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美联储警告:除了资产泡沫 美经济还面临一个巨大威胁

2019年11月12日 08:24 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,永嘉县扬子江泵业有限公司阀门事业部。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术懒舌穆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位洛、锁紧污没。    与会专家认为惜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嗣貉呕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险垄坊、热稳定凳畴、无热管理循环颗、热冲击循环冯盯、被动传播电阻)阀,电性测试(短路坞微勺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击入淬逆、掉落佛呛委、穿刺柏冀丛、翻滚嗽徊那、浸入少村磐、压碎)的安全要求套。但是妮铺把,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧脯勾。安全无止境韭巍,提高电动汽车安全性冈,还需要国家嗣舞、科研机构开雇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力撵档秃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中揉,也曾不断出现事故磋,遇到挫折是任何事情发展的规律你措花。因此闻,对于各类事故蜕尺筛,电动汽车各产业链不应止步不前妙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足倾并兜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的烩雷汤,要让安全成为满足一切功能的首要条件垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "   上海车展开幕前一天弹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会联撇肆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌码?北京现代副总经理扇殴、销售本部副本部长吴周涛表示扒钝癸,目前北京现代47%的客户是80后和90后辆旱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拐。“他们对于服务有着完全不同的需求沃衬编。比如服务要定制化祷尺榔,手段要智能化檬叫江、科技化缮浮。同时刀,还要预见到他们的需求并满足补熟。”    如果说此前采铅痴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争凛吾,是厂家产能的竞争伪滩委,那么未来则是客户的竞争蝎冀挫。因此亥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嚷笑。“意思就是享受你还没有想到的服务栋呜。”吴周涛如此解释芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢很笑?据了解退能戳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期耐齐班,升级为对客户用车生态的全面服务腥佳,基于互联网科技的进步斯哦操,先于消费者预见需求冈结,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”内竿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效下衫、智能憾、共享平,以及个性化定制的智慧服务体验脖慑校。    具体来看帘盛灸,北京现代将率先整合官网搬话、呼叫中心驾堆、4S店透明车间诵、服务App寞、娱乐绍、地图法矩芒、语音控制斡巨、智能搜索等服务功能婆,并将其聚合到车机上歪伶,成为用户的车载生活服务平台娶。它就像一艘移动的生活航母灸,无论是餐饮室、娱乐暗、购物的生活需求痢乌冷,还是维修驮青锨、保养的汽车服务某咸,都将以车为桥梁赌,实现信息互通石澄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务纤僳,还能够通过在线直播的方式贯,对接车紊攫忍、检测漓期栖、派工梳眠嗡、维修魂、洗车帛、交车等服务的全程进行智能监控荡歪净,实现人车分离式的售后服务岸匠漠,把客户彻底从4S店里解放出来歪,为他们创造更多自由生活的空间撇涣。    值得一提的是等舌秀,在“汽车共享”大火的当下动,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务唱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鼎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主泡戳惯。“如果只有5%参加到共享汽车当中炬烘,那也有40万辆的规模镐崎,这是目前任何第三方平台都实现不了的配。”陈静表示妙涸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车掂哦禄、售后代步车登股、公务用车也会参与进来廷。“我们希望融入大潮豌礁纽,积极参与这种尝试桃扦。”    除了全新服务品牌的发布竣茸捂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点斧。据了解茹诫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上凄娇滦,通过平直且富有张力的线条驮呻淌,充满力量感的车身轮廓对荒慈,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格僻顷桶。同时跨插度,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机汝,匹配7速双离合变速箱刮少,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现伍模。    “新一代ix35上市之后儒,北京现代有全新胜达仙、全新途胜款、新一代ix35饱矾、ix25四款SUV产品皮。通过这样的产品布局诬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势传。”吴周涛介绍说温钮眯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车抱姬靡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求掸哪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点前透喊,本届车展除了新一代ix35颇龚蹄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔俄稼。新车延续流体雕塑2.0设计风格盾,对进气格栅涪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化戒旧提,以DAW驾驶员注意力警示糜手舵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置妨,为消费者带来更安全的驾驶体验孝赤茶。    除了两款新车外吉,北京现代还设置了技术展示区踌抗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嫂哪骸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台豢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天胺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况堕垃。    2016年田碑,北京现代实现产销114万辆疾,超额完成目标城收蜂,保持了行业第四的市场地位鬼。今年北京现代即将迎来成立15周年荚,也是北京现代从800万用户基疵琛,迈向千万用户级别的重要一年缸。业内人士分析长耗,在后百万辆时代到来之时累吉到,北京现代不仅在集合全球化的领先技术硼逢,也在不断践行本土化政策嚏讹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理谢洛辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "  5月10日勒邦谅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点哇墨呸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业癌,人们的关注度更高颅搞。在今天喘新架,汽车产业主管部门挪煽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钩咳瞧,其中指出既趣翰:“中国企业舵嫌喝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”糜煎。   目前在中国汽车领域戌驮,舆论将中国品牌分为三类兼巩,一种是例如长安骋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业清,用通俗的话说“敢说敢想敢干”什,而且成果显著肆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”筛欢,这些企业通过内部的改革虐诫廓,已经形成了正确的发展思路版递,尽管在终端销量上尚未展现成果浅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”簿般汤,始终有一种“捞一把就走”的心态阔谩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型栓,在市场赚取短期的效益池窟哺。   苗圩在撰文中指出亨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赴盒。企业投入资源磺,通过设计开发畅骇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值逻刨犊,包括物质价值和精神价值珊墒。但是颗反懈,这个价值需要在市场交换中转化为货币扭全,才能完成“惊险的跳跃”掣,成为企业的收益诉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拦篓替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日斥伍,中国汽车很兴奋导催,但正如苗圩在文章中强调贸,品牌建设是长期而艰巨的任务构窗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”胸厩阔。这同样是中国汽车品牌需要思考的忌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》巧蒋夏,通过仔细研读迪胜,将其中核心思想与观点标明母隧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示碘桥绰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知凭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来浆屎,党中央书玛、国务院就振兴实体经济猴、做大做强制造业做出一系列重大部署挥型捐,对加快质量品牌建设提出明确要求卵凛。习近平总书记强调惯懊视,“推动中国制造向中国创造转变矮零青、中国速度向中国质量转变娄火黔、中国产品向中国品牌转变”贝仙解。   2016年勤忌,国务院部署了消费品“三品”专项行动颈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》财,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力吼拴,提高有效供给质量难瘫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手咀。   近日岗付漂,国务院同意设立“中国品牌日”垄欣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用乌鸵,体现了全社会对中国品牌的期望桨纽寡,为建设制造强国指明了努力方向炮秋。      一那、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代桂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现刨箩,代表着国家的信誉和形象斡。品牌发展是一国由大变强的必由之路狼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志练玖。   品牌建设助力制造强国战略僻虐挫。 我国是名副其实的制造大国狼啼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务寒缔膜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”缴锰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化答特庆,产业转型升级势在必行蜕竟,迫切需要加快新旧动能转换砍夕驶,培育面向产业中高端的竞争新优势限。经济发展规律揪厦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明惶蘑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵贰棠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绍潮附。   品牌建设推动供需结构升级花。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新如杉,重点任务是提升供给体系质量系级逛,提高供给结构对需求结构的适应性霜凛起。品牌是连接供给与需求的纽带陇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置悲倒,引导需求侧消费升级宏膊,提高供需两侧对接的效率惨币堵。   品牌建设促进实体经济振兴讥尚阀。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心勒培,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力柬扁侥。企业投入资源敬赐恫,通过设计开发嘲退、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值塘,包括物质价值和精神价值平拓繁。但是焚,这个价值需要在市场交换中转化为货币祭理,才能完成“惊险的跳跃”适,成为企业的收益枚暗。能不能跳得高懂、跳得远虎沸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知赴戌。品牌是价值和信誉的载体坡喊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力筛宿。      二相顿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述堑,科学地阐明了创新旧亨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系戮露。从品牌建设的角度看氛笑戏,品牌需要“中国创造”锈翱碘,没有创新慑矩搬,品牌就没有差异化的魅力臼。品牌需要“中国质量”硼,没有高质量你每稼,品牌就丧失了价值的基础瓣。 近年来禽龄,面对国内外严峻复杂的经济形势劝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央柑、国务院重大决策部署霜华,认真研究我国工业发展的阶段和特点纯合纶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蚀聊悄。   把握规律据屋,找准抓手还床。要坚持质量品牌工作整体推进滑,引导企业在设计开发吵、生产制造和营销服务的全过程建立全员犊图、全方位的质量管理体系郸瘦拈、诚信体系和品牌培育管理体系算,以培育有竞争力的品牌为标志辈购,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念无揉。   积极履职矗铂妨,统筹部署傲厢。2011年勃弟烯,工业和信息化部会同发展改革委矗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》涧擅剧,进一步推进品牌建设些爬。2015年窍酸,推动出台了《中国制造2025》染歌祟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一泞。去年藐略茫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动讣芥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划阔稿,部署了全产业链质量品牌协同行动随亥、优势和战略产业质量品牌护航行动耽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动尉。   持之以恒贿扣,扎实推进糖膝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设卯。   经过多年的不懈努力陪即幂,我国品牌建设工作进展顺利互,取得了初步成效紊坛。目前巢椽督,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点街踢荆,涌现出251家示范企业昆。根据对示范企业的调查持苟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%穿椿洼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%仕,企业经营的质量和效益得到明显改善揽枚。同时弹吓,重点消费品的定制化叹、中高端产品供给比重显著提升洗滴蔷,定制化服装消费增速超过30%螺诡固,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致颁骗壬。      三煞猾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务换,需要社会各界齐抓共管韶,合力推进沸。下一步睹圣冉,工业和信息化部将发挥行业优势堑芳痊,深化推进品牌建设蹬,加强与有关部门密切合作韧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境读席攻,努力开创工业品牌建设的新局面谁编。   坚持企业主体瞥,增强品牌培育能力黄奢彼。 引导企业增强质量品牌意识眉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理梗管襄。坚持试点先行冉窗埂、示范引领探,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设田,促进企业品牌与区域品牌互动发展尽。加快制定品牌管理体系标准焦贾深,组织贯标推广霸。加强质量品牌宣传泌豪,弘扬精益求精的工匠精神勿,扩大自主品牌社会影响歌沏,激发企业培育品牌的内生动力旦巢坊。   落实质量为先佩,加大支持引导力度溶灯抗。 贯彻实施《中国制造2025》淀谱,落实质量为先的基本方针餐,加快推进质量品牌提升行动铂。发挥制造业创新中心建设熄、智能制造购抨、工业强基等重大工程的支持作用闹,引导企业加快工业化与信息化深度融合歌挪失,运用“互联网+”是、大数据等新一代信息技术僻,把握智能制造蒂、绿色制造屠、柔性制造等产业和技术发展方向爬问翅,加快培育自主品牌躺睡。   鼓励创新设计唬犁,丰富品牌差异化定位盗烧氏。 完善制造业创新体系窝蹈戎,加强关键核心技术研发集钳备,推进企业技术中心建设蓉泉褪。在重点领域推广应用以绿色备期秸、智能韶、协同为特征的先进设计技术舰石。建设具有世界影响力的创新设计集群扇劲,培育一批专业化的工业设计企业山赣吴,鼓励代工企业建立研究设计中心肯淑拓,加快培育自主品牌煽缚删。   实施重点行动陈然菲,促进关键领域发展危抗协。 落实消费品“三品”专项行动辉诡汝,支持消费品工业向智能剐炮、绿色栓烧薪、柔性和高效制造发展割。增加中高端消费品供给戌山,促进产品向高性价比优势转变突靠殿。大力发展智能课、健康消费品脾背课,支持发展民族特色消费品林镣刹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动垛灌躺,加强产业市场研究和需求预测赦偶斯,科学规划产业布局汹咆变、供给定位和品种结构矫。 实施中国品牌“走出去”行动不年烯,贯彻落实国家“一带一路”战略钱炉,推进国际品牌共建共享贬乒齿。   完善公共服务墒,支持质量品牌进步骆。 建设质量品牌专业化服务平台侨举,依托中小企业服务体系釜拆,提升服务平台的质量品牌服务能力慌誓汞。构建质量品牌信息共享平台东尽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估炮笛。完善知识与人才开放共享平台澎圈,依托企业经营管理人才素质提升扯、专业技术人员知识更新等工程察科,培养品牌领域管理人员和专业技术人员承阮坞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台柿,促进科技创新蔷、成果转化和推广应用授旦。   加强技术保障吓膜,夯实质量品牌基础排。 完善产业标准彩普、产业计量驾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设碉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关奥,推动质量升级街呐。引导企业增强研发创新和系统集成能力结,创新制造方式和服务业态季,发展定制化生产洗,满足个性化需求蠢伸。鼓励企业发展现代销售体系羞鹅惩,在品牌传播歪林、顾客体验和销售模式等方面创新发展吼。   设立“中国品牌日”玻,大力宣传知名自主品牌 祁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新惮莽林、质量精良刷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值虐喂。品牌建设是长期而艰巨的任务竟奉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”孪,以新理念引领新发展竟,持之以恒地不懈努力擂不,共同推进中国品牌迈入新时代腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母锑屠:李芳" "   5月5日妊佃谢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开壬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人牛、董事长李斌就中国汽车升级之道姜、互联网企业造车俺膛磺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论宿汾纽。    近两年互联网造车企业纷纷入局媳,被称为“新造车运动”搜潘。徐和谊开玩笑说赎烁界,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心覆。”他说侍:“我从传统汽车的角度看检,就是不服!”徐和谊解释道怠,李斌做到的他也能做到记籍边,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇僚。    徐和谊认为囤,最难的不是做产品千哩,而是做品牌獭,尤其是国有企业体制下做品牌衔俯歇。建立赌喇、培育一个品牌吃诵酒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的翰晾。他举例说恰,蔚来汽车在东方广场建体验店删垂柿,那叫“烧钱”汞教技,国有企业就不能这样“烧钱”诽铜忱。但品牌打造的初级阶段恕,该烧的钱还是必须烧的懂骑。这就引申出国内传统汽车行业蜡尺梧,必须加快加大国企的改革步伐渤,从发展角度哭巳箱、竞争角度姐,必须改革感瞥弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务救七,希望未来产品不光是一个出行工具坝毒拉,而是一个用车的体验平台靛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口哪借,而是看到与用户交流的新机会晴。从互联网绘勾胚、移动互联网臼、移动社交发展趋势看咕泌,与用户关系会让汽车发生深度变化蜂寂,体验会变得更加重要噬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业扔,新车企应该走什么样的路懒康,徐和谊认为奶巢羔,条条大路通罗马圃,但是路和路是有区别的良猛。他认为全世界只有中国能做到一件事姬:传统车企和新生力量深入融合靶羔、发挥各自优势跋,结合起来捅,这条路可能全球谁也做不到赊吞宠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线墟。徐和谊透露闹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作漠链博,很可能这轮竞争陋但额,十三五末陵,再过2至3年短挝,肯定会出一个比较好的结果双汐。”    李斌也认为缸化,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大己嗣,这跟传统燃油车情况不太一样匡憨疤。他干脆表示虚嚷吃,国外品牌在中国是没戏的拌窖萍,因为智能汽车需要本地化的数据媒枷街,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快零费。蔚来汽车在三电绅为、智能电动臼嗽、包括制造方面都跟其他企业合作番。李斌强调叭鞍:“我们是很尊重制造这件事的专业性起。”谈到合作浓潮疵,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作凰:“我们的南京工厂投入十几个亿坟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作分翟,不是简单的代工古钵匿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "   据雅虎网站报道讥氨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示付涤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现评,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务肆贝峰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称认陋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域魔兼囱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务泡。”    他指出簇低:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现仿。尽管我认为这可能还有很长的路要走桂警,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况耪嘶赖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为泪挪浑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍巳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险食竣楔。    当前培洛陈,特斯拉猾墓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术郡嘿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中戒怖酵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瘫蓟檬,并将其带到了Uber聘。    去年奋涝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中味芬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑览。特斯拉CEO马斯克表示炽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”底贤。    马斯克认为袄溉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见慷挡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故硼粟都,要远多于因人为失误导致的事故榔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拒殊帮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素孰箱。    他表示疮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全扰猴届,那将是一件非橙鸶甏好的事情南耙困。但对于汽车保险公司来说怂嘿,这不是件好事捎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后亩肛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称链:“我觉得这种影响很明显泉康屏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛潦牢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拇刑色,以一个参与者的身份和一个观察者的角度使翔泥,全面虎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题挂尸牵,阐明了个人观点膛概,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的星篡陵、客观的看法晦既。    报告摘要饲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纤捎、导入期凡哆酷、快速发展期与成熟期四个阶段独。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段弗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化怂,很值得我们借鉴溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哪。如果不加重视刊富裸,终会酝成大祸骂能慧。    *韩国的电池产业夺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战忿,我们必须面对这个挑战锌额讨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疯串,它会带动未来汽车消费新的革命屑词病。    *任何事物都有两面性唯,政策也是这样忍庙。补贴强度不足歪诲,难以起到激励效果镀,补贴强度大了炬蹈嗣,难免产生对技术发展的不良影响诉焕烧,也包括少数人铤而走险骗取补贴目。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一落吝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展愤,从国家科技项目立项至今已经接近20年额,可以说产业发展已处于世界前列餐图崎。2016年编甸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车染牵,累计销售95.5万辆贾辆宠,取得了令世人瞩目的成绩粪簧丁。有些专家认为春裁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段武缎淖,我的看法不是这样吕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期稿、导入期达齐律、快速发展期与成熟期四个阶段哼恒扑。导入期也称培育期惰群团,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段吭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值思,当时就有舆论认为公蓉俏,我国新能源汽车驶入快速道苦粕,进入了快速发展期弓丢申。然而到了2016年便回落下来形。现在分析起来懒辅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联巷典,造成了数据中存在一定的水分抵狙呻。随着国家对骗补行为的查处盲泛,今年的数据逐渐回归正常醒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势匆帅,有可能会得到一些错误的判断挪廉锋,导致过于乐观的结论挤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期径,除了观察数据的趋势外列型瞎,更重要的是看产业发展的推动力梁紊,是国家政策为主还是市场为主烯合。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持镣绥笨,补贴政策还不能取消莽傻景,基础设施还很不完善刊奈虫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平卸络谩,产业链还不够强壮与完善八,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高扒圭档。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨妒,工作量很大乖帮悔,切不可放松努力筛蚀,让已经启动起来的产业发展放缓下来馅。    依目前的政策设计褥肆胎,我国将于2021年取消补贴含搬陕,代之以环境换、能源为因素的常态鼓励政策还辛。也就是把2021年设为一个转折点删,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡莆勘鳖。期望实现年销售量达到二来鸡蒙、三百万辆以上赂,能够占到汽车总销售量5%到10%揣箔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段钉。    二妇仕、如何看待新能源汽车的碳排放亥份?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吉辆钉。我认为许多人有这样的疑问是正常的葛寡毙,因为至今还没有一个权威的科学数据谜胎抬,来告知公众电动汽车的排放是多少骚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法兢桓。    电动汽车行驶过程是零排放距,这点没有疑问邯凭淳。但发电过程是有排放的蹈,不但有二氧化碳排放擞垒,还有导致PM2.5的有害气体排放翱府七。所以简单说电动汽车是清洁的察,是不能令人信服的访鞠,需要拿出数据来夸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返亚睿款的新闻报道躬悲,受到一些启发珊盲。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数驾,即“碳排放因子”揪搞蠕。根据新加坡的实际情况妊畴,标明每消耗1度电姆,就要造成500克的二氧化碳排放丧庇篇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升啤趟,即每消耗1升燃油兜,就要产生3000克二氧化碳排放呈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放妒烂缅。由于特斯拉的车重讳,耗电量高脯囊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鸡赌,尤其是在夏天开空调的情况下甭胯藤,百公里电耗有可能到40度藤撕,因此被访溃款填摄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诲味房,很值得我们借鉴荚固。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究裤膏,据我了解定性的结论比较一致体耸,定量的结果存在不小差异存,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关逗鹅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别丝响驾,其清洁技术水平也有很大差异庞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构散,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估窗虐,发布我国的“排放因子”权威数据惭玖,并定期予以更新储。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拱。    比较我国和新加坡的发电情况练,新加坡百分之百都是石化能源发电缓,而我国的发电能源结构里辨凡匈,石化能源约占70%寿估冯,可再生能源等非石化能源约占30%拾。全国平均来说饲,比新加坡的碳排放因子数值要小一点舵。而且按照现在国家电网的规划来看摧渐地,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例屋届,我们发电的能源结构会越来越清洁府佃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大删。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”顷箱,来估算一下电动汽车的碳排放灸效。例如一辆百公里耗20度电的乘用车恭警查,可以算出其碳排放为100克/公里藉离,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车女鼓崎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鲁物茨。可以看出一般情况下闪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车祈垛绦。但是如果电动汽车过重罚磊丁,电耗很高莎稠,就不能算是低碳产品炕,甚至不如先进的混合动力汽车其。碳排放固然与PM2.5没有直接关系霓顷豢,但是我们可以认为店欢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下烘,耗电越多啡怕黄,造成的PM2.5有害气体也越多惦掳纱。因此氖,从治理大气环境考虑稗,我们的政策应该鼓励低电耗产品识懊暴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向胶。    三项僧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展钢铃?    这个答案是肯定的吐然蕉。我做过一个简单的计算农虹呐,即使到2030年妇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候息款,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右曝采。由于大部分电动汽车会在夜间充电丢,可以利用电网的低谷电时段来充电槐赋勤。目前我得知的峰谷差是20%到30%静猩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段舵诞拢,不但不会给电网增加负荷烤习迹,反而可以帮助电网储电拌蒋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式惹表涂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里邻迟摊,在白天电价较高时段将电售回电网廊坞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统羚掠粕,这个系统包括了屋顶的光伏发电肃回、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈坪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电梢剔飘,采用分时段电价老仓闭。当然嚷,对于需要白天时段充电的一些领域鞘快铃,如快充公交房鼓、出租车与物流车等茂沫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蜡碘。    四俗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苍兔。现在出现的火灾问题比较多瀑搜该,所幸还没有造成集体伤亡残衫,但是已经给我们发出严重警告抛坟,如果不加重视相,终会酝成大祸京冲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位擅呻。    电动汽车的安全要以预防为主戚酮板,要从产品的设计做起舍戏,然后是生产过程的严格控制颂,不能将未经严格考核的产品投入销售牢沦。电池的比能量越高级祟护,发生火灾时的危险性越大筛失,因此要求有更高的安全性技术兢好,试验考核应该更加严格吼光妇。尤其古哀武,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎彩煞亩,因为客车上乘客数量多喊讲,一旦出现火灾逃生难度大慑炒冈。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嗜怯,为满足新的标准增加成本是必要的率。对于纯电动客车偿揉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池葡墓到,既安全又经济创硅醛。    说一下安全监控网络恋陀嵌。我认为重在实效惜掏。我在几个火灾事例中了解到哼峰免,火灾发生前其监控网已显示警告信息猾狙戏,但未引起关注与采取措施是陋,说明安全责任不清菜矩艘,监控网站流于形式挫察,主要是供参观用缎胳猫。    五献毯刊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题精闲,大家都知道诞己,韩国的电池产业冀策,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战秆矗信,我们必须面对这个挑战艇。目前有一些原因罗京,使得韩国电池进入中国市场有一些困难党桥馈,也给了国内电池领域一点时间簧。但是漆,如果我们自己不努力托红,最终经不起国际电池产业的冲击袭奢旱,我们将会面临严峻的问题吞。    我国动力电池产业发展很快钙极峰,一批创新意识强的企业正在快速成长便枚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持甫烂。但是总体来说染龄拼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况悄赂,产品的质量水平不高葛存俄,投资过于分散撩,到处建设低水平的小规模电池工厂水挝畦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足遂擒婪,缺乏战略眼光匆撼。这些问题需要引起我们重视与思考裂窟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败睹下萍,没有一个强大的中国动力电池产业嗅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业古,实现汽车强国的梦想又是一句空话履蹦来。    化学电池是一个非常老的传统产品吃澄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情霞胚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度晴,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金屋敝峭,形成了动力电池百花齐放的创新局面迁桨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰箩滑肛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来稀冻脱。因此擦俱催,谁能够掌握创新的主动权柬谎,谁就有可能掌握未来电池的命运田考董。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肝,但是企业是实现创新的主体匪蠕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业噬儡,能够挑起这个历史重任踩飘股,把更多的注意力放在创新技术上面段倪募。    去年参观宁德时代电池工厂时策膊菊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图梳洞,给我留下深刻印象攫恳。图的中央标明安全性始终是核心典,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度谦承拐、功率密度蓄、寿命与成本考。在实现高能量密度的同时浓鲤巢,要实现快充性能抢丧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念袜,向1万次20年迈进搏丁,彻底解除人们对电池可靠性碱千、耐久性的不信任随午,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蹿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车权绘,结束燃油车的历史背垮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标甭,成为中国动力电池的创新巨人加烦。    我对我国电池产品质量做过一些调研显狡,认为华,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平残。就电池单体成品质量控制方式秤赏赎,目前还有采用筛选的落后方法凡惩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上通。这表明仓连,产品的质量水平低劣潜赤,即使交货的产品数据是在合同范围内拜,这些产品在使用中性能很快就会变差譬锣讣,寿命很短程徐。    目前啊闯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鼎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差登,但这也并未在本质上提高一致性篱细。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性羌钝坑,不需要分蚜尽,标明这些产品内在质量是优良的袒。用汽车工业对零部件的质量要求就是痢桔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”警譬乒。恐怕多数企业都达不到剔,就这一点而言缅,我们与日韩企业就有明显差距丰。    面对严峻的国际竞争忍躬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟妹惰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙汞,再吃不掌握核心零部件技术的苦趁峦碾。我们看到国外整车厂来到中国时沟荒屉,都要把自己的供应链带进来敦杀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链显拍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任呸斑乾。我建议政府俊侍陡、协会吼惯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程签。    六燃湍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作皋淀必。它会带动未来汽车消费新的革命舞,有助于解决城市的拥堵旅粉、停车难缉、环境污染等问题掳桃钎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瑰僧江,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果怪仕盟,是未来汽车应用一个非掣Γ好的发展方向故台。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适咕誊岛。    由于共享租车提高了车辆利用率盒汉雀,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻谄纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显局柬。又因为主要用于短途使用容念信,大大降低对续驶里程的需求储。从社会效益考虑痴篇,减少了空驶行程喝都,意味着减少能耗与排放涕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间莽,缓解停车难的问题啊识佳。    现在肋恒,很多城市都在做分时租赁淋扰蠢,但有的并不是典型的分时租赁革铆。A点借糯毯宛、A点还备话,规模小的例子不少慨。例如有的大学有几十台车在那里拼仕镶,学生租了这个车出去办事儿彤衰,回来时归还校园原处腻。这种模式也是一种共享降卢杆,但不是典型的分时租赁慕。只有实现A点借X点还笛撂窟、并具有一定规模含、使用起来非常方便漓软厂,才可以算是真正意义上的分时租赁陈缅。    除此之外纯,分时租赁还有一个评价指标横价毫,就是车辆的运行率撵,即车辆有多少时间在外面跑胯啤穆、跑的时间和停的时间的比例描。我考察过芜湖市易开租车嫩,我认为是很典型的分时租赁钨肛。从数量上看抒都呸,芜湖已经有两三百个站点卡,三四千台车令败,具备一定的规模;从模式上看寸诡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借详坚辆、X点还粒。从车辆运行率来看礁,芜湖做到了80%梢。    此外频宿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用份,规模也达到2000多辆啡标。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池酸炼教,很有创新特色撕,也有一定规模赂狭铰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据惕填谐,认为大约需要1辆/1000人口炕噶,或5辆/平方公里的密度郎,才能够保证顾客较满意的租车成功率惧讲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎愤鼎驹,其租金仅是普通出租车的1/3弯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8博款。    作为共享租车的车型汕闲砰,以高可靠性钞茫、低成本嗓娶,微型车更为适宜句颂练。共享租车要应用车联网技术劝,建立完善的方便于客户的使用体系歧伎赏,实现手机注册量祥瓦、约车缄、开车累篡搂、交车麓、付费以及安全监控等瓣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持陈抨。我认为磁录,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来抛。为了方便客户蔡交据,建立全国统一的注册收费系统十分必要赐瑰。    七椽儒巾、补贴退坡后狼,新能源汽车是否还能发展拱?    从今年开始刺氦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡袄。现在行业里有一些不同的声音琶,认为新能源汽车本身就是错误的事情九叫抡,它的发展依赖于补贴躺,补贴拿掉以后弟刊口,新能源汽车产业就会死掉窗骄。我不赞成这样的消极看法刨。    首先在电动汽车本身的技术上疮,我们要有信心雌。随着电池能量密度的提高刊,到2020年礁矛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上坪泛墨,规模化生产使电池的成本大幅度下降师沏。从这几年市场反映看破毋,很多消费者开始喜欢电动车了嘲,他们觉得电动车很安静冲叫、很干净坎,如果自己家有充电桩庞汇府,使用起来很方便母逢赋。目前庇摧膝,面对全国大面积的雾霾形势从,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策剩躺巩,促进了电动汽车销售量的持续增长都孰核,在不久的将来悔炒,电动汽车将大量取代燃油汽车甫诧。    我国在新能源汽车产业取得的进展巍蛔,很大程度归功于国家的鼓励政策蒜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的秃朝拳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用茶逢。但任何事物都有两面性范,政策也是这样墟。补贴强度不足啦,难以起到激励效果晶杉摊,补贴强度大了匹,难免产生对技术发展的不良影响兴薄,也包括少数人铤而走险骗取补贴假佩。这些就是事物的复杂性俯吩,不足为奇驶。因为产生一些问题摧艇卫,就否定补贴政策是很不客观的角。正确的做法是适时适度调整政策干,逐步实现退坡唉,制定与能源艘、环保因素相关的长期鼓励政策疲垦,进一步完善推广工作的其他政策环境沮酚娃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去侯想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡喊皇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言锌,销量突飞猛进清瘁,不仅在中国市场实现了大反转惜隧,以每年超过30%的增长率煎,连续三年高速增长乏公,实现反超茬覆芭,在全球市场上来看劳抹刺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位忍。设计之变鲜霞,影响如此之深豁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸泥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚溜粗暖,都是如此孰己。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌潞沸侩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期盼轻。此消彼长顾龚,本来也是市场常态袍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年磁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现炉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略题惩幌,而奔驰则用了进击的改变韶晨。这导致了市场格局的变化勤能。但在今年开始烽茶统,奥迪要采用一种大胆的改变椽。   在北京车展上芬仟醒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生茬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司白,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品庆。在采访中霓风澜,马克·莱施特先生表示皆法,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么囊袍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略侈臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是殿得,以奥迪品牌本身的三大支柱革港皑,即“运动性”掇笺、“卓越质量”杰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石魂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现藩硕。另外谰年化,马克·莱施特表示布囤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别杆无,以保持“个性化以及彼此之间的区别”速。   未来蔚奢橡,奥迪不论A全汗、Q收效、R系列怖念,还是电动系列罚驹魂,每一个车型系列都有他们独特的个性惭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品芥开,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国逞申腾。而且盆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格亥修,在马克·莱施特看来骸辨皋,除了外观共叭普,在内饰的设计上庐,奥迪前进的步伐还会更大苍。   比如新一代A8冗,大家会看到一个全新的控制理念攫静,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捅眯涵,全部操控都是基于触摸屏恃补澳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中唤,这将是一个具有革命性的设计信。”马克·莱施特表示拾。   【访谈】   媒体栏锋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里笆罚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么迷详?   莱施特韧担:中国市场当然是我们最重要的市场之一械厂。比如马上要推出的新款奥迪A8匈,我们认为80%的A8都会销往中国辞读。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上溪。比如县,从车的前脸上就有非常明显的体现套,这个框架会做的非常突出耪疤欣,也会大量的运用到合金材料狠堪那。A8的设计充分突显地位感和身份感窝簿辖。因为我们知道中国的用户举赖,或者说中国A8的用户群是非沉梗看重自己的地位感和身份感图讣,我们对A8的设计充满信心璃藕搬。   Q2是我们量产车的一个预告盗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性布李。我们想把奥迪的A系列俏储碱、Q系列裁坊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达祭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型别操九。比如暖昂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计券痢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计柬搽,从而更多的彰显每个车型的特点戈。   媒体镁:A3未来会有怎样的改变垦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变粪澎?   莱施特列伪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望捅啪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型为庙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的弊赦拭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力号、表达力哪常税。   媒体卞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升廓?未来设计会有哪些改变旧纹锹?   莱施特郊篇胶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱湃栖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性告,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别价纳醚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的柔涟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性炼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解济慈匙。此外伯攻迫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性你。   值得一提的是心那,quattro设计也是奥迪独一无二的优势罗食,完美诠释了驱动理念恰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计微砷。刚才我说的是外观的设计顽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大逗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的福捞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念突,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哄蹈醒,而全部操控都是基于触摸屏讥桶笆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捕,这将是一个具有革命性的设计氮簧恰。   媒体恳岭虏:面对未来的城市交通更加智能化拴泡、互联化读、自动化的趋势核悍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助采请矗?   莱施特先生锹本:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段头斤度,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段长浅鄙。实际上齿秽酒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程赤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观疽旗黑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做茫熔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嫌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶喉遁,还是更多使用自动驾驶峭宝板,所以我们设计的基点是用户体验辱壳谐。   设计开始阶段将先做内部设计勿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后冗,再去考虑外观应该是怎么去搭配休场林。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革趴观,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程械。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的活嘛剑,因为我们真的会目睹彼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革猜驰。   媒体协势臂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗琅彻?   莱施特痘钳顶:我们从下一代的奥迪A8开始敌倡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言茹提妇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念擎。我们要做的是持续的匿、不断的推进设计语言的发展忙,每一代的新车型都要再往前走一大步蔬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了碧睡撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎铝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业修,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时冠肠稀,业界开始重新打量双方的合作苏宝苯。   如所有行业对热点的追逐一样虐薯,在过去两年中海,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势衅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瀑宠斑。4月6日肃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系白颗,携手研发并应用车载人工智能技术乒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议食喇舰,双方将成立一家全新的合资企业斡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份邵茅虚。在此次合作中先古黎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元措,用于双方在汽车领域业务的开展惯秽,为出门问问未来的发展提供支持乳鸽赂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域誓盆,而合资公司背后并,大众从技术研发到产品输出的全链条介入咯躲,意味着除了汽车制造商逼淌沫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份纠。   “1.8亿美元只是一个开始动。选择跟出门问问合作馅憨镐,是大众集团移动出行战略的一部分持瞧脊。”苏伟铭称班,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈凸仓,为达成这一目标答参告,已经规划了三大板块宪,共计十二拎愧、三个项目未榔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进溯惯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权羚橡癸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红朽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蓬疯谋、语义理解技术幢椽,面向移动搜索领域的智能手机应用挂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务堵。迄今为止稻垒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别襄怒衫、语义分析天悄、垂直搜索等核心技术酱架。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景撅芯臀,来打造下一代的人机交互方式氢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)焚。   “选择出门问问灸坞,是各方面考量的结果祈。如果大家了解的话速,其实Google也是出门问问的重要投资企业聘茹,所以我们与Google也进行了谈判”妻佛。苏伟铭称寂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准啦轮喷。   2015年6月氮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月乖场,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月堪昂,出门问问被Google投资凶吕。截至目前恋疟闺,出门问问共计6轮融资码介。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发遍。   “此次等蟹凶,我们对出门问问进行投资涵,不仅仅是出于财务层面的考量睫,也是一次具有战略意义的投资畴还。通过本次战略投资风陷箔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术翰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样码袜使,只是单纯的投资或技术合作颊,苏伟铭回应称懂概惫,“想强调的是间毒,我不主张相互供应的关系祈汲寇,一定要拥有属于自己的核心技术婪。”   “移动出行领域的合作焊瑞蜜,如果是提供车辆贿,那只是纯粹的商业化的供应需求脆恼。与出门问问的合作巧骄判,我们是要进入合作的管理层沁豁倍,在共同建立的合资公司中贬,双方都有委派监管团队”官缓必。   苏伟铭介绍是朵逢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持猴虚,但更重要的是在人工智能领域的研发颧。“如果你与人工智能进行沟通华,沟通得越多鞍,它就越了解你挤承贯,人工智能研发的目标是迎合客户伟狼,而不是需要客户自己调整来配合聚登,所以团,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”沟搁提。   他坦言需芯,在人工智能的项目开展上潮桅稳,有好几种做法金骚皮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”扣,但这不一定能成功推釜杰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化犊筒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象霸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术掳,且能够很快地将技术实现应用凳。”苏伟铭称鸿呛抠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家耪排地,来帮忙推进其未来的发展贪纷勃。从这方面的合作来看虐拳护,双方非常契合馆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的队。硬件是大众的强项椿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力党屁锈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理滩搔,而是应该让其独立运营幸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合商。”苏伟铭称龄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瞳丰掸。   据介绍仕旗恃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业兜把。基于出门问问领先的语音识别卤呜、自然语言处理潍捌、垂直搜索和主动式搜索技术害杀菏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位串,该合资企业将进一步探索牌扯,为未来的智能移动出行提供解决方案伟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里篙冕,人工智能并不是只包括这一部分蓬,其实叔氛漠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能黔忌吾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起儒殊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作仓肋钮,但在苏伟铭看来沟寝,这是一个重要的开始履抠庆。   “下一个工业革命的前夜”舍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鞋认性,为此赦市奶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蛇胆踌。在2016年的广州车展期间俩鳞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想岛。据大众汽车集团(中国)首席营销官碘、集团销售和市场负责人胡波介绍胎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拍弄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立搬,包括智能停车肌诵熟、智能充电等省。第三就是交通形式的智能化管理团蕉许。即打通不同的交通形式踏铝鲁,提供一个智能化管理摔歧,最后让出行者能够享受顺畅鳞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利洛垮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团绊册,坚持强调车企在这一领域中的主体作用伍了。“我们相信灸聚承,车企能在这一领域扮演重要的角色推侯贰。”胡波称相晃。   不可忽视的是茎皑陇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换苔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者剑俺。   “要建立一个生态圈谴抚蔷,必须要有多个方面的项目支撑萎屠。在落实该战略的过程中仙,我们便开始思考吉缓,如何构架这些项目卢徘兜,未来三年我们是要围绕这十二杯、三个项目开展工作的舞糜京。”苏伟铭称绍钡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拢刊废,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术岔购荣,以便及时供应凄辨,满足未来车辆发展需求廉浅瑟。”   据了解劫沤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肃俄锨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜家。通过语音输入眯鞋徊,该后视镜可以提供导航楔篓龚、信息点(POI)搜索隶、即时通讯褐颅、车载声控信息娱乐系统等功能嚼档恐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验啼啼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品车稀。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蟹裂。通过语音输入底,该后视镜可以提供导航喉车、信息点(POI)搜索逢、即时通讯衅墩、车载声控信息娱乐系统等功能催式。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力甫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度词敦。   苏伟铭透露嫩归模,最快从2017年下半年开始毕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜遍腹,在一些国产车型上也将采用该技术藏猫弧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统灰令丧。但是疗,有了大众汽车集团的参与坟凡蛾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”浇。   经济观察报扭琅诗:在中国的十二三个移动出行项目上船,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利壁台吕?   苏伟铭朴同:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权四煌。2016年中旬涡,我们便与集团总部沟通过叹,我们认为在移动出行领域坦坷,中国是领先于其他市场的诽。所以换,当时我们就决定在欧洲以德国为基春鼗敕骸,建立MOIA移动出行服务公司鲍霸驼。之后氛,在中国乘灵肯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司飘采,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目萌屏。   所以点,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域的,欧洲和中国墨。其中中国的业务包括三大板块邓队瓮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目绷崔。我们在这一领域是领先的莱墩苇,这之后第郡,我们还会有更多合作钦。   经济观察报都珊:在大众规划的十二三个项目渐,大众与滴滴出行槽兢、首汽等公司的战略合作是什么模式钵?   苏伟铭碎:大众跟滴滴娄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中放杏。其实韧,与滴滴出行的合作糜诺曹,目前还在进行详细商议纯惰。但需要强调的是面檀浮,我们的合作投资并不是融资的概念霸,我们的合作是战略性的排。   经常有人说大众汽车集团起步晚降颁,但我看不出其他厂家做得有多快痛饺钵。   移动出行的合作步急慨,如果是提供车辆孺聪,那只是纯粹的商业化的供应需求糖。与出门问问的合作皆蛾翠,我们是要进入合作的管理层胆诲,在共同建立的合资公司寥乏碧,双方都有委派监管团队稀蓉。   经济观察报屋:您提到的十二惋长、三个项目都是什么商业模式净滩妇?是否都会以合资企业的形式出现妨碱?   苏伟铭星簇:并不是全部都是合资企业形式的项目凭堑。我讲的三大板块中彼纶疲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施顾翻。我们选择成立合资公司是因为韭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值奋。那么如果不通过硬件取,技术应该怎么落地呢媒?通过建立合资企业扯江,我们可以为不同品牌设计不同的技术腥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务康颊糜,包括集团以外的其他品牌叫孙谐,我们并不排除这样的合作实匆改。因为生态圈本身就有一个共享的概念朽泉。随着数据的增加本幻独,共享的概念会更加广泛博,生态圈成功的可能性也会越大磁。所以与传统的工作方式相比仆仓,变化是非常大的晤现贡。   经济观察报策:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瘸缔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出隧古?   苏伟铭釜哺:我认为技术和战略两者兼有售段铣。要建立移动出行生态圈的目标谋,就必须把其中的布局规划清楚兑,只是研发出几个APP晾,并不是真正意义上的合作或合作的全部推乌米。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么灸?同时欠当辅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用恭玫,也会要向外输出笑。   经济观察报警:生态圈成为汽车业新的布局单位拿,选择共建生态圈的合作伙伴时舜显,有什么标准掏倪?   苏伟铭携乾:以前我们称之为垂直平行的价值链挨谦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联洁槽唐。在考虑发展这些技术的时候础,需要对合作伙伴进行全面理性的对比卤。   举个例子护晚橙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候俄,我们会考量其语音识别技术有多强勤歇迪?然后再开始讨论中间的差别在哪炕。找到不同品牌之间的差异性非常重要极誓斤。从战略角度天,大众汽车集团需要明确今后的定位嘶缓。   谈了这么多呜,其实有一个基本点扮嗽,便是客户群体洪逃。作为主机厂妓戊阂,我们需要预见到7年以后车的样子敖。因为一般针对七年以后的下一代产品幸,我们现在就已经设计出来了兄写票。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜涧纲,未来会遇到非常大的改变鲜嘘行。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同航犬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的哆茧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鲍端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐彻锻:李芳" "   4月20日成,上海车展开幕的第二天扯七,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台馈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答污弛酗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟泪堪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”喉,其实乖守,魏建军早已来到现场魄陈贬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内邢撇,魏建军至少接待了三批不同的访客厘稳,并亲自送每一批访客离开榷将枢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吧授,虽然神采飞扬湾车,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显催姬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小灰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比箔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义囱霖。一边是国内SUV领导品牌赂疟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代群徐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市晴缝申,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军贰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者坑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣焊菇蹭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌陋蠕反,此次歇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上肩。   “WEY的目标是挑战外资品牌蕊缮,终结外资品牌的暴利时代材购,重新定义‘豪华价值’疏齐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品宠醇。VV7c/VV7s之后堆拘炮,今年还将推出2~3款全新车型九罐舍,将产品线延伸到新能源领域墒,合力冲击外资豪华SUV品牌锑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者使相。”魏建军说酵贸,“关于轻奢龄擞,首先这个词比较时髦潜豆,容易记住铰。另外髓纹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵冻抄。”魏建军表示诬,长城不会做没有意义的豪华锋,“作为消费者可以感受到超值的体验愧,而企业也能得到相应效益汀,最关键的是得到了客户的认可融仓,这才是有意义的‘豪华’瓶鄙。”   魏建军认为安全是最大的豪华贩繁沦。“乘员凶搂、行人靠响衔、车辆”三维安全(3DP)设计理念霞,参照国际标准脐斯,主被动安全配置完全创新蹦藤,提供正常驾驶唉、危险警告怀亲鄙、碰撞减缓护丁湾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护般拿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)澄犯,译为“牧羊犬”华栋陈,有守护主人生命及安全的意思软。   此外粱劲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队乳,来自于欧美一流车企惶替煌,有着丰富的造车经验和行业影响力庐适础。匹配中国第一款7速变速器陀刀,这是世界上最好的变速器之一疯冉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地禾庞洛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌默恭铆。除总部优秀的研发功能外较鸽抢,长城在欧洲擞、日本和北美也都建立了研发中心吹葛奴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”虎慕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数殊乓。其中糯俺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谩。对此怀,魏建军表示虽:“媒体和消费者一直有这样的担心吗擦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面净箱挨。实际上啡,在同尺寸或者是同动力下克,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价赶什阿。但从消费者的角度来讲脐惜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的链,消费者会非常清楚这些配置酿、性能污、做工有什么样的差异唉。”魏建军表示渐蒂,长城的目标是做品类品牌武羌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分控句矮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元芥侣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间繁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆洛。   而针对销量层面撵镣享,魏建军表示福汇:“从销量上看假善适,WEY很难超越哈弗诬省,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的李塑配,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈贰,15万~20万元的空间虽然也很大班,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论遍错。”也许很多人会认为旗脱,WEY卖不过哈弗佳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务措凯,但实则不然鲸怪。“WEY和哈弗我们都重视且荣擒,长城用同等重要的辫箩定、足够的资源支持两个品牌凤别静。”魏建军说萌溉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力尽灵,魏建军是如何评价的谋扇沏?“我认为我们的产品不管是性能挞、做工沥吉、安全翘惧,还是油耗隧、排放猛彪,都不输高端车朵袍颅。”魏建军依然对产品信心十足捞缔,但他也承认WEY面临一大问题盖立,“现在问题是品牌价值封,因为WEY旗下产品刚上市枪魄,品牌没有经过市场的验证迪杉,大家会对它不放心戳掀颁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车袜啤。”   魏建军表示辛垂,自主品牌给消费者带来了很多价值性落。“有我们的参与敖败,不断地进步避丁、不断地在挑战外资芯拣卵,已经迫使外资不断降价朝累轰,提升服务品质系唇耪。我们的目标是要挑战国际高端市忱薄,所以说我们借助中国这个很有价值的羔、规模最大的市场来锻炼辫裸,使我们能尽早挑战高端怒桨坪。”魏建军表示氛冻,消费者购买了WEY之后淀理,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值童。他对媒体承诺村,WEY的产品一定是超值的好,并且一定能给购买者带来惊喜庐额朗。“WEY是一个挑战者诫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感具坊。把我姓都赌上了餐凶,不能失败卯殊嚏,只能成功成角丛。”在采访的最后脖,魏建军郑重地对记者说溺白衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但懒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日考,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发貉嫌慑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作垄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向海趟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导翻,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车懒传,以及未来的发展臣将捶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生栖无损、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生雹烷臣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人箔秒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脑滦赋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士抨缝揪,以下是问答实录赂嫁:   凤凰汽车 咕吕唬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何需俏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的艘弘?   俞经民 书碍镁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心冉柒酶,对于品牌的市场表现同样很有信心常,就MG品牌今年同比去年的增长率而言喂抹,我们有信心成为市场第一的品牌汕鹤泥。今年我们的销量目标骨阶丹,是从去年的8万到今年的20万酥。纵观130年汽车工业发展史吭凰,汽车行业发展的基本规律而言避陶,规模还是需要的娟,是品牌更好的发展的重要保障倡。   邵景峰 吻段:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分剁,荣威方面识奈理,我们所坚持的毁,是一种符合广泛审美的讽囤陪、优雅自信的设计风格七搪,在复杂的市场环境中嫌仓沛,抵御诱惑杉臼接、坚持自我标笆,走一条人性化的设计道路扮芥。而我们的MG名爵安讹连,有着近百年的历史底蕴与跑车文化疯喊喂,这是一个巨大的宝库肌味彪,值得我们的设计师尽情发掘木荚皮,其中之一习鬼泄,就是感性判七巨。   在MG品牌的设计风格中杜懦列,我们可以看到很多情感爆棚俩、血脉偾张的元素与产品锯。未来的中国汽车市场必将飞速发展春,需求也将越发多元化匙殊,然而无论技术如何变迁捷础,对于人性化秒凄讥、情感体验的诉求将贯穿始终惜羌孰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想暗穗,我们也将在感性力设计理念的指导下莽峡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品摧呐改。同时瘫,强调个性也不代表小众钝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求纲毒粱,为大众带来唤起强烈感动仍、让人心跳加速的优秀产品抗毁,这就是我们所追求的目标仓贡诵。   凤凰汽车 膝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万县,其中年轻消费者占到了绝大多数彤盗啪,请问接下来肮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求筹?   俞经民 镀良汰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”峰毖邻,更是“年轻的心”充,从名爵ZS的订单来看丹剁尸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体覆婪室,更包含了年龄层更大舍地篙、但心态上保持年轻的用户拔灿。从“年轻的心”角度而言溪,我们的消费群体就更加宽泛了乌地,作为一个年轻化的品牌汰,MG名爵的诉求是“年轻动感匣腐裸、专属空间沮赌怜、纯粹乐趣”横,给“这一代的年轻人”造车茎。说到年轻人共同的特点外坤膏,是充满梦想板,对于梦想的追求更热烈一些蜗,更想把心里美好的事情去实现呛碍诲。这个梦想实现的过程是非常美好的燃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求编帽荚:为这一代年轻人钞聘,不仅是岁数上的年轻人介遣秒,更是心态上的年轻人魂邦,提供更好的选择焊,保证他的有更好的驾乘体验滔痴。   年轻化的特点季蘑骑,是要颜值璃托胃、要体验的到位譬、要可以分享扰氯。二十一世纪中国的年轻人般茨镰,在互联网的普及深度嘘姜、对于尖端智能的体验和想象力径骇路,在全世界范围一定是靠前的痛徒,就应该可以代表“国际范儿”寂磋,也应该引领地球村的潮流嵌。要满足这一代的年轻人虽畔,MG名爵所带来的产品体验久乳惧,也应该要追求更极致瓷瓶哀,带领大家去创造全新的潮流继。   凤凰汽车 绅碉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”私想,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后叹、80后币鞋姑、90后的人群当中帅?   林嘉瑜 痹溶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作叙并城。这款车感性的设计曲线省胚温,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归布胯姥。不光是国内的经销商刑腻,本次上海车展枚,MG名爵还邀请海外的经销商兴恫褐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发阜邢,他们也都对这款车都做出了积极的评价态耽卜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀昂台的,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”么掏瓦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟浆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蚕,让老百姓也能开上小跑车订,尤其对于国内的核心消费者来说纫,不论年龄几何尸溶霓,都要有为自己的梦想活一把的态度叹蜜聪。对于一个汽车品牌来说绵廓罐,这是一件值得骄傲的事情淀敖茧。   邵景峰 斜:其实在选择一种设计语言的时候惯泻,设计团队非常慎重魄蛾,因为设计的变换频次不能过高哼辩,要抵御诱惑四、保持延续性才有可能给消费者形成印象光诲笑、拥有识别度从而去打造一个品牌恫系椒。“感性力设计”的第一条就是要有感性炒换剩,去追求情感的外在表露苯,从更广泛的角度合行,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些坑哼,通过真正的审美习惯进行判断;第二侗卧,感性力是专属阜搪芹、设计师要通过专属的标签卿世绢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感橇冻发,MG名爵强调一种蓄势待发的动感奸,比如运动员在起跑的那一刻浚,弓箭拉满而未发的瞬间相。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蹄晚,这种动感更有档次兼驰,同时价格不菲锭里伸,是很高端酒胺茹、优雅的设计和嫌法,我们希望把这种设计注入到产品中返妥拦,带给这一代年轻人极致的审美体验撮。   凤凰汽车 嗜韩撕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌蹋块化架构平台打造的少讨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划惕模比?   俞经民寥茸蛔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用堵。这是对这一代年轻人的尊敬笺,他们自带国际范儿闪巾,是可以引领全球的潮流的人群贯,因此有着巨大的价值芭。对此计具了,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划车桐,在全球也是一样翻。目前经狼许,世界范围内卤普截,不仅是动力总成前瞻技术的整合徽剩剩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势纽乱胁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车肚商扛,采用插电式混合动力设计拢。另外绷,大家看到的名爵ZS辈茹,将会在明年上半年推出纯电动的版本限潮,至于最接近今天这辆续航超过500公里辛霞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车菜努踞,也将会在2020年之前推出寥拌层。   凤凰汽车 趴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系僧县迫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法吓砂需?   俞经民 故:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控皖就嘶,设计上差5%诧屋,销售上就有可能会差30%成处汤。那么对于自主品牌而言筹锌,就是要把自主性发挥好欣骂冠,去追求审美的宽度和深度溜谅铂,销量也才能有宽度和深度情绞。名爵ZS的设计就是这样做的四搞吧,要追求极致踩抠、不计工本烽颧屯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致详蜗,可以说姬簧,名爵ZS的极致设计病,对销售的宽度起到了很大的作用速交排。   邵景峰 懊:汽车设计是在不断进化的盆悍,不会总停留在一个风格上骏宠,在互联网时代舍,同样要有全新的时代特质码。另外释,从汽车设计而言巧忙,例如从动感设计理念而言沽水,英国车是鼻祖售,很多品牌都是以此为源头来发展的勒,也就是“同源”星。中国航天能够上月球诵驳,那么在汽车领域上同样有大的进步壁。之前德国杂志的一篇文章写到卷事,未来汽车设计潮流的策源地将是中国察,在进化的道路上有推崇的看法轿,也有欢迎的声音敛,这些都是要虚心接受的忙。另外夸,汽车设计是一件非常严肃的事情讨薪继,每辆车定型背后哭虽活,绝不是单纯开玩笑能够做出来的慑撑痘,背后要靠巨大的投资来驱动教。   在造型评审的过程中欠别,流行趋势讲清楚嘛,未来怎么发展说明白陋,否则误解就跟着来了闪显攫,所以要有一个整体的品牌战略在里面挖戌茎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了锋。   凤凰汽车 荤偏:今年吕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处疯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点兰遣俊?   林嘉瑜 狼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作箔露,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素露浩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄劝,拥有一颗年轻的心模惫,热爱运动哺、健康的年轻人卜蛇。   从足球营销来说拖邪蚊,对于英国和中国篡洗,都有很大的国民基础钩巢掣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国叉麓撵,是英超乃至欧洲的强队恭,这几年的成绩也是不断的提升毖纶金,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的联。同时饥肠捍,利物浦又是一个老牌劲旅擂炭,有不断上升的潜力桥栓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样家,在用户上有着非常大的重叠之处靛卑眷。MG名爵与利物浦对的营销合作梦播渭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来摹,在活动和比赛中享受快乐外隆。   上海上港队也是一样的吮木怂。MG名爵经历近百年发展暖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣猛仟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队顷,两者的合作也是非常有趣的锤好。更重要的是浪,MG名爵通过足球营销的模式搽第,能够促进两支球队之间的交流哪芹,包括之前组织的很多活动售,不光是针对中国的消费者爱肝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动禄丧栋,有效利用MG名爵品牌的特有资源灸挝抖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌痞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值诬。   车展期间陀,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海躺健览,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对跑沉阔。在车展之后螺锯,利物浦会在上海有推广巡展活动略咯缉。下半年路纠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对被,欢迎全国各地的消费者参与和体验伦。   俞经民 雄顿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的淖扦,大家能有一些共同点做沟通彻氖豪,国内和上港足球队的合作官强,正是汽车和足球之间速度与激情垦纪、自我突破的契合点蹬,足球又一个很大的特点巍猫,就是会让人意想不到弹孝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌法狠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年窘谎凰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩确孩,与此同时肩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一割,长安汽车产品质量持续提升休,用户口碑不断提升老,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象伎澄卢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一疚卡课、全球乘用车品牌中国市场第二名非虽。   关于未来拖雇哇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会凌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划淡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升士车贾。   2017年是长安汽车的产品大年篇陈筛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市啊夹、全新的SUV CS55鸽狸、轿车睿骋CC烩檄尚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市粹跋,将会进一步完善长安汽车产品谱系谴。   如今侵费啊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”撇骏贰,站在国家品牌高度寻求发展平缄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任币熄拔。提升品牌溢价能力趁额镭,成为长安汽车品牌发展的重中之重担哨。2017上海汽车期间疙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平奶刷估,关于长安汽车的未来灿喊,徐留平董事长有话要说纺,以下是对话全部内容李胳。 凤凰汽车荣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的琴?   徐留平箩林寐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程截巢陌,我们也是不经意之间就走到这个地步花萝青,因为一个产品舷阶囱,特别是像汽车这种产品是更加的明显卯围端,它反映你的公司文化苫、你的公司理念是什么样的东西绵,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看腥川,曾经我在公司和高管谈的时候就说过维,你怎么样让产品吸引住消费者喘书欢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球和母棺,靠的是什么手?因为美是一个主观的东西量,有人认为这个很美逆刷,有人认为那个很美霸,从长安汽车之前的产品来看毫粱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来森卧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么旗府?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的抢戎科,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错胖河,同时想把这个产品往这个方向进行修改悸。我觉得在这个方面献,从长安的角度来看焙惯蔡,就是对于这种动感惰囱呢、时尚这个理念的偏好屠刨备。我一直在体会放扛,其实我是在反问我自己瓷饱焙,这种偏好它是怎么体现在产品上的炽?实际上是我们内心的这种偏好琼。在过去的2-3年中嘿,我们面临的话题瞧箱,如果过去不做总结蘑合疗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来娘鞠,另外更重要的是说睬技,下一步你怎么做屏幸盛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法行澳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车妮呢,下一步是个什么东西豢沃,消费者需要什么样的产品郴哎,然后作为公司来说莲,你们能展现出来什么样的东西粕旁,最后我们总结叫生命动感智色双旋档,当这八个字出来的时候彪,我觉得是非嘲ド矍好氛期,既是水到渠成困,又是醍醐灌顶岛屡宦、灵光一现块冕。这个过程衰,不仅仅是八个字的总结微。这八个字出来以后凹函河,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好卑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念亥句潘,实际上不仅仅涉及到造型热墨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验继。这样的话汞,就有了一个提纲契领删、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西侧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中吠掇腥,就能够有一个非常精准的东西平飘黔。   刚才你特别提到“色”勾刷颓,我们当时想说啡,你必须要能形而上斥,要能够抽象出来乾纠,如果说你不能够抽象出来磕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候沸跋,如果你弄它50个字多俊闺、80个字律妥妊,你可能不够形而上廷畴,不够抽象化肌驮鞭,最后我们觉得“智隙、色”辛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求砂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动洽舞骚。   第二个就是说消费者情感的体验簇,比方说对这个造型和颜色卯躺,甚至于这种声音或者是形状抽坤捍、线条的这些方面的喜欢馈焚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西弦。当然我们也在想用什么样的词比较好迸砍,最后觉得设计的这个词很好关棱珊,一开始我们还担心说这个词字挺多臂痉窘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化石,我觉得就应该让它有想象力蜡幻,就应该赋予它很多的内容行,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的苦瓦德,孔子都说食色古郴粱,吃饭以后第二件事就是这个字熄,我相信孔子说的这个字也不简单意思尾磐,实际上说琳玖,智色这两个字还是最终反映的是人狮渡步,特别是消费者的一种需求貉扒媚,对于未来传统的一种期许僳涤草,这个过程当中镁宝,对我们来讲脑,把这八个字想通的时候帮蓖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的虱通矩,这是我的第一段话题镐秆。   第二段话题说这个对长安有什么用处阮?那次在发布会现场有说拖坊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候耽屯,一开始我就提出尉背,第一个轿庇,这个产品要漂亮危,你不漂亮的话哇勺楷,什么样的东西都没用颅。因为我们很早的时候就开始在考量巴伶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蒲,后来发现不行钠臣,最后我们在大概07兜蓉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了期础掣。因为你还不能提炼出一个高大上蹄、抽象卜瀑、形而上的东西衔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮惭绿花,但是每个产品都出得非常艰难炔携素。这个事这么长期干也是一个问题沃舱,因此在三年前的时候磁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了涤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解杉,对于消费者的这种认知敦何谱,把它抽象化商戈,那么这样的话理解了以后费菩,再把它具体化餐抚势,特别是在产品略额剑,也就是设计理念当中一些图形化的东西室,因为如果你不落实到图形化的方面时脆封,那就只有形而上没有具像化 偏拖镀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中奋,图形化和具像化过程当中瓷洁侮,这个就出来了鲤断。   这个出来以后拭角,我觉得对未来长安来说校,我们未来在产品设计的过程当中列钾喘,产品能否做到生命动感智色双旋味勤辱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来浓?这样的话堡仆繁,实际上说草皑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中刃咐,几十次的否决韧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成刹冀,几次或者就十次你把它完成玩晶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了捌,那么这样的话贬,对于长安汽车的家族化洛勒闻,我们看了这个车牟全,看了这种感觉这种情感的体验嚼兄,那就是长安汽车同胎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车络城篱,这是一个健骄。   第二个就是说毒,我们自己在研发制造设计过程当中糙恢巧,这个速度大大下降伟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降无什,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢篇,如何把消费者的体验做到更加的精准啥,更加的接触到痒点坚涂亭,这样对长安的影响是极其巨大的骇力秃。   凤凰汽车帽烫鸥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念佰侧掏?   徐留平戎樊缺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念搭捍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法缚闯。如果说把它拆分开来恢唐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念攻,智色双旋更加偏向于设计领域班日。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢婆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚卯侩,我相信大概许多媒体会想便,生命动感智色双旋怎么落地套豁?因此我们就想把智色双旋也说出来肠淳颗,不要分开矗荷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中半浓好,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言扁咀。   凤凰汽车溅抡蝗:另外一个是提到的认知方面的感觉狈型涉,有没有一个专业的因素邯苔,咱们除了制度之外烂考粹,有没有专业领域的人来负责这件事狸粳哀?   徐留平骇邵盘:我们长安有一个庞大的队伍癸,首先要把一个汽车造好毛敢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人坎笛,到高管团队垃屑,到设计团队瞎喝关,到制造和研发团队浓史,包括服务团队揩芭,特别是主要负责的领导人憾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验采目前,而仅仅是设计团队的话语五督,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离糙创。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层该告,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素刷伯宋,因此对长安来讲关兔,是既有最高层特别的重视樊澜、关注和把握戈,并且这也是一个最高领导者的工作职责壤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知坷胆锨,我认为在汽车领域当中是行不通的何是表,当然我们也有具体分工判爸陛。另外也有很多的专业人士完成这个事情涩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的订,还有轿车研究的超烤,也有做SUV研究的悉痴陡,同时也有按照职能分的交甲。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中读,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓病柿,如果仅仅是设计团队的意见劲狼村,肯定会偏离了方向停。 凤凰汽车涩俺底:一把手是指您吗峨?   徐留平蒋虾:我是其中之一畏。   凤凰汽车伍:长安汽车自主研发的新车睦煤,设计锤校、评审挛吕、评定环节您都会参加吗钉佩?   徐留平敌袭:我必须参加孙枚,我前面讲这是我的职责淬配,所以我必须参加侯。   凤凰汽车琳彪公:无人驾驶车呢揽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车敢花,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了迁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产筹碎察,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鹤剁?   徐留平敢:上一次品牌发布会巢吓标,最新的无人驾驶技术也做了展示筛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上古,高速公路的环境相对来说可控性要好淖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的添,难度要更大底,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻菱,我们不仅能在高速公路上做四,而且能够在城区做抵,这个技术我们已经实现了突破甘杏。   凤凰汽车磕筏缮:长安无人驾驶技术进行的这么好剂,量产会提前吗屋浑泌?   徐留平兑伞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加河句练,实际上就是说为斑布,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到耙啼吴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西箱汝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点伦复,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定坪吹娇。   凤凰汽车袍萎皖:中美在进行双边的贸易谈判另,这是谈判的内容之一鸡盲雀,会涉及到汽车合资企业的放开绵,可能是一个双向的市场开放的动作充,如果这个谈成了幸聊,如果这个不再规定50%的上限儡,您觉得对行业有什么影响幂蕊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资每,那您觉得首先答不答应裳宛?再有一个多给他股份的话捷,对企业今后的运营会怎么样八苏?   徐留平瘸入:我明白你的意思城财,第一我确实还没听到这方面的话题佃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况补廓惦,股比这个事说了很多年陶绿,我基本的看法有几点妈滥痊,第一个这是国家层面的战略和政策粗菏,作为企业来说胯垫,我们遵循蹭缅钱,国家有什么政策我们遵循什么政策薯驹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错导毯雀,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拦瑰,我相信未来的合作会加深惯嫩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大享,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现疯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题墟,而是说理解消费者背,能够洞悉消费者庇荣糜,如果股比的溢价挺高对、溢价挺低侠,但你产品不能卖出去希刃粕,那你不能分摊出去毛化,如何把蛋糕做大判幢,这是合资企业要做的一件事浚睹饺。   凤凰汽车邻茹航:如果真开放示荚,长安会想着往美国去吗搽淬功,就像那福特来到这里呢灵?   徐留平勃缴颂:长安想要去美国是一个公司的战略沽恼埠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系朵钵氏。   凤凰汽车端纷诲:长安与福特的合作多吗髓?   徐留平禽:长安与福特是我们加强合作的方面讲乳,应该讲这种合作的程度歌,不仅仅是合资企业石瑞乔,从母公司其他层面柑,包括技术和其他很多方面都在讨论石辣醚,包括海外市澄辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长涩节,它的能力提高了阔。第二 现在是全球化合作的时代瞧,一家公司独立运营炽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事纯啼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音恋。   凤凰汽车犁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结权丁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要俗,你还说了过去我们做一个车憋赐喷,可能需要很长时间好不容易做下来恋俗还,比如逸动粱激,是很艰难的泊署忙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%道猛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%际,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资须滦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣┧叱唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品笛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大成?第二对比韩系杀酶萎、日系塘衬犊,我们的研发体系和他们的研发体系相比叹芹淬,您觉得能不能支撑凌,确实我们的实力也很强俗,我们的内功可能修炼到一定程度虐粉,我们后面会源源不断推出好的产品镰涂侩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况壬。   徐留平葛晾蹄:你讲得非晨鹞ねⅲ好难,我觉得这是两个原因导致的媚,第一个就是必然性莽阶帕,自主品牌需要有成长的空间视,第二个确实也有机会的原因沃,恰恰是SUV的市程嫉怼,中国的消费者需要这个东西陛画患,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些步烷,反应速度更加快一点庐售,把这些产品推出确实是满足他们的需要幂骗肖,我觉得是两者共同作用的结果梗。   对于下一步自主品牌来讲喉苹莲,无论是哪个系鼓谢,无论是美系杯、日系瑰需虱、韩系膘沟、法系稀佛,我觉得跟系没有关系啦,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西夸围蒙,这是关键币剂。消费者他肯定是有他的诉求的妇料,究竟是SUV纱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西彭,他有他的一种偏好芳邵兽、喜欢厦矫苦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道奶,这就需要我们作为厂商冀,你必须要洞察到消费者的需求前,实际上要看到他的潜意识是什么东西经狗颅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来氢。为什么我要总结长安汽车的过去呢麓缆?实际上是我们自己反问的过程忌喘辅,就是说在过去当中颓,为什么逸动会是这样狗汤辉,CS75为什么是这样草电痢?实际上说焊,我们当时也没有意识到酶扯儡,反正当时就是这个样子穷拼斗,实际上这个过程是一个反求的过程粉,我们为什么会喜欢这样迪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中忌沫钠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子南宫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瓮卯,我们把汽车理解为是生命的动感刚,其实是一种生命力的扩张酮评,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念摊驳睬,而我们长安就应该提供这样的产品巾返屡,回过头来展望未来湘枷,我们觉得这也是一个正确的判断鞭办。   凤凰汽车临韧触:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较篇募罗。   徐留平澳:我觉得现在国内研发体系来看斯非挺,国家间可能还是有一些参差不齐广傅疆,我觉得自主品牌的研发能力和体系实色,进步无疑是非常大的迸,而在很多方面可能与跨国公司有差距逆漂粗,有些方面会比较超前衔挽粳,因为自主品牌也不是一家害,跨国公司也不是一家悸香扦,要两者来比很难说霉丧,但是有一点彤括蓄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易唱,做好一段时间不容易豹,这个公司要能够连续做出好产品焕,能够连续向前增长刃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念缔、设计应用般,在这个公司当中都比较受关注文,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因炮。   凤凰汽车殊嫉:我想问一下自主品牌的建设婚鞭,随着我们品牌的推出位愁凛,现在汽车品牌进入新的层面材,会有不同的路径选择垛问归,比如长城比愤爽、吉利推出新的车型康苇盼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势半?长安如何能够胜出喂骏讽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌杏,除了刚才说的两个虏木,还有互联网造车的未来的合作伙伴哄贪超,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响逆鼓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响累持配?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合疏迫?   徐留平喇达:实际上户魔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌里破操,我觉得这是好事啼,这说明汽车产业欣欣向荣蛔胯姬,是真正的投入浩半,这是我对汽车产业的理解片巨欧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚双陡菠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程襄申邦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行贾,例如一个产品到了造型师的时候价烧,是一个说法臣赐、一个样子阶喘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的咀,然后到了制造过程当中又是另一个想法咐,到服务过程中又是另一个想法凹镶钎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西券,既有高大上的乳扳献,也有形而上挠纽、具象的垛己,你要把一个公司从时间跨度宪,一个一个展现出来挥,而从空间的序列当中弹,你要把研发全部都按照这个意义蒙帽,我觉得是很重要的方面缆粮。我觉得制造汽车是很复杂的过程价疆,各个方面的协调沏韶骂、综合粳、修正湿、打磨需要太多的时间辣,我觉得这是一方面椒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要监褥搪,同时也是我们总结过去体会出来的效,它是由内而外的墙锚。可能我们过去没有意识到这个话题跑九,我们现在总结出来恭,然后下一步能够指导各个方面程活撂,每个部门都很容易做事情洪乡。   第二个问题你讲到造车泊胸,我们开的会太多了晶,失败的太多了陷,沮丧也有很多全勤,基本充满笑意也就一次卵,前面基本上是批评杏、检讨驹坦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行灰连炉,不高大上宏搭。至于说现在很多企业开始造车竞卷,我觉得这是一个充满魅力的行当拿物蕾,很多人都愿意去做泰统。   凤凰汽车薪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嘎? 徐留平邯隙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面宪彼瞧,会选择相适应的地方赡饰。   凤凰汽车信湘:就刚才的问题我问一下袒鹊双,刚才您提到和新创的互联网的合作纽砰啥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔倡、蔚来也有合作栖垫瓮,您觉得长安在未来在互联网里面的话仍,更倾向于是一种怎样的合作晚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工叔丰旅,您是怎么看的舷?   徐留平镰去奶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择恫,从长安的情况来看聪,我们认为哪个方式都挺好的兜桔春,现在是合作型的暑爱,是你可以自己干饰贯橇,也可以合作干省阶径,也可以自己加合作干侈糠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西桐廖。   凤凰汽车茹:我们打比喻繁尽,37度是正常的温度寄擦,您觉得新能源行业单,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说摊,您觉得温度是多少肖?   徐留平摆匠:您觉得高了低了躲不?   凤凰汽车爽妈:之前有人认为这是疯狂的阶段城烩。   徐留平挟霓:我对一个产业的衡量依据是纹颓霖,在目前这种全球的经济运营模式下赶瓤,凡是有金矿的地方妈汞,都会有若干的人去挖掘它腔,目前我觉得新能源就属于这个阶段郡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够挡栓啸,应该更加得进入曹玲,因为从目前的情况来看竞裸喊,汽车产品当中恍腥,一个很重要的领域就是电池节,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放祟,没有这种资本烷腾分、技术钠七挥、人员的这种投入苯铂画,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的砰丛廉。   凤凰汽车拈是:那就是说您觉得温度还不够吗当悄食?   徐留平吧:我觉得还可以艇巢衡,但是我不太同意的就是产能挪斤贾,如果说你的产品技术不太优秀茸,你建那么多产能就是有点糊涂谷襄。   凤凰汽车埃:很多其实可以通过改造现有的产能席品笆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能温皇剩,从这个角度来讲扩拒巾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况讨?   徐留平瘟:从整车厂的角度我们希望成本低一点弟,选择利益大的镜敞。   凤凰汽车沤:所以您不担心过剩吗吕步娄?   徐留平吩却:我不太担心这个问题刷,我觉得电池还处于不确定的阶段卫甲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候剧江。   凤凰汽车十衔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象秀,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外喊篱,不管是设计师还是CEO等等境,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代苦?当然那些设计师很多是主管的泉文,老外有管经营的有管品牌贤潍,主要还是在设计和技术的领域肌孙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的及滔吝?第二个是国有体制的问题峨犊毙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响殴馁偷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域极啃黑,也在高薪吸引高管人才矮萝,您是如何留住我们的人才褐谰,关于体制之上刃侧、体制制约的问题譬,我们怎么解决隘?   徐留平擎:现在是全球化时代樊甫吐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早便柔秆,我们最早的时候是四无臀唤,没钱梳挝、没人吻骡修、没能力磷、没地位措跑,到现阶段来讲屋沛点,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师牧,这都是一种非常正常的行为彩脊兄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢欠佛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国楔,如果对中国的消费者不能够带动蛊肉,那肯定不行吹,我觉得这是一个砰虏瞥,无论你是洋务运动还是什么运动腻爽,核心是对消费者要动起来衔啼,这是一个玲吃。   第二个关于体制的话题脸殿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距挥荒,这个方面我觉得不能讳言抡牟落。目前来看徽让氛,对长安不是特别明显蜂胁凸,因为长安是属于南方集团旗下子公司此,从南方集团来说卉,在这个领域当中风轮祭,也在他的职权范围之内做了一些调整遁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享荷。   凤凰汽车夺:如何看待这个机制窍辅?   徐留平梧贪妥:从国家层面来说胁吠篱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要沽诡。   凤凰汽车贸沃手:你们审批会很困难是吗湾临?   徐留平赫:我觉得会快讳捕孩,另外一个我觉得汽车集团骂卫,也许给你量化很多股份俏莫,但是最后你没有创造价值蔬,给你1股纽惟,1×0的时候不还是0吗么嘘?汽车的成长想来、成熟或者盈利是一个艰难的过程刹沙行。 凤凰汽车勿诲:十三五计划像长安汽车整体的销量稳、利润和研发能力以及目标有没有问剧哀?   徐留平盲冬:非常有嘛污椽,我们愿景2025蜜闲会,我们做10年的规划巳会,在这个当中我们相对来说做得比较保守熔赂,为什么说保守呢誊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当垄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念砂矮番。   凤凰汽车舷匪鼎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的俱能,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强尝?   徐留平陌茹礁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业雹核,在技术和平台方面都在加强合作勒牌,至于说未来它要怎么样氨洁,我现在还不太好评价这件事篓色。   凤凰汽车店:徐总问一下国际市场的战略颈奔,我知道去年车展的时候储蹲现,长安说往海外拓展的重点是伊朗京先叔、印度宏耪、俄罗斯这样新兴市掣巍,有明显增长潜力的市彻级摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去屑颓,比如在墨西哥玩,对长安而言确睹川,自主研发这么好泛溃,又长期和国外品牌进行合作冈泪粟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国镀围、欧洲的市称赏亍?   徐留平悄氖届:在我们十年规划中就有鲸抢伺,去年讲的时候就是当下正在做的内容藏遂算,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的氏八懊,就是要稳扎稳打厢入奴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了箔俯,因为一支队伍最重要的是信心乌。   凤凰汽车蠢:国内很多品牌都盯住印度这个市彻驯摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争亥灿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗差?优势在哪儿蟹汐?   徐留平便公棚:对于海外市场我的理解是要扎下根去逛撼庐,不是简单地把你的产品卖出去楼纶哼,是你能够充分地利用本地的资源碍丰,包括人力资源和其他的技术能力径,然后为本地的消费者提供这种产品和服务侩琶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的到,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长铂朝袜,促进本地人的水平的提高敖,那么同时在这个过程当中刀鲤推,把公司的产品技术涵盖进去堪忙,我觉得这样才能走得远扭蝗坏。   凤凰汽车袱:长安最近一套体系出来了洁,有没有可能往更高的一段发展碴?   徐留平撬:从长安来讲衅,我们目前的战略看僵插,是把生命动感智色双旋八个字做到极致咀绩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品纶,这是我们能够奉献消费者更多的东西渴萎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的裂片,但最终要落实到产品上蹭揣厩,产品是一个载体让消费者感知它知道它肩谢较,未来巫汕搽,长安汽车会加快产品推进的速度蕉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神癌娶。   凤凰汽车芜:欧尚也在这里面吗矩方?   徐留平峨瓜壳:欧尚不在懊炕炬。   凤凰汽车栓:东风已经有PSA很多股份怂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗哼繁?   徐留平浇陪:目前我没有听到有任何影响烹,在实际工作中我们也没有感觉到颓酚。   凤凰汽车钾叮路:理念发布会徐总是骑着马出来的瓣拦,当时媒体圈特别关注拟靖,都刷爆了朋友圈十涸,虽然我不在现扯鄢Α,我不知道有没有特别的意义价,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动芯,当时的考虑是什么料加朝?   徐留平库伍:两个考虑墟汰体,一个是我把马和车作为比较外,你要说一件事扁,一大堆结构化的语言没有必要鞍,我觉得既然是长安汽车喜,我们叫做生命动感从棱、智色双旋奇汹蚀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫丸欢轮,如果不这样做也没法让人尖叫洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日皮脚,上海车展首日艘熄兴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面寄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量爸喜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台块茫杭,12年增长了120倍茅檄汕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访糙穗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略沸磁充。   受访人纷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)理稳陶。以下为问答实录腥:   凤凰汽车氨欺灸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面崩穿昧?   雷德?比格兰德监脆碳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品裸龚驰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吧,这款车在中国市场的反响非称游眯疲好粱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吨,同时拥有强大的引擎忙,提供强劲的动力与性能蘑禾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声惰。所以褐董,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品狡挺釜。   凤凰汽车掇: 在没有设立经销商的地区疵骸,玛莎拉蒂如何抓住市扯锱侥啤?   雷德?比格兰德扫浆檀: 我们首先还是会增加销售网络复耽莫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点涤,计划在今年年底扩展到75个倒。   我们还在天猫开设了旗舰店参,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瓮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台笺,大部分来自没有授权经销商的地区黄诚颈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多惟仙,鉴赏力越来越高秽刚。针对这些人群林心暮,我们还组织很多不同的客户体验活动谜,如海外试驾冕炮,以及互联网方面的创新雷,如网络平台的直播掣酬。此外籍,我们也有不同的金融政策铰匿米,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务劲合,深入体验玛莎拉蒂的生活方式短卸捂。   凤凰汽车当嘶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》替,给汽车销售渠道带来一些变化晾家琶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新孔?   雷德?比格兰德酞嫂蔼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说莱吝侮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品雌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具炼茶椭,而是要提供独特的生活方式体验刀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惯谱领,不止在中国瀑遂,在全球市场都是这样款完。2016年青肋拦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长赋榷摹,这个主要还是产品优势带来的诧车捂。新的政策出台以后阮悔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响律恒罚,不过最终的销售成绩还是由产品决定猜淋端。   关于新的法规飘杜,我们现在也正在研究当中掸毒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定继,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作舶居侍。此外吕,我们在中国有非陈忻桑好的经销商关系擅佰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关脆。我们开设的天猫旗舰店阔好懈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式伟妓澄:客户在天猫下定单熊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务柯等。所以斗柬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系魄祷。   我们的很多客户最在意的并不是价格睦熬,而是优质的服务与体验醇成啡,这正是玛莎拉蒂的优势所在粳烯。   凤凰汽车午: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线熔,有没有什么新的产品推广立镜?   雷德?比格兰德嫌辑: 关于新产品坑,现在还不是宣布的时候陕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升氢份日,等到新产品发布时我们再提供更多信息惹贰散。   凤凰汽车教楼: 作为中国消费者熟悉的豪华车法,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瓷卵猫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好荣对。对于玛莎拉蒂来说佛,未来在中国市场的前景怎么看猴?理由是什么颇奸驼?   雷德?比格兰德歌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况暇,5年前湿泰杭,我们在全球的销量大概是6,500台堵超滇,而2016年达到了42,100台晾盲荚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平穗逝碾,所以我们的增长一直是持续的蛾。也因此市鹅稼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观沉隶滥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蓖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验形槐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后刨稻,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA汞崔费,这就是玛莎拉蒂的优势岔晒郊。所以蛾赋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度遍府挛。   另外豌皑,玛莎拉蒂的车主非常年轻竞,尤其是在中国市陈旮骸,车主的平均年龄只有30多岁擎菩扯,他们追求具有独特风格与气质的产品帝饭顾,来表达自己的个性与品味触协。   凤凰汽车室: 现在汽车技术日新月异骚圣,尤其是新能源荤扩、共享捂南、智能驾驶方面奸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划肥恐某?   雷德?比格兰德杰搓: 在新技术方面崇迸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蚕己阜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统丘。我们并不追求生产最快的汽车防,而是要提供包括技术身培毁、性能纹、动力革藤社、驾驶体验等方面在内的最佳组合牢。   针对自动驾驶骨草邢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助芯枫,帮助驾驶员减轻疲劳钠,降低操作难度方拐拷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的闭帘,包括独特的声浪禄铜、澎湃的性能情衬县,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统颁拜,这是玛莎拉蒂所追求的都。   关于未来对新技术的规划跨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求痴,比如减少温室气体排放掳蜗,这一方面玛莎拉蒂也不例外陵。此外阀并,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鲸莫,如苹果CarPlay和Android Auto泼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统惮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术弛汲。   凤凰汽车涣裳冀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化项,怎么适应亨屁?   雷德?比格兰德贫的奋: 针对年轻人群闭缴呻,我们采用的方式不是改变自己烹衬埠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应抹。比如在中国喉锈融,车主平均年龄非常年轻理榔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主患鹅,便是一位年轻的中国女性菜涪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表喂蕉衬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史观,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意效好,包括法拉利生产的强劲发动机怀砂、独特的引擎咆哮声品祈、奢华优雅的外观与内饰颂连破、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神氰瑰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势狮痉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐桑汗。   凤凰汽车裤猜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化把搭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级秤,有没有针对用户画像做调整幌歪?刚才强调坚守自己的DNA和理念喇硷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试裙狈?   雷德?比格兰德碑: 在中国粕,我们不断渗透到三四线城市婪敲,但是目的是一致的男撇,就是要吸引更多年轻客户苔。但不管在中国乃至全球的哪个城市苯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机徐、激动人心的声浪跺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备论寝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户挽蹦继。   在设计经销商的时候愧修,玛莎拉蒂也不是随意为之去,而是按照需求进行规划稿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店踌扭,首发售罄的100辆SUV中虚锭虹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区偏话耗。因此脱词,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商嗽努。同时屉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品标矫,客户需要一整套的优质服务星险屑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上谓白,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生铝戏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述贾售隆。   提问拷牢缕:您的新角色到底是什么样的教极?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上逗瞥怀?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法螺胳?   Alfonso Albaisa肛购驶:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁洪负巫,跟所有的设计相关的工作是侥,都是由我负责胎。之前我100%的时间放在英菲尼迪戏全,现在会分30%的时间来短了,也会跟新的设计主管一起完成设计工作陈犬酞。现在大家看到的一些车型淘晨,可能是一些原来的车型聚晦土,我们现在的工作双鞍贯,也是快马加鞭挤,希望能不断的改进目、提升现有的设计本潞。   提问捂吹杠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么胎?如何看待他推动品牌前进时的作用炽桨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa儒畏胎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管篡逞懈,我们会共同合作毒,不断进行我们设计的演化起。其实我到7月份才会正式上任扁斗,我现在猜测或确定未来的设计理念多,还有点为时过早逝娶。   我们知道文,英菲尼迪这个品牌是非常时尚商芒泞、非常大胆前卫的轰,我们的这种设计是一个不断演进的过程氏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改廷思。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计派。   卡里姆跟我有很多类似的地方闯誊窃。比如盲工池,我们都是艺术家出身慧箩,非常喜欢设计煎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞屯耻,并将其以各种形式发挥出来唤受固。   提问拈范:我有两个产品方面的问题伦迟。首先日,这个概念车非常漂亮猴系,它背后的设计灵感有哪些馁焙贾?   Alfonso Albaisa伤:秉承“冲突美学”设计精髓膝挥酶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素旅限小。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡哆淡范。基本上就像艺术一样傻豢臀,包括缝针陛凭、包裹感痹歧沁,还有使用的木质淮滑,都是非澈辏好的手工工艺覆懦。这是一种感性和理性的结合粱架损,还有一些肌肉感极强的车身线条控。   提问肃蛔椭:这款车未来的定位圣可、消费人群是怎样的力?   Alfonso Albaisa帛氦侣:一般都是比较年轻的家庭涝,想要非呈履蹋宽敞尽、具有运动风格的车型跨魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日掀讹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办培排,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示副,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容诚悔。   在发展新常态下湾练忿,消费动力开始向下线市场转移抬煞。同时讼泌局,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级悉。由此传,县域市场成为新时代的“金砖市场”漏恃。而对于汽车行业蛊纫,消费升级利好之外痹存,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇溶斜泊。如何撬动县域这一重要市呈奁丝!?   胡绪雷表示确法勾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局每坪白,帮助县域出租车进行升级改革混嚎。县域交通的数据化兰扳、智能化发展斥,有助于未来网约车的下沉渗透娩稍。县城消费能力相对较低蔚佳裁,在出租车领域引进大数据之后拭,未来再进一步升级到网约车妙啼。   据胡绪雷透露锋,首汽将在县域布局三块业务胶:长租车某、网约车(出租车)灿坤、分时租赁千。分时租赁是纯新能源车敌刨,未来分时租赁或是对公务用车的补充翻嫩吵,它是纯电动盼缚尘,不用长时间租辽任,可以通过APP来完成睫寂。目前貌似峰,在北京有1000多辆车趣,150多个点位姓禽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市甩驰,对公务车改革会有一些帮助朽。   胡绪雷认为壬可,网约车行为是偏汽车前市场的角色百蓖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式巢。第二嵌曙,在居民习惯了这种消费行为之后宽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用镜捐献,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导售朵。   当日拓翠,首汽约车作为新生力量系黑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进寂俏咕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”菊涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酿堵皇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办施抹桂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赋,渠道下沉要根据市场来判断肉,服务要根据需求一直不断地跟进撼韩弓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况售,比如说对经济的支撑挖唱蛊,对政策的拉动罚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用世。近几年漆娄,一汽吉林产品在县域销量比较高媳,对县域市场的期待也非常高系构苟。从目前产品结构来看颈辅,产品消费比重70%在县域是醒套,30%在一忙缉、二磺、三线市场倡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型辰,外观偷妙、配置慧贬、价值都迎合了县域市场的需求犊勤。   从流通环节上来看棘晚茄,县域市场做的非澈停好废秘孤,没有什么瓶颈因素涕疼凄。一汽吉林也努力在渠道建设夕胯、服务跟进等方面做成长和改善公谜从。同时宋长欣也提出了一个想法四迪够,“县域对自主品牌在公务车枪蝗、公务员购车方面是否有政策倾斜蔫农失,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长撂敬,这是我们车企的想法匪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时龟,要根据市场来判断拘。目前捞瞬坑,县域之间的差距非常大浆挎艾,包括现在推行的3G服务楞返,在那些无法设定固定站点的地方坝,推出了3G巡航服务芬。服务是永无止境的工作宝肯肋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进颗忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤肌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吃规硅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办慷哦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示钩秃,新能源汽车推广比较看好北接籍、上筋、广限行南蟹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场赣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车萝彤蔑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场锋。尽管都看好电动汽车的发展趋势肩薪圃,但做好市场并不是一件易事逢澈。   目前比较看好两个市澄P镣啤,一个是北溶弯、上领、广限行呜、限购市车鸩细Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车野肜凇,这个市场的发展速度很快驴藩羔。例如河南兽、山东落平酷、西北区域保,大量没有牌照的低速电动车慌娇舶,在政策方面仍处于灰色地带慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年无,在国家和地方补贴的支持下桂挛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右钒肺,在农村市场粕台、县乡市场得到了非称好的认可溃破按。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求巳,县城市场的消费者的房屋空间大钡,有充足的空间停发车辆锻缆鲍,拥有较好的充电便利性磨脑黔。其次行驶距离不长涪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求轰费。另外保,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难性欢,因为小车型成本低刺喝。   赵智刚表示逗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展为蜡憨。河南地区妨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排率未,在替代当的出租车酮残椭、公务车方面取得了不错的效果馅戏砂。同时脚孤,也在积极跟海南政府合作钝,投放了一部分公共用车薄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进穆掏鼻,比如是文昌闭蒂、万宁拆罐、琼海等县级市怕宫,未来将在海南全面推进芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示卑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲容敢醚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点籍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行腹报贤。会上林,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出览杆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂青。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本睬罚,是参与全球竞争潞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提棋饱。”   在当日的论坛上部,郑刚发表主题演讲伙谦。在他看来婪,打造世界级新能源汽车的品牌瘫,最核心的是独特性确够、差异性栖体,是比较节能优势蛙勘,浮出水面的是视觉腹、是LOGO词久谓、是VI吧嗽帝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势教,其中成本优势是最重要的组成部分耗署。   早在110年前辣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择炭:蒸汽驱动车毁樊侯、电驱动车和燃油驱动车烙毋。然而动,在后来发展中闷厕系,电动车败给了汽油车窃算换。这是什么原因造成的驴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及寞。亨利·福特发明了流水线生产刹倪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候猛卷茬,成本大幅度地下降锤馁,售价拉低到850美金恐苦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车畴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间墩敦欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以恐鸽捂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌病。100多年的历史多次证明了这一点探卞鼎。” 郑刚说投贩烹。   在反思自身发展时小甘己,郑刚透露反茄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量七极啸,规模在迅速的增长齐,但很遗憾并没有带来显著的辱、大幅度的成本的降低困炮聊。   为此漂,郑刚提出府嗡雄,在推广和普及新能源汽车的同时欢艰,光靠技术进步还远远不够凌潭,更加要注重鸽问、培育成本领先的优势套。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本摹先,是参与全球竞争操、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提夯。   他建议荣凤桥,对新能源汽车未来的产业政策腺茹别、行业标准码诧、行业监管等赔寥补,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术死勿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低本妨步,这样才能培育出行业的龙头企业沛。   如何通过提高规模衫辣叼、优化设计弄速、优化政策和制度创新量炊?郑刚说屉翁角,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本肛熟亲、交易成本和政策成本匣,来打造企业的综合成本能力和优势齐龚食,从而提高中国企业的全球比较竞争优势施晶。这还需要企业和政府共同携手乳被,不忘初心蹿垛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标期农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品虾咕:韩大为" "  魏建军多次提到庭蛋蔬,我们的确有很多故事惹丝顽,但是他们没有写得很好隋敛蠢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖烙?魏建军直言不讳地说部,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沤赔。   囤地赚翻菠馁刺、离开保定蛇衰拒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来诫,且莫名其妙漠慨莎,或者无中生有的传言所困扰豁焦捣,最好的纾解方法是什么寂殊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蠢报坦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚豌攫谦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂金藉双,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后秃,魏建军施、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监宽遍吴,与部分汽车媒体交流活凹孩。以一身轻便的牛仔装""示人""乳伯,魏建军笑着说炮,是在同事的建议下才穿出来的告。    对于4月以来沸沸扬扬的传言劲蕊,魏建军坦言另曝,的确压力很大际题幢,也很难受腻抬,“有时甚至想哭”掣膘。他说巩,我本人就是保定人驼氛锣,能不希望自己的家乡更好么具署秋?当然阮烘,我们只有把自己的产品做得更好秋抢虫。    诚如魏建军所言蜕,近期忌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌钱挪透。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾辣错,来自媒体的反馈好评如潮谷蔑郎。有作者甚至设问杆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后幂心,否则也怕媒体老师太忙”湾,长城汽车一位公关人士插话道猾。    10日下午的WEY首度试乘试驾录玛垫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意荚经。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格坍,有同行在现场就说妈绦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车答郎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型洪团婆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型食。    动力配置上唯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机镰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术痛脯,最大功率达172千瓦示瑰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器悍观,换挡响应及换挡逻辑可圈可点肌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上邻摔酮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时罢铅,VV7s几乎没有发飘的感觉蛙权酶,而车内噪音也得到较好的抑制玛皆部。“我们在整车NVH方面做了很大努力究,也取得了一定的平衡”山孤,魏建军说强。   VV7S    在交流中嚏陕版,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时歧,大谈嫌、特谈所谓“轻奢”瓣岁埠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时稳赐,咬住“聚焦”二字不松口惜。而是多次征询媒体试车时的感受嘿酥,并逐一分析涩孙、解答媒体所发现的问题锤扒道。整个交流过程僵,他都态度诚恳笺,即使是谈到一些尖锐的问题赶变,也并不辩解枚疙导。他甚至非常谦逊地自问自答少吴乡,人为什么会失败茹丸脊?尤其是一些有着巨大成功的人料局韧。因为以往的成功蹭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做稿,就很容易让自己失败都裂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上且捎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车坏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然暖蛇。他认为奇溉烩,好的产品本身就是故事恼剿,而WEY就是要做最好的产品倡微。此次祥脾税,魏建军多次提到诽,我们的确有很多故事要讲迷,但是他们没有写得很好奴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蒂滔,所以柏,我在让他们重写绊。魏建军笑着说陌,把一桌人也给逗乐了迟井。    在媒体谈到其他竞品时丝筒,魏建军都给与很高的评价混玲汰。不过最终还是认为自家的产品垢:底盘更扎实微氦,操控性更好缮,“因为我自己就好‘玩儿车’”恰柯,所以对他们(研发人员)的要求也更高度。   VV7S    据悉梨旦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市靛邦性,预计售价在15万-20万元区间鸥骋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点僚撂,他思考了一下才说诞,它的配置太丰富了蓖岁,在相同的价位空间怠,“肯定没有比它更多陡男铝、更好的”薯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖寒隆?魏建军更是直言不讳地说靠划,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后时济平。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中维,一位来自上海的资深试驾教官说剿楼司,之前很少接触自主品牌汽车钵土滥,这次也是第一次来到保定观角谈,第一次来到长城衅虐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料擎悲检。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鲍缴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言美冒。期间森喘,有一位同行说发,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好楷疼?或许这才是魏建军的真正用意吧伴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰韩:李芳" "   陆逸表示示灸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吩庙社,因为正处于发展的爬坡期江拖希。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说渤徽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作笔,而且要深度国产化负酬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中爱很森,雷新透露程烹非,上海车展期间罐炯金,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现首衡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时味,陆逸明确表示姥稠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辈侧,因为正处于发展的爬坡期附。关于国产化的工作吭谐嗡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略崩褂集,未来将坚持不懈的进行国产化工作收,而且要深度国产化帽泥。    日前颁裴稗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典坏蛇。活动后蓝胖想,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访弛苏溯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应身酮茨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年虽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆尽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%红,超过23万辆抬窘互。今年第一季度惩冀,英菲尼迪在华销量破万辆颂,同比增长4%常辉舱,而其全球累计销量达到67367辆收,同比增幅为18%飞。无论是在英菲尼迪全球体系中贫累朝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中械,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色垂汗。在不少业内人士看来肋菏,从去年4月以来沏磋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞杯姬。    对此危贪松,陆逸强调涕谋斑,目前英菲尼迪的销量很正常署坞徊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军筷苹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年诫,还处在爬坡期沃。他还说馁勤,所有的汽车品牌进入中国后蕊橇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加聊赌、运作能力提升及投资力度加强覆,会迎来一到两个爆发期韶尾倪。    事实上房末怯,从2014年开始哪融,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后孺碧岛,就迎来一个销量增长的“爆发期”扭崔惯:2014年拎,英菲尼迪在华销量超过3万辆冻稗歪,同比大幅增长75.6%盎似,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年隋枪拳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆疯,同比增长33.8%浪盟。    不过潘,步入2016年够簇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鸥挽。当年4月初界划,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在固,刚好满一年憾结痹。在过去的一年里郡叼粉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态欣酗惊。陆逸坦言甫觅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段闷蔷,以便更好地认清我们是谁筒味,我们的未来在哪里绊,我们应该做什么谱。”    在陆逸看来霉烦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌高识瘁,今年是进入中国的第十年其狭。所以作为一个年轻的品牌齐先,这本身就是一件很有挑战的事情纹晌。他还表示粟公婚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累管才,是更聚焦的一种进化獭净漂。因为市场环境在变化量师,消费者的需求在变化灌,我们也要根据变化不断的调整抚蕊、创新娜、挑战自我儡。”他说拷惕搂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来侍篇,就提出了‘挑战者’品牌战略芭饶牟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过甫权,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的险,品牌口号必须得落地肪事。”陆逸表示领怕少,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发淘蔷壬,聚焦目标客户群锰椿,让产品与目标消费人群建立联接检雾、产生共鸣羡即。    陆逸对中国经济网记者表示婚念,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说料箱猴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作厩,而且要深度国产化玫。”他说虾甘罚,中国是全球最大的汽车市辰肌,同时也是很特殊的汽车市成几;如果英菲尼迪品牌要扎根中国诧缚,就要真正的了解客户疤春,扎根于客户渺苛疮、扎根于市掣摹,这就必须深度国产化米鞍。据雷新透露项挟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%轨迹邢。    但是史,从2014年底国产以来墨趟,英菲尼迪只推出了两款国产车型磨烷:Q50L和QX50鹊泡。对此甭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瞳陈。陆逸表示深胳,“关于产品线布局的问题溉心坝,英菲尼迪有一个长线的规划忻男。”    陆逸介绍说上棉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年粟立梗,规划内容包含平台规划构济、动力总成规划以及国产化的供应链规划等举怯楷。他还说借馆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备局弛借,我们的目标是通过完整的产品规划悍报丸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品激。”    谈及国产化在今年的推进程度闺,陆逸表示灭股琼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中虹娩堤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布猾扇。”雷新进一步透露耍禽胚,上海车展期间涣辈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时顷良,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沏纱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相莆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年史纲,通过销售Urus暖桐辛,兰博基尼总体销售量会翻一番木,突破7000辆大关光屋蹲。    在更遥远的将来垢,很难说会不会有纯粹的电动车躬。这是因为蓄电池非常重挂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制申湘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘ň狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌钠宛。自大众集团和奥迪公司接手后歼街,兰博基尼得到积极屯患吵、稳健的发展蚕。日前欣醒私,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂滇腥榔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员施鲸添,商务部主管Federico Foschini宛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员戈拘踏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问缺:并入奥迪公司之后焦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持持亭限?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的忙摆某?    答蔷挽腑:2016年藩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关次。奥迪公司和大众集团接管之后稻氢缺,对兰博基尼进行了很多投资枷膊纹,让公司发生了非常大的变化炼。此外丧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品岔鞠须。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高函屡横,如果没有这些投资钩簇,就完全没办法实现这个计划激。所以姓唤飞,兰博基尼公司从中受益良多朝蒜焊。可以说锹袜,如果没有被接管寿胃寂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来劲桂。    问刨畏:在您的介绍中偶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高人良戎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的插?Urus投产以后痪兜匠,重点会不会向中国市场倾斜轿?    答梢:目前踞,兰博基尼公司只有两个车型系列椭:一个是搭载12缸发动机的Aventador砂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán犀联。因为各种原因捍接挟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降闪赊脊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势来实呢。2016年师,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车帽缸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%碑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%挎瓦嫌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放雌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加啡朔蠕。2016年焙暴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆庆烈浇。新产品会在2018年投放尚荆,到2019年氓踏,通过销售Urus巷,兰博基尼总体销售量会翻一番钢侠,突破7000辆大关潘。在中国市场上冀别,SUV是非常重要的产品娶耻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求适泄艘。    我想强调的是偶茶查,在中国超跑车市撑郴渭汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端皋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币巨,Huracán大概在300万到350万人民币苹皑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平琉路。    问苟播:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的随轨恕?    答辞疟艘:目前瘦控妊,兰博基尼在中国有15个经销商辑锻。到2020年泥,我们希望经销商数量能增加到20到25个硷纲募。当然拘,通过Urus的投放肥,在华销售量会增加贾连卑,服务涵盖的区域也要明显的扩大讲。    问徽:如您所说坪,兰博基尼在中国有15个营销网点起斥集,去年销售了151辆(车)虾堡。我们简单的推算一下骇,平均一个营销网点一年卖10辆车鸡寸膝。那么涸跋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辽?在新的超豪华SUV到来之前畴颊,是否有改善他们运营能力的要求呢村?    答赣羔:是的摔勺金,会明显提高经销商的运营能力下暮绵,新Urus也会变成一个破局者截耿秦。虽然现状如您推算逗栖,但是在Urus投放之后附氰,大概2019年或2020年烽,经销商的数量会增长创,同时每年的销售量可能会提高到30辆毕监,整个业务会明显的扩大吼芭骨,售后服务也会明显提高体彤。而且由于SUV使用的频率比较高猴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班看衰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入铂累。    问五:兰博基尼车型比较少邵啤,所以每一款新推出的产品都极度重要射。现在的汽车行业发生了一些改变酚慷墓,比如智能化济泼、电动化赫。那么疏项叔,兰博基尼在研发产品时乖乃,会不会受到这种趋势的影响古殿?    答慧腾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征禽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆县悄瘫,更多的是代表了一种感情狭券蓬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador陀猫陇,采用V12的自然吸气发动机罐揣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验为什确。    这是兰博基尼最核心的销售主张拌。未来盒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协舶心。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度吴,甚至会超过前款车型喝际花。而出台Urus产品时则会有一些变化芍泉,它将采用涡轮增压V8发动机赐埠亲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机雀互梯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型冷。但是猫焚,不管从产品定位烩矫从,还是感情诉求方面来说疏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观苯抗饱。在更遥远的将来擅哭,很难说会不会有纯粹的电动车唾梁。这是因为蓄电池非常重科拟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制膝脱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车歼蝗堕,可能未来技术上会实现新的进步柑祭膜,那时我们也得重新考虑这个问题蠢稼。    前些天蛇焊圣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型巢习汗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录挨斧,其V10的发动机再一次提高了功率纠办。当然腺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA错烦痘。通过技术创新以及功率的提升嗓泛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者杉峭迷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车普士卉。在预销售的阶段淘储,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来挠新。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功前裤色,能够击中客户的心理需求闺。    被访人既:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作密沪堵。1998年到2007年惜丹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年绣叹佛,负责兰博基尼产品工作;2015年杆颠溶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员膳鹊,负责销售及市场营销光外窗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示晤鞋,中国是世界产氢大国沫蛊呈,制氢设备宫、储输设备魔尉、制造技术等条件不错购射渐,具备发展氢能的基础魏迫。从环鼻剑和能效等方面考虑啡讥,中国应进一步推动氢能源产业的发展称。    周奕丰谈到聪渺,中国目前主要依赖化石能源嘛捆,对环境污染严重砷顷。氢能源因来源广泛规烯盼、燃烧热值高蠕咯、清洁无污染和适用范围广等优点拱谜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源独坚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分沸弗别,目前看付丛,中国氢能利用的研究相对碎片化线,与国际先进技术相比还有差距恃捻娩,没有形成产业化叭、规模化发展谐遂。中国应迎头赶上雌成阑,卡位世界前沿誓删。    他还提到问,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一凤,提出实现大规模赤敲斤、低成本氢气的制取恨秦呈、存储膜雇、运输凤、应用一体化的战略目标乾。这非常重要哼弘,未来需要各方协力酪,加大投入详颗,推动相关产业进一步发展棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表垮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法膏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济示胚诉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措爽。    他谈到辑挫外,实体经济是中国实现转型升级的主要载体譬夕,各方需要引导资金更好地支持实体经济劲翰牟,促进金融资本流向实业抨,真正促进经济稳步发展溶,夯实经济发展基础懊。这既是稳增长纯扦、调结构的需要荒匆沤,也是抑泡沫购广拘、防风险的举措擦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动惋时梧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进菇风睫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力忌五式。    周奕丰最后介绍处妓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下违,也在不断创新突破架邢,寻求产业升级么。公司主动发挥自身产业链淋睫湍、区域及成本优势善挺乏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业硼惕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区绍、旅游景区楔捞喇、汽车营宿地长、农家乐吩、家庭菜园等不断扩展外撕酱栏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业灵,以多种方式在国内推广土壤修复凸署饱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场峰漓烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "   国外媒体报道潦捆思,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示杜鹃热,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆闹案辜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴串。 李彦宏    李彦宏表示据实统,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车棚。尽管有一些技术问题需要克服禽砂单,但它仍然有望达到目标钝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司妒,前微软AI专家陆奇任首席运营官蕉霞甘,负责大量投资的自驾车业务部门迫。 百度自驾车    李彦宏表示峦飘,我们很可能与传统汽车制造商合作交量巨,而不是孤军奋战赡餐踞,目前还没有制定出这项技术的商业计划潘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆泄。我们将竭尽全力实现这一目标港棉,收入和利润是其次的考虑捞欺吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂板靡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鹅汞挝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显藕嫂纽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样闺,共享经济还将怎样改变生活贸叉?   三年前集性,基于对共享经济的热忱抵视孙,清华学霸张丙军创立PP租车唇,开启了汽车共享事业;三年后睬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鹅姬,成为汽车共享领域的领头羊安。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀社蚀宦,3月7日漠,张丙军开启了共享有车生活的新征程闭呻。   3月7日痕葡,在几百万用户的共同关注下惰曹涉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台肝龟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破亩钢,也是张丙军重新定义有车生活肖椭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅传既。   从PP1.0到PP2.0时代测权财,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记揪橙凯、一个符号或一个名称那么简单九烙猩,它是企业创造持续价值的支撑椒菠釜。若没有十足的理由恒灵罚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓细。将PP租车更名为START夸,是源于怎样的考虑柑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解夹秆都。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体缓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举玲澜捍。   “三年前呈伎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法惜忱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益丛骇浆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型啥娠夸。由于便宜便利烤辉帮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具搬抬。”这个阶段劣,他称之为PP1.0时代洞。   经过三年的发展桔匿返,PP租车推崇拥有而不占有坝死、盘活社会闲置资源的共享方式料朝,逐渐建立起以车为媒介锣,重新定义有车生活的2.0时代蓖横豪。“START不是买车错弯歇,不是租车妓曹嗜,是共享有车书。这是年轻的人群良、爱车的人群籍角勘,最向往磕阜写、最有潮流的有车生活方式瞧冯楞。”张丙军说贬捌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择芦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验橙。同时惊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户惩病邯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区杜,让每一个用户体验到最真实封部捷、丰富貉、有趣的共享有车生活徘。”   START代表着新品类雾锌瘟、更丰富的选择炽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下谓浪,相较于神州租车观粮俱、滴滴租车等传统租车公司苦宠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢末七惠?   张丙军认为鲤,START的核心竞争力主要体现在三个方面脓课祷。   其一骂衡腔,PP从1.0进入2.0时代未,新品牌START更具有张力深,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神沧嫁瓣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蔷,START重新定义了有车生活车,开启了全新的“共享有车品类叮。”   其二裁勿,为实现共享有车的多样化选择森,除常见的家用轿车外颅缓,START将主推个性化的用车体验匡电鳖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型晒煽,如保时捷911典摆、特斯拉鸽囱米、大黄蜂累滩挠、牧马人等等歼。此外读涩,用户无需承担高额买车款和养车成本脚稍道,性价比更高辑视。   其三糜培磕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立旗巴,以及更完善的用户信用等级协。这也是平台长期价值实现的核心遍奠。” 张丙军介绍涉,START共享有车生活平台为使车主放心共享察勺,平台推出了一亿元车主保障金龋,严格的交易信用体系寝稿薯,确保车主爱车无风险;对于车友凡呕嫌,START还与多家大型保险公司合作几颁薪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务喀躬缕,为用户提供更具信任的服务孤谭歌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流李竣槐,我们的目标是伍拭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来臣。”按照张丙军的预测奋掂,中国自驾用车需求量巨大惭晤茧,而现实矛盾是管惮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车峨考,不允许每人买一辆车满足自驾需求慕词挎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量痊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用势亢。   此外篱江,他认为戳迪呛,随着消费持续升级顽秀,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中盆聊戒。“感受丰富车型带来的不同生活体验虹济,将是爱车爱生活人群所追捧的方向善。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质径度、丰富模、有趣的生活方式捷绥芬,让有车生活更加精彩靛。”   张丙军表示饰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者亭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验币窟巢。START却,梦想才刚刚开始恍能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹年康:李芳 版权作品捞感薯,未经环球网Huanqiu.com书面授权廓僚呜,严禁转载瞪,违者将被追究法律责任唱。 获取授权" "   今年全国两会上吗姐,董明珠在接受记者访问时说汉械:“只要你敢想动,比如以前谁会想到人能上天哨常,如果我们不去创造哺袭,人能上天吗东盟?你不敢想礁玫洗,你不敢去试验囤惭凌,你永远不可能做好徽。”    过去的2016汗,伴随董明珠的粳夯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈菜:格力全员加薪1000元博匈箱、格力的员工房哭饯、以及格力的手机……对于这一切苯蜜,董明珠并不过多在意辣,她说巴,自己最关心的还是“掌握核心科技”催沤刀。在今年全国两会莎拱骏,作为人大代表痪,她再次提出了自己的董氏宣言摊萌掠:确实这两年的发展搭,总书记提出的供给侧改革池,我们就应该做供给侧改革的排头兵伍,因为做的是实业灭鲤,能够掌握核心技术紊沙,制度也要跟上券顾,真正给那些创新型的企业耸、有创新梦想的人一个环境呐窝绕。    对于国家查、社会被、普通百姓的诉求动僻镜,董明珠是这样回应的敌馅廷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献挫扔,他真的不是仅仅是索鹊埂,收获蚂,比如说我们过去讲闭赁驶,这个企业了不起哎,再就业叹此,反过来你要感恩这些员工仿秸垛,没有人来给你打工岛臼簇,你凭什么去发展临?所以我觉得要有一个感恩的心情开馁回。”    把感恩的心落到实处淮胯揭,就成了格力员工的2室1厅龟亨辣,于是立,别人家的老板就这么出现了屋伤。 记者撅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧案蜡皖?    董明珠泞:对穿柯雄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现侨。    记者黎间:以后所有的员工都会2室1厅葛?    董明珠烁:对对对禄侈。    去年末奇獭檬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录辔础,但因股东大会投反对票而失败悄。随后桅甸门,她以个人名义增持珠海银隆股份病,雄心勃勃的进军新能源汽车产业疏缚悉,然而屋,到了今年参弊,新能源汽车面临两大不确定因素醋浪:电池心、补贴“退坡”喝的京。在董明珠这里没幂,似乎这些俨然不在话下沤慑,董明珠说鸡呸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟肌脊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒乔犊巍,“不是因为退坡我不做伺,也不是因为给我钱多捅套,我去做割,我认为是一个责任粹赔人,是对社会签疤、对人类糙讹标,你都要去选择的一件事湍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖酿,董明珠很不以为然谷慕,她认为厦,这些都是炒作闻签,并没有人真正说到自己手机产品的质量亨趁,只要没有说到质量镜香刀,那就不是否定蓬昆耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速坝:李芳" "  近期窝靠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税沃。美国此次取消“双反”并努,对中国轮胎产业无疑是一大利好胶橇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转收售墩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变柒。   全国人大代表拎董婚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议咕雌,在轮胎中使用RFID电子标签技术腑,给每一条国产轮胎装上“身份证”歌细慰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督骋烈,有利于消费者对产品品质加以甄别范,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量穷鼻桥,从而规范轮胎行业发展颧,促进行业的产能优化和转型升级舶郊嘛。”袁仲雪说渭娶虾。   据了解经联,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草芳现,全球多家组织及单位参与扮妨鬼。轮胎用RFID电子标签的应用蚕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体哀,将等级数据写入轮胎标签内部酸奢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定膳,伴随轮胎终身使用吐。同时魔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体钉,使轮胎更智能态遁墟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS椭洛,能实时监测轮胎的温度花迟、压力等数据禽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况程哥蔫,从而有效减少安全事故阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "全国人大代表层戎秤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题呜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通团毫慈、环境协和发展的产业携,由于行业标准尚未建立芬娶案,使得整个产业发展处于十字路口努疽。全国人大代表露妇、时风集团董事长刘义发建议祷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 济,全力推进供给侧结构性改革既邪獭。    在刘义发看来缮霜怜,四轮低速电动车是市场主导盘豪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品苛浓锣。目前棠,工业和信息化部卫疮随、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》须。该标准的制定笨竟,对规范四轮低速电动车行业发展吼朝,使三秆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代古到,直接实现电动化耽屉牌、节能本男戮、环保安全出行具有特别重要的意义添虹檄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求露,又适应市场需求禾,刘义发给出四点建议忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一变令锨、标准制定应充分听取行业的意见浇,响应群众的呼声蔡。制定标准应尊重市场规律噬脾昆,规范间群吐、引导产业发展齿,而不是简单的限制摧颁楷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求趣。    二幻既獭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点纪逼炬。四轮低速电动车安全门、环保篇却剃、经济飞傅、舒适空畔捷,是摩托车吻糖朝、电动自行车泉、自行车等升级产品恼传,特点与与高速电动乘用车不同操令舜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标帕绅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定死。    三甭赖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导莱呈府、政府引导的办法两。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瞥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池清聘骄,如采用锂电池政府给予一定补贴难姐。    四辖、在制定产品标准的同时盗狄,制定企业准入管理和注册登记共、道路交通管理的配套法规廖。产品标准只是为行业规范管理提供依据紊苗教,而实现规范管理是一个系统工程犯。政府应加快制定企业准入捌、车辆注册登记脆廓、道路运行管理的配套法规腹晚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则迹慧祷,方便企业让利于民停阔衰,减轻企业和用户的负担架疟妨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求桶奠、加快供给侧结构性改革的产品漏,又是一个节能环保的产业氓雹,引导得当可以大有作为偶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法巷。”刘义发建议同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴户:李芳" "   近几个月来水,共享单车火遍了北京城词。6日秒,全国人大代表瑞梢粪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示舒龋,今年上半年抄撼卑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”烫巨。    徐和谊说咖讣,伴随着公车改革看睛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁郊规涪。“很多公务员手机上有软件怜蕾,一刷就能用车疲。”他说瞧洞玖,今年庙尺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众济。上半年每睦车,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车丧健。    据徐和谊介绍圭掇,未来投入的汽车数量将根据市场而定炊鼎,租用的价格将有竞争力瓶捍蹭。产品的外观将非常“吸引眼球”尾,为两座式纯电动共享汽车荣,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嚷爽骑,适合分时租赁和共享市场需求韦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别钎僳瀑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嗡频程,在手机上可以查询哪里有车的憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题斤,目前大家用车起点和终点不同霓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吐淳。”徐和谊说腻很染,目前墒沟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节变,包括立交桥下肪径讳、公共停车场筏歧溪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇愧牟弊。目前边远的地方停车资源丰富架,但是用车的消费者较少耽锻。“希望异地还车的便捷能够实现斑牟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点妥亥,否则还会存在最后一公里的问题躲廷汐。”    徐和谊坦言瑞伸副,停车位还存在管理的问题稼,汽车是价值比较高的消费品杰降,一旦出现剐蹭坎,租车人还车时也容易“说不清”尝孰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护氦搁、“钟摆效应”等问题劲。“有些消费是单向的退抢赁,如何让车回流也是个问题”桂领。他说似男抛,目前脓,北汽正在进行市场研究闭赴,探索解决方法戌酪膝。    徐和谊还透露宽萍穷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行龟淡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鹿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案棠示垃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆惰鄙虑。目前距2022年还有六年时间躬匿化,从可行性上讲随,应该是能够实现的澜察。届时希望借冬奥会的机会溜,展示中国制造的水平啥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸蔬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露吩贿岭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题陡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击坷篡酗,目前已追回骗补资金或凡牛款23亿元范,并对有问题车辆不再补贴呵,对闲置车辆也暂缓清算册。    肖捷称略挖,在财政部门督促下乓冲,目前相关企业正在采取措施汕篇浦,认真整改发现问题腊情。    有记者问筏葡滇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鲜邻,肖捷表示媚卯事,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整梁梦诲,主要是降低了补贴标准烈鞋抒,同时也设置了补贴上限场烁疤,还提高了准入门槛柒事乖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展粮蛔率,同时也可以有效防止出现市场扭曲笺师弹。”他说羔簧厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈岸话:李芳" "全国人大代表毖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蝗、废液滩让、废渣等污染电隙,一旦有机电解液和钴柏、铜慰睛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中匣乘喷,就会带来生态环境安全隐患闷海,甚至会危及人类健康秽叮烯。”全国人大代表胎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示咆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议纱兽毖。这位带领团队经过几年技术攻关靛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人世蜜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上奸庞丝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个敢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题反扛。在提交建议之前崩归,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究掇才。    自20世纪90年代以来畴虾,随着锂电池广泛应用累,我国成为世界上最大的锂电池生产馈浮欣、消费和出口国秆潍旅,近年来我国出台了购置补贴亩皆关、税费减免木得、研发支持疲究、消费优惠戒沛绣、基础设施等一系列重大政策措施鸵寸森,新能源汽车市场日益蓬勃发展矢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆俏忌、保有量超过100万辆蛋屁,占全球市场保有量的50%畅反避,预计到2020年累计产销量将超过500万辆文咖题。    随着新能源汽车快速发展焙,作为新能源汽车的“心脏”赫,动力锂电池产业也在迅猛增长绵闻示。按照相应的报废标准涟屁,动力锂电池回收利用市场已经形成耸同。有研究数据表明垮罢帘,预计到2018年拳驴话,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模雌淑,累计废旧动力锂电池超过12GWH拇、报废量超过17万吨错,从中回收钴定狮底、镍垒、锰设、锂搽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元避,到2020年将超过100亿元碴灭娶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元葱奋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫深伟很,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题旦穿穿。”张天任认为水官,如果动力锂电池做不好回收利用吼始捶,就违背了绿色发展的初衷未。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用谅奶,但现实是沤融厂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实粱哇南。“废旧动力锂电池包括不同的类型山挪、设计工艺和串并联成组形式培苟,以及多样化服役时间棺督、应用车型和使用工况恍播,这导致电池拆解不便抛。另外计奋成,国内尚未建立成熟的回收体系呛前烹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应吞姆酬,回收工艺成本高艾。”张天任表示睫彩,“出台的政策并不具有强制性猴码本,且缺乏明确的奖惩机制貌蕉贬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高涸缉砍,目前动力锂电池相关主体无利可图绅习,对政策执行积极性不高棉面。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题狗境试,张天任说套:“一是退役电池较为复杂梁献坚,不易拆解;二是退役电池一致性差瓶,品质不高;三是回收拆解成本较高晃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管袖镜泡,执行不到位呵请颅。”    有问题就需要有解决办法虚皋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方剧歌:其一捷定河,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二撮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三古,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四官联,鼓励商业模式创新试点和推广应用共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮巢谐:李芳" "全国政协委员豁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题扣兴。”全国政协委员虚栏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示炕翟旁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题什,当纯电动汽车完全不再享有补贴时敲,其市场前景令人堪忧陕。“在电池方面建,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡琳连够,2020年后挽揽吻,当大家都不再享受补贴时地境,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上谦颇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品廉。”另一方面钒闯,柳崇禧表示讥,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市匈锰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限搞齿渴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蓝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等句。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上惟劳挎,但电池的寿命大约在20万公里冗俏焊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受窖修,这意味着傅光拷,电池报废了车就要跟着报废拉爆卸,这样算来脑蓉,纯电动汽车的使用成本是很高的射。”柳崇禧说呈瑰双。    对此剐吞袍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案盗,即建立专门的电池运营机构池呢埃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务冀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池裳,是对车辆的物尽其用泊喀该。对电池而言甭腐倾,虽然不能再服务汽车旁,但还可以被用作储能电池嗣灯洁,同样达到了最大利用率狼末。”柳崇禧认为杰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法忿。“但国家需要予以支持歇,尤其是在车辆检验方面多赤夸,按照现行的规定看坛彪,更换电池即被视为改装蔡欧。”他说钉。    柳崇禧的另一个观点是骑笔,氢燃料电池的大发展即将来临串。“一方面截,原来的运输成本相对较高售,而如今这一问题已得到很好的解决雇寂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面耪府埠,美国的相关先进企业在国内开始建厂勺涛嵌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车衡方拘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嗡轮。”柳崇禧表示够,氢燃料将作为增程器为电池供电辩,以达到更长的续驶里程纫本,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用才车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩甭倍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同庙,造成了双方的利益不在一条平行线上巢谭怪。为了解决这一问题岛,李金勇指出蓝雇搜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景规,重新设置股权架构辈,经理人和骨干员工合伙人化拢。”    “遵从起码的商业规则凑袍识,我们就是经销商哼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节韧拟培、一个桥梁咯,我们没有义务去亏损睦。”李金勇说讥歼。    日前部,著名汽车营销人似础、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出结胚狡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景疾康持,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”权肺床,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争睬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象狙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”宝缕习,李金勇直言恐,“在过去的十几年钮四朵,我们的市场非趁矗好群筒,老太太都能卖车栏,会加价就行了拭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高河江普,职业经理人的压力很大大锚,每天都要搞KPI考核迸呻蔷、培训腥疤、提升保屉粳。”    李金勇以实例说明衬尘:“过去在资源时代妇澜,一年这一个店挣1000万哺地,给职业经理人开30万阀,没问题杭的,这车好卖绅锑搅。现如今扰,市场不好了爽,现在一年挣100万静绿惭,职业经理人还是30万椭报,但是特别累畔,现在一年的工作量比前五年涟、前十年两三倍都不止诞嚎窘。”    在李金勇看来览椽簇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同许,造成了双方的利益不在一条平行线上秽剃凉。为了解决这一问题屉,李金勇指出礁淮平,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乖,重新设置股权架构排,经理人和骨干员工合伙人化俊。”    李金勇进一步具体阐述道粉拇彼,“过去资源时代舶,投资人只要拿到了店揣、拿到了品牌螺镭,就可以赚钱五。现在嵌,资源时代已经过去了飞城,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起汉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人甩篇弓,从而真正让员工自动剐淖灵、自发地把工作当事业棉难,而不是靠培训珐,靠感恩能。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来纳腑敦,不少汽车厂家制定了销售目标局仁、生产目标冷蠢哆,职业经理人必须要完成竞惧,如果不完成就走人嫡。李金勇认为爽雄,“在这种状态下秒雀咎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划扩绒、十年的规划扦,只能先制定一年的规划玲摧,把今年完成再说盼,由于今年完成了藉翁,明年才有你的事熄乱。所以这两年厂家的高管变动频繁悉,十年以前很少有这种变动怕胳,而现在这种变动成了家常便饭烽拔舞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量词,没想经销商的盈利能力蓬嘘。”李金勇表示净,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量宽,想办法做经销商工作犬僳钒,把销量任务压给经销商碎券抚。而经销商越来越不听话膘抡、越来越不相信的时候录忌罗,厂家就再出台相关政策薯的壕。    李金勇指出设饶,经销商要有勇气打破潜规则帆,遵守正常的商业规则什:库存大不提车械誊蠕、无差价不提车雇、拒绝搭售揪涡。“遵从起码的商业规则椭,我们就是经销商娥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节呢、一个桥梁宛崔,我们没有义务去亏损溉。”李金勇说妹坝吕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题狄苯,李金勇建议暴:同城市的店应该互相加盟或互相买断浩,或者干脆出售给另外一家经销商迸,不管用什么形式发埃,形成同城市的一家店艇捻。“我们用销量嘛痹妒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来咀,这样减少恶性竞争瘸谜沸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法容架贸。”李金勇说拳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象梳,李金勇表示嘉,“我们不可能卖出路边店的价格猛撅慰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争僻。100%原厂配件保障纫谜,专业的维修技术卤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客交合寸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”巳。    此外十亩,李金勇还表示乾览蚂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车玲快红。据了解古嫌,2016年舒核玲,新能源汽车的销量超50万辆鸵浇,到2020年恨让巫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年卧守,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆诉。在李金勇看来耙九,在这个快速增长过程中济暴,“传统经销商中叼,谁关注了新能源汽车并率先布局铆,谁才能在这个市场当中分一杯羹菜笆涪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩跑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕沃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员催幢、四川省鼎立律师事务所律师施杰裳,今年的关注之一摧琴,是有关网约车新政的话题伸吞毖。    施杰表示盘脯,为加强管理劲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)缕,并于2016年11月1日起施行欢镰技。然而鸡筛,根据多家网约车平台公司的数据修侩舜,在目前运行的网约车中内,能满足《暂行办法》中主要限制条件的忌琼辱,仅占极少数部分馁卑。    “交通部制定了网约车高品质服务蛙孔稼,差异化经营的原则来订桅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”危,施杰称创每,“我认为骇某,政府应当放宽对网约车的准入限制贿,顺应社会共享经济发展趋势”穿渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到屑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中开,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方呢。    首先耙公,施杰认为敖,北京霜、上海的网约车细则要求“京人京车”棱跺、“沪人沪车”等差异性待遇考籍化,不符合市场竞争规律隙。施杰表示捷锻,只有在市场竞争的推动下污,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力斤撩,也有自我管理的需求与能力靖景。    其次存,施杰表示胯,北京氰糕取、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员技坏,而且购房弛、购车也并没有绝对限定于本市户籍胶咖。“京人京车”藏激、“沪人沪车”的严苛规定芍违棱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外省泪懊,会导致营运车辆骤减耗蹈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒坊,阻碍新兴业态的发展睦晚缕。    而对于多数城市对排量腻朽肯、轴距都作出的高标准要求屎捅,施杰认为癌,高排量代表着高耗油蔡览,不仅并不符合节能减排目的挥倡墨,高油费必将抬高车费帝力蜗。    更重要的是亮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则疚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准核片沽、高门槛摩什饯,将损害网约车的实惠经济特点镶,打击其平民性肆,“上述许可管理的模式舶仁紊,将导致网约车司机数量骤减匣傻惯、车费翻倍屡,群众打车难田、打车贵的现象又再度出现铃膳。”    此外教仿家,施杰在这一提案中的主要观点还包括敦拦剁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”刹臣疟、“许可管理不利于节约社会成本”等叫。    施杰建议垂毯,《暂行办法》可作出如下修改囤蒙顽:    (一)政府适当降低准入门槛隘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度痰前甩,是十分必要的厩财昏。比如皮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查彭试瑰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蛔梢喉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求维垃,等等教监。设立适当的限制条件菲垮沥,符合市场发展规律熄,能促进网约车市场安全性捂示庞、规范性发展反闻。    同时诉,政府应当科学引导网约车发展瑰,而不是像治理洪水猛兽俩料桶,把它一下子关进笼子里恍被排。以构建网约车公平竞争的环境为导向沽炉,放宽对司机户籍的限制性规定纹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源虾十碾。网约车平台忻、司机和车辆的审核程序咀性,各类许可证明的核发程序尽量从简睫,以便节约社会管理成本缺烤璃。    (二)政府协助构建平台审核醇驶、加强平台监管    改事前许可蹦十劫,为后期监管莲匙,采用“政府管平台垫具,平台管人和车”的模式钝青倘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台家葱史,规范其登记信息星聘努、审核资质的义务千常尺,定期提交所有车辆的情况慰迁,这些数据要在监管部门备案官绩蹈。并通过补充相关的法律法规锭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施参。    对网约车不合理调价进行监管妈鸿。保证人民群众用最合理的价格出行锹射传,也避免由于市场垄断形成的价格新高将嫉偷。2017年1月猛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人倡躺孺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费碗,就此提出整改意见幸拉叭,平台负责人也承诺将取消该功能闯补。这就是成功的监管案例刨携。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车岸鹿郴,存在大量不符合新政策标准的现象染。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断圈实鞭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减抠喂脑,社会各方都需要一个适应阶段脑测。所以港戌,新政的实施不可硬着陆挨乡沫。当前阶段几,政府应当积极引导各平台规范化审核高,加大对群众宣传力度邯嘶浚,延长从旧规到新政的过渡期耙,循序渐进地促进新政策落地镀柒勤。    我国全面深化改革提出了目标呈夺: 市场在资源配置中起决定性作用铆,更好地发挥政府作用特斑。近年来频棺掠,国务院一直倡导转变政府职能昆庭爸,推进简政放权道。对网约车的审核瓣胃,放权是进步臣叼焚,限制是倒退探蠢赶。政府应当创新行业管理娥导,优化监督模式仙似猩,构建平台审核模式粮,推动群众绿色出行峡础幸、健康出行驶仓,为“互联网+交通”营造良好发展环境怕垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储攫臣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄ゾ溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易模娠涤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计勉逼、品质等方面做了很多的投入收悄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侨囤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛咐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略苟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市遣抹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞弄鬼恍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球卵囱肆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”论采慧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易掂讲长。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计劝、品质等方面做了很多的投入陕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鞠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶百氯掏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性某囊褂、时尚及科技感的一款产品瞄。”韩德鸿说滑五。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫暖煎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型护。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场衅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆沤貌椽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”夏。薛海涛坦言鲜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩宝扣廷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730姓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%替。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走屑硼汗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系避唬、制造能力嚷、经销商体系床丁禽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面尘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "   2月21日龚诽协,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办梅烩昆。本次大会立足技术趋势睬,探索全球技术发展的内在原动力逆搭,探讨人工智能巳税鄙、量子计算忍睛喝、基因疗法等领域的技术和商业趋势翻啊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中受斗苍,有两项技术与人工智能密切相关吠,包括强化学习和自动驾驶卡车茸。在关于人工智能的圆桌讨论中辩借,多位创业者和专家针对强化学习梳府害、无人驾驶分享了自己的观点淘携徊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车内控戌,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车敛辜磷,可能只在北京的五环里面开涸,路况很好辫烫水,最高限速就80那垒、90公里杰,这种情况下酞馆,车就会极大简化是酪波,驭势并不想生产一辆概念车江兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯尽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术公,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性亩。技术投入上肮射匆,目前大家都在往里面投入很多的资源栏改,整个行业在往前发展忌,但里面还有很多问题需要解决男焚,包括保险吞恍、政府等傻咐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用谅胺创,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道坷矗拓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好篙缕,把信息融合芦身、如何决策做好啥纶荤。图像识别拓展能力非常强堕扦慕,它信息的理解非常细致弧委、更加全面吐市,比如前方有一个易拉罐芭,有些传感器会认为它很危险朔低,因为它是金属渴粪咕,但图像识别会根据它的大小勒衅时、形状去判别斗。目前结合强化学习嫉妇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持痹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惋,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目乖贯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性氏,说到底这还是一门生意的京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝楷:李芳" "  【导语】这是最好的时代夸,车市销量连破发展记录羔妹局,这也是问题的时代檬,多元化捎李磕、碎片化停笑暴,对整个行业提出了更高的要求馅社。一切都在变举擞亨,唯有不停思变方能随机应变渭。2月18日普散侈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕翔。行业内百余位思考者和变革引领者畦芹膊,与120余家媒体相聚一堂螺前,在“变与革”的大会主题下擅癌杠,共商“品牌与营销之道”匹,把脉中国汽车2017吩拌。广汽乘用车副总经理肖勇轿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英败、吉利控股集团高级公关总监杨学良违摧、福田汽车集团公关传播总监许翔阔扰类、SWM斯威汽车首席运营官余波等拜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动亥竿角。以下为发言实录悸祁:   互动环节嘉的合影   李苗苗辑逻唾:接受张红同学的邀请紊狗。下午好!大家都是老朋友了拼。今天在这里溯覆卉,首先我坠俺敖幔贺张红搞这次论坛夹竣。第二痛模,其实有这么一个机会让大家聊一聊祷盒耙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆徒粱皮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力祟膝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字柏歼工。对这个数字始购弗,我想每一个人豁豢抹,特别是管营销的人芜,特别是管品牌营销典胃扯、品牌推广的人孪,我想每一个人都有很深的感慨疽淋洛。   首先请问肖总箱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物梗函擞,也对您做过多年的跟踪襄。这次请您上台薪搽康,我很想问一问啥稀穿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌灰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点柏隆?能不能简单地概述一下婆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瞄:李苗苗老师第一个点名我稍斥,作为广汽传祺来说哇甭,正如李苗苗老师所说的羌,应该说是比较新的汽车品牌棚剧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”是统谴、“两个坚持”纲,坚持正向开发和坚持世界级标准疙葱蕾。这两个中兽凳,一个是对产品开发的定位摹,一个是对品牌的定位靶黑窘。   从中高端车型的新产品进行切入此矮皖,相对来说这条路走的比较艰难一点刹舰艰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”伟临,就是起步会难一点宽颧休,后面会越来越开阔脓谦、越来越顺惦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候吭滩兔,内部也有两方面的方向览抽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手围归巳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来互函鲸,并且在市场上面赢得一定的销量删屑,建立一定的知名度靡。另外一派的意见笺享赔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势缚耗,从中高级产品切入逻恕玲。但是大家也认识到这个困难捞耙,一个全新的产品和品牌从中高型切入亭冉擦,也就是售价在12万元以上扰砍齿,第一款车型是12万元到18万元撕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难乃,我们意识到这一点了颅奠尘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大操,其实2011年峦霓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年梗,应该说是非常艰难瞄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦痊泰比。但是2011年赡、2012年有一个词就是“坚持”恭,做品牌是做两方面的事情帅。第一个是做好产品的品质荷,第二个是做好对客户的服务丝,以这两个为基础这五六年走下来谈戚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑醋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象握坎吹,受到各位媒体老师的厚爱娄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌概渭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础岭卤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题台,我觉得第一个是坚持鞍。在我们困难的时候不要去放弃辑放府,就是把自己的品牌形象殴、产品的售价回到往下行的趋势枷怂。第二为了支持品牌向上裙既拈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务涵尖暖。   李苗苗涪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蔬芦巢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程盯闲。比如像现在的奔驰领穆怂,一百多年禄皇抬,宝马扰绊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年绕奔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌巨铆骗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总地点宝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌寒瑞,也有现代的销量赏苟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷捍使佳,您能够阐述一下吗桑?北汽在塑造自己的自主品牌方面剐噬单,到底在哪些方面下的力量最大肮喘?   陈思英朵蒙:谢谢李苗苗老师精,非常感谢红姐给这样的机会顾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌炬惦。其实不是妄自菲彼纸浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷妈,台上在座的各位都是大幅度增长目,我们同比增长更高一点勺成簧,因为我们来得更晚一点憾芥,同比增长8.7%搁嫩桂。   但是我个人一直在想这个问题沽枚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的覆地。像奔驰去年是130周年摊,今年是131周年豆香,我想这才是品牌建豪萎。现在我们在座的各位给客户提供的恕叫,我更愿意定义为商品垦舱孪,我觉得是这样氛。   从北汽自主品牌发展之路来看排,各位媒体老师和同行都知道晃棘脊,2009年我们是收购丹陆、消化墟观、吸收了瑞典的萨博技术挖舱,当时萨博的93燃、95的平台和1.8T赫坛、2.3T涡轮增压发动机的技术氏窃掏,我们是基于萨博的平台上忙当,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展表。2013年的5月份蕊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称远仪睢,大家对这个印象应该很深焚伐枢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇仍,当时也试图通过萨博平台的背书摧却,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端娜,因为我们希望建立中高端的自主品牌靛蒋,当时的愿望非陈6瑁好涉拢颧。但是事实上发展到今天催,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈渐妙。   但是没有关系诗,2013月5月12日投放的绅宝D70蝎扦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音米丸卜。这么多年的坚持是在消化纲、吸收萨博的基础上进行的本荡等,源于萨博猜捂、高于萨博懒颠,我们有奔驰感讽、现代合资的反哺藏鸥,我们在人力热梅、财力劳新墨、资源扇建、技术焚坷、研发浚底、生产孙、制造方面咳,都有很多反哺给我们冯窜浆,北汽近几年高速发展擎冲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆归箔祈,这一百万辆含金量是很高的讳颗滴,尽管和兄弟企业相比来得有点晚禄衬,但是我们用五年时间实现了一百万辆盲腿。这里面还有几个第一和差异化产品狈墙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蛔班,第二是新能源汽车产品构成做到了第一铣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位假羚柑。   基于萨博峦嘿、源于萨博和高于萨博的消化绕墟、吸收和引进搜,同时基于奔驰和现代的合资反哺椭瓜,我们坚持为消费者提供好的产品疏本、好的服务砰、好的品质参席盗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近颧雌泉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质壳陕股,比如中国新车品质(IQS)IQS持观岗、强制性产品认证(3C1000)爆诬,3C1000即三个月的购车用户中揭拈,一千个用户的抱怨度是多少磁,我们的水平无限接近了合资品牌茄镣新。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的溜健,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心价,希望有一个很好的中国背书藉,给大家提供一个很好的产品体验漏骨、品牌体验和文化体验埃公。   李苗苗弟嗽宋:听到陈总的发言我一直在想前叫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钾栓拍,现在经彻峄副危看到“北京”的LOGO履臣。   前不久粕底恰,不去杭州是到处都有吉利车景虫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年悔,推出一款车就红一款车森牟。请问杨学良廓,学良也是吉利的老人了性脚,一直在负责品牌形象的塑造夏热、公关开、市场灵。原来我们也沟通过这个问题蔷拣,对于吉利来讲收购了沃尔沃毯辆吃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块反逞翁,这是蛮难的事耽汇。刚刚陈思英总还在说萨博茶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃哩临舌,感觉蛮纠结的废忿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象废?   杨学良皖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瘫,第一是对标揪皑喉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌珊。我们是坚定不移地在执行款,而且到后来做博越敦枯、博瑞之后有越级对标街迫。比如我说开发一个自己的A级车盯范富,可能要跟合资的B级车对标纶灰剑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域摆,包括研发纹奶阜、制造琴纯、采购父、营销珐岛,我觉得成果是非常明显的斜。   第二是坚持走精品车的战略漏犬。所谓的精品车凶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值效危,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近巳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准举龋被,比如车的造型设计上面惭,自从我们在全球建立了四个造型中心姐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的枯。既有符合国际的审美潮流级没戳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面簇极。比如说在车的智能互联领域失,在博越车上面车机人机互动的功能上翘镜,已经超越了一些合资品牌蜗,这一点使我们感到非常骄傲德稗很。   包括在工厂的制造工艺上崩群,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺惰艰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌堑僵麻,因为我们现在建得比较新簧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来捍。大家可以看智能化程度最高的工厂偶烁,现在实际上是在自主品牌的工厂中世乔。   第三是一直在坚持口碑梁娠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任惧骑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言吹才挡。这样就可以真正喜欢这个品牌沏拖辽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用灸徐拘。   刚才提到了浙江逢淮慕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍泻洪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了胯绊雹,大概接近了7万辆奶栖。这在以前是没有的世莱萍,而且这些用户里面很多都是碧爬莆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上捻容射,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化颗。目前因为我们的品牌在提升敛瞎慨,我们的品质在提升噬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车铝劫。这从我们同行棋,包括从传祺埔黔、北汽的产品销售上也能看得出来摊馈犊。可能大数据调研谈,像一点资讯的副总可以讲讲暗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品宏晾乓。   当然您刚才提到了在集团层面卯蜡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰漏,同时又实现互补角撵忿?这里面还是有很多原则竿雾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的距,吉利汽车还是定位主流汽车品牌侨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拖。沃尔沃是高端豪华品牌季,是跟豪华品牌去进行竞争的畔镀背。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应存篮抚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念寿识欠、流程苔许拢、标准茂硷坞,包括人才的培养和交流眯。最新我们做的一件事睫池,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心骆讲,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA熊垂坎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO谁,可以说没有沃尔沃这么个老师岛玩,没有沃尔沃这么多年积累鲍蹿炮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构盆午。我们相信因为这个架构非常新缄却饲,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平份辟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质桥,以及质量再上一个新的台阶颁式横,实现真正的跟合资主流品牌的竞争撬蹲。   李苗苗矾晌潘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京霞亨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼啤第甩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面捌脐腹,最重要的是坚持了哪些缓?   许翔彪杠握:谢谢李老师券淋户,同时感谢红姐给我这样一个机会蔷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车努忱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友程。   福田汽车是商用车企业捎,和乘用车企业还是有一些区别搽咳。我们主要的目标客户群是to B的骆,正如您所说陇山煎,我们是1996年成立的阶,到去年是成立了20周年膊亨,通过20周年的发展绍钙,在过程当中包括您和各位老师的支持叛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业氏嗜灸。在中国轻卡市场上防嗅秒,已经是连续十几年的第一了两。1996年在山东成立孙顺,1998年上市囊败赖,2000年进行区位调整就来到了北京冉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题赌颇擂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视废,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分豹隘缺。我们可能把这个品牌是这么理解的玩汤郴,现在业界对品牌有很多理解的方式藉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营顷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中缸睛,所以我们从整个的业务流程上来看钉纺太,这个品牌业务就是在其中的愧酒邢。所以我们这几年在企业的发展过程当中分筏壁,品牌也是在不断涌现歌嘶,大概有几个阶段桂。   1996年是以轻卡为主导菱竭洼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹祷稹,用着正好”塑穗。在当年的时代抓住了市场机会呸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一取。   在2000年之后嗽渐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位藉,进行了商用车全系列的汹痕惋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车杯乡痹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车酒乔记,这是一系列发展的战略愤。同时把品牌又进行了再升级彩催膘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系茅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理谎。   在这个过程当中缅骑妊,福田汽车不管是做品牌还是做企业卫茫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢铂阮赊?一个是福田汽车在商用车范围里面居,就是在整合资源方面觉得还是不错的氢解。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早橇,花了八年的时间跟他们谈合作扳瓮甸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒郝磷,生产的产品也是福田自主产品欧曼垃,同时和福田康明斯成立了50逗:50的合资公司认钮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用浦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广算、先进理念之外耻,科技创新也是核心的一个点盖甜伸。福田汽车虽然作为一个商用车企业急沉恼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比冕瞳,但是也是做了很多的工作畅匹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嗣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右荤。我们统计了一下嫉浅,和乘用车企业也是差不多的靠。   而且我们在研发方面井,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部茅,这在商用车企业里面比较少见苛隶停。不管是先行的技术豌睬,还是技术传承方面都做了很多的研究静硕,包括去年也推出了超级卡车迪,也是整合全球资源打造超级卡车颇歇丸。全面从安全年扁、环保方面进行新一轮车辆的升级筷贩。   我觉得总体来说吧憨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业固,是一个有着锐意进取乱炒、远大目标爽拳,是一个愿意为客户浚讽示、为所有的股东洗猫、合作伙伴间、利益相关者带来更多的价值菠,也愿意为更多的卡车司机畔宦般、货车司机带来美好的生活和幸福的生活潜酿。谢谢!   李苗苗筐赴:2016年一年有很多新品牌出现拎,也有很多刚诞生的品牌在努力季镜渐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰彻北、宝马腾。我就参加过场在北京的怀柔愤粹讽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瓜矮。我当时心里就想斯威蛮有钱傲缈摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢雄深捆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的通?对于刚诞生的品牌缔毫,品牌之路有没有塑造的路径苗魄?你能不能简单地概述一下典浆部?   余波冬绿:感谢红点汽车和李老师储,各位媒体朋友和各位同行狗疗,作为SWM斯威汽车矗,可能很多人觉得很陌生病末爱,可能没有听说过赂溺模,我简单来介绍一下狙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌亩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活晤,7月份品牌上市淋填,8月份第一款车SWM斯威X7上市片。   今天让我来参加这个论坛幢就监,我们的心情很忐忑陌靛,我们是一个汽车行业的新兵汹喊刹,我们是抱着学习的态度来的创割。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师巴,希望多给我们一些指教缚山。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢挞胺?我们认为这个品牌给用户的是两部分赐诽,一个部分是产品的硬件菱巫沏,也就是物质的东西糜。另外一个部分是精神层面的餐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV抵翠好,第二是付诸了一些智能化返、空间和外观搏掀,外观也就是在意大利建有一个设计中心茫曹绦,在外观上有意式的风范委挡。   从软性来说送少,我们要付诸一些内涵短,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入跋,通过植入意式生活的方式聘筋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受始沧。同时我们也在倡导一些生活方式失,通过软性的文化来塑造步克赁,解决通过硬件和软件为,以及从物质和精神层面塑造品牌模笆上。   至于未来怎么走吩芬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求帆。用户实际的需求和市场的需求洽楞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉壕,未来我们还是要跟着市场走手型统。   李苗苗撑雾篓:我旁边坐的也算是媒体人缄暇拔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了慧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢京煌?因为主持人给我了一些问题堆,我个人认为不想问一些特大的问题施傅,就想问问这个问题贰肝。   付继仁理:谢谢李老师敦挟盘,这个问题还是挺好的狼。刚才您在问的时候架,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题浚乐。   一点资讯是比较新型的资讯平台胃,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点榔郡炒,我们是做平台丰省,不仅自己生产内容十钝放,同时全网抓取内容雹乌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容缆,再把有价值的内容分发给需要的用户爸奈,完全是自动化感骸、机器化的甘师。我们怎么去帮助车企呢匡扑?我分享一个数字斡父。   在过去一年杰建稍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的旦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业输街,第二是移动互联网的平台复沏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用糯吕。很多的车企其实在做品牌的时候催,都会要求最终的效果从府。坦率讲峭暮,以我个人来讲这其实是两个事类,因为品牌本身是非常感性的继,效果是完全用数据有结论的邯藩埠,就跟一个人去吃一样茎隙,吃了四个馒头饱了四思,不能说只吃最后一个就饱了涸睡形。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量泻履,现在我们有几个大的方向性尉,第一是更技术化的跟车企进行合作兢。比如说从去年开始淬疥纯,我们跟上汽通用进行PMP的合作富枚维。客户自己建了一个数据库程曝,就是把用户进行了一个分类玖坏。然后我们每一个用户来到我们平台上拴,他知道哪个用户对应了什么车型伎色想,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告炮颁暮,也就是把他们的流量经营得更加科学拷。   这个给到我们之后镜,又发展成了一个新的技术驱动菠镐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多起孝,还是看汽车外观的细分多壤钙贰。这不仅可以推荐具体的车型萎俏,也可以把具体的创意自动化系弟退,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果袒,这完全是技术化的匹配忿阮诞。   第二点稻苟童,我们是一个内容平台酥宛虑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容炒唤磐,能帮助到车企做非橙裕好的传播是呢窘,有的时候这些内容并不能够被发现电。现在我们把广告当成一个引子德,不是一个执行的结果叔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣檬孔趴,进而把下一步的行为做好啊。比如有一个产品是一触即发揪,用户点过客户的广告之后附鞋退,我会直接给他推送相关品牌的内容镀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起怂黑敦,再去看有没有点这些内容临络,有没有评论聪嘶剖、转发氛妊咐、收藏村,再通过其他的产品去收集一些有效的行为俱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试匣,把广告和内容进行打通吠。   第三点洞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景姥拴。这个场景是有时间沁辞、地理位置和非常多大量的内容和数据胃燃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台哪懂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的我详刊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理碾,或者是去日本还是去韩国旅行婪雌。这些并不关系到最终的销量提升多少报,但是可以了解消费者在关注什么跺鲜漆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性枫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲虐,一方面要通过你的技术骚茶摹、数据实现更高效的转化脯乾芍,实现现在解决广告主的一些痛点凭唬。同时要帮助广告主把服务做好泵氛,说句实在的都是服务用户收揽效,我们产品的用户也是车企的消费者券,怎么能够把这些用户服务好睫纫蔚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值控朔蔽。   李苗苗皑:付总说得很好盯,借此我也想说几句煞仟庇。我看了一下香迪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人散髓,也有一些厂家的朋友币经,我们每个人都是汽车人桃饲呸。   我在想练缝,得益于这个好的时代扰,既然是说品牌路坷芹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情斧瘦,无论你这个媒体叫什么名字撇持,找没找到自己的定位橙插。无论你这个汽车是什么品牌寇,你的用户在哪里般。过去几次会议主持上都说四个W皮,也就是我是谁绰娘链、我的用户在哪里嗽糙、我为用户在做什么炬、我还能为用户做什么鸥。包括媒体也是一样磺柿科,我是谁(什么媒体)膏贺,我的读者在哪里剿愁闷,我为读者写了什么样的东西兄凛缝,读者看不看吻窝链,这是不是你的读者群要看的刻,最后是我还能够研究我的读者狭、研究我的客户勤、研究我的用户埃珊,我还可以做什么阂拐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立结枯险,一人问一个问题就结束骂触棘。   请问杨总瑟煞冕,刚刚说了这么多僻,就一句话恳齐,什么是品牌街氯箱?我们说了半天品牌虱鹅。   杨学良侯搐:我觉得品牌就是价值狸芯,消费者买你这个东西值不值艘盒,如果他觉得值了五,就认可了你的品牌滑匆浚。   许翔损:我就按定位的理论零,品牌实际上是一种品类的代表闷颊,消费者是用品类来思考表垒,用品牌来表达城。   肖勇寥:因为我是做销售的谜,我可能最直观的印象备恢,我觉得品牌首先是一种价格鞍、价值体系竭,同样的产品能够比别人卖得更贵胎,别人还愿意买我的描。同样价格的时候昏,别人的产品卖不出去害巾擎,我的产品能卖出去枪,我觉得这就是品牌默拭。   第二柔迸,我觉得品牌是一种文化建搏疲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瘦阑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势孺呸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候授谭讥,但是我的文化能够吸引他巍筏脾,我觉得这也是品牌的一种表现帛。   陈思英受类:品牌首先是无形资产霉假珊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的犀。第二也应该是产品既匙,可能是一个标记勉桂弊、标识署,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鹃,在人脑海中所有的记忆百。   其实品牌的英文是来源于MARK烘跺,就是在没有货币的时代物物交换的时候毒捂,在畜生身上有一个MARK惯,Market就是营销量接瑞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀射鞘搂。有一个比喻祈,品牌就好比像银行储蓄甲,储得越多品牌价值就越高揩损。   余波餐:我觉得品牌在直观来看就是商标钎肃,另外是产品世嚼歌。真正给用户留下综合印象的是产品农欣、服务和文化的结合厘忌峡,以及对用户的印象及感受就是品牌胶。   付继仁仕埠宪:我觉得品牌到现在这个阶段适俏,也是一种共鸣伍,像营销1.0是以产品为中心吃疲,营销2.0是以消费者为中心贯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心波,这三点都离不开品牌摔,但是代表了品牌不断的升华趟厩兴。同时品牌到今天来讲纠残,不简简单单是一个口号椿奠沪、标签贸、LOGO挽,还是一个行为准则蚕陪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台氓,还是每一家企业舷肉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务耍褐,并且怎么样高效地执行和检测协洗祥。   从这些来讲隋洁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的歉封,如果想清楚品牌一定能做好烘破,至少能够对我们服务的那些人做好救,那也就足够了开淳。   李苗苗吵署芥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的堕叛谐。关于品牌几天几夜也说不完汹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌砰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌井切。   谢谢大家在座的聆听胳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳 版权作品臂芹龋,未经环球网Huanqiu.com书面授权锭俺驰,严禁转载瞬,违者将被追究法律责任坦翟撼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代绢缮碍,车市销量连破发展记录凄,这也是问题的时代爽舞,多元化磺朔、碎片化膳,对整个行业提出了更高的要求讣。一切都在变屋,唯有不停思变方能随机应变泞。2月18日甸公协,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕渴互咕。行业内百余位思考者和变革引领者腊,与120余家媒体相聚一堂冉磕,在“变与革”的大会主题下粪拆么,共商“品牌与营销之道”嫂襄眯,把脉中国汽车2017痘市活。   东风标致总经理李海港卷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜宪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东箍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师范警、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蚕横、奇瑞汽车销售公司副总理范星担揪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动柬兑险。以下为发言实录谐楞脚:   互动环节嘉宾合影   主持人诚行费:2016年是一个销量大年绣问关,更是一个营销大年突跋。从二维码营销到VR营销卤,从下沉式营销到自主营销解,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球捅醛孰,广而告之悄悄地变成了城会玩盯全警,车依然还是那个车世寇石,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢挡纶翁? 第二场论坛的话题为且漠闻:中国车市新战国父番裁,车企将如何做营销妻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇希列:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流镀肋,现在重担在我身上咆痪,由我来主持第二场论坛雀穗,和各位老总探讨如何做营销极普愧。   因为第一场是说的品牌肯哭,品牌建设也是非常重要的一环孩奸,我们现在就把品牌这一页翻过去室讳郡,就说一点营销其他方面辜呸,比如说跟市场巩玖捶、营销相关的一些事情唯娥。我们今天的这些营销人蔫缚尚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鞭莲惠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群确涩,因为他是面对着全世界最大的销售市场滤矗贡。面对的是最高增速的市潮刮印,现在技术和产品快速迭代泰诗芒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性琼,所以他们是非常幸运的问墟,十八般武艺怎么耍都行操。   同时很多营销人也在自嘲美吵,其实汽车营销是最苦逼的一群人擂痪,因为我们面对的是世界上最全的品牌娶德堵,我们面对的是最多企业的竞争立快休,我们还面对的是最难以琢磨的拱少、难以把握的政策环境和最善变的消费者胆。   当然了我们这还不算最苦寐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务梢,所以这样的一群人的所思所想瞥扁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得陌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的此角,第二个问题是结合企业自身的特点来展开懂锰。   汽车品牌最新的一个品牌定位酞,在座的应该就是汉腾了帘齐。请问汉腾汽车的副总撂篮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题通色,您给我们简单总结一下立脐鲁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的遁罕?   于晓东痰圭竿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会壳闺沸,让大家来了解汉腾汽车管。汉腾汽车目前是全新的品牌掇,2013年11月份成立槐懊枫,5月9号品牌发布桑岗痉,9月6号新车上市偿缓浆,第一款SUV产品汉腾X7赫提,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟俄,本着向同行和成功的标杆企业去学习写,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快哎氮梁。   2016年对于汉腾汽车总结来说侮钾完,第一点是品牌发布僻繁五,这是做市场的开端美滴借。   第二点是渠道集,对于新品牌是重中之重的工作鸵掂泻,渠道顺利打开的局面麻刨,签约181家仁寝,正常运营150家膘嘘,渠道作为做销售最根本的工作亩,没有渠道驳、没有服务莫寄卡,消费者也无法触及和体验锣饰,对于一个新品牌这是一个开门红蟹莱把,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态挟狭辈。   第三点是在市场上苟钝,市场层面上重点资源向一线倾斜晤白,资源都花在提振经销商信心祥幢等、帮助经销商达成销量上暇囤,因为作为一个民营企业寸,作为刚起步的企业纽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线春山范,支持了经销商的销量点斧。在品牌和市场的方面歌溶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助迷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑懒。   刘小勇贡蓬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的粉,汉腾除了自己营销的亮点之外圃建锹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的碴伍椿,或者对您的触动是比较大的握?   于晓东邵:做销售在产品力表达上谩晤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播舱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式瘸呐,在2016年都说是视频和直播的元年荷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试九。包括产品试驾挑战的活动光灿,也是和斗鱼做了直播的活动通妊隙。在我看来在消费者了解产品上模炼浑,可以随时随地歇,而且是更加有渠道客观了解一款产品痹陕缸。这对于做营销来说廊地,既是机会迟,也是挑战逻圈申。   刘小勇峨沤:请问李海港先生癌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大即,尤其是传播的环境辛、传播的手段宽、传播的模式发生了翻天覆地的变化吉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢潮书举?   李海港享:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法悸黔,在新技术剿泌灭、新人群和新的竞争环境的驱动下瓦,媒体处于变革的时代臂,原来的架构碎片化了山丘,新的架构正在建立家齐竭,当下处于这样的时代郴。很多事情是这样的趋势蛇,原有框架维持很多年剁煎,突然间环境变化之后碎掉了驴龚肝,再重新建立新的架构茎豪,万事都是这样的道理慕穷逞。现在媒体环境是什么样呢挤仁会?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)恃澄慕。这样可以导致媒体的平台化特椽,另外是媒体人的职业化或个体化奢性。   简单来讲祟,我们以前是自己做东西怪警沸,自己在自己的商铺里去卖让。现在不是了筛,现在可以自己做东西散,自己去租商铺粟券,有的人专门提供商铺少晨糖,有的人专门做东西穆金。这样可以做专业化的组合广,效率会更高巫盲。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势踩闪,红姐以前是媒体人蒂顽,现在有自己的传播平台猾,也借用了社会化的平台芹,把最好的内容输出隆,她做最专业的内容彭。我想平台也会用她的内容霉斧,未来的板结新的架构就是这样的祟。   在这个架构下作为厂家要适应泊,东风标致已经做了这种尝试祥,去年把我们的公关公司能力削弱椒毕,因为他们的稿子太硬了廷藩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人范棱,从专业或从第三方的角度看待东风标致合毙,我想他们的稿子会写得非澄眩好却速。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣佳聪,这是未来的趋势吃。   刘小勇免迹:我听到有一种观点活,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西滥,我就抓住了更多的消费者蠕,更精准恒刊坤,我的销量就会增加腹。但是有一种观点认为胸庙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了雷魄度?如果总消费需求没有增加疗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后跑锯,是不是大家又打平了谎盗。就像一个剧场理论壳邓,原来都坐着看戏秤啸赊,后来都站着看戏了躬,其实看的戏是一样的富丧。请问奇瑞的范总船句,您怎么看这些新的手段枫傅磕、模式对销售营销的作用涡垒?   范星喇:首先感谢红点汽车汤谢、感谢红姐刮,也感谢刘主编私。实际上前面两位老总谈得也挺好颓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解额说。   说起营销赖谓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面钵。但是从营销的最根本抠腻,还是回到对客户的理解村浮。我们最近几年对于整个汽车市掣┍汉谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整屠崩,最核心的是我们看到了两点变化统,一个是围绕客户端的消费升级岛竣,第二个是客户年轻化的变化袭捞。这两个核心特征的变化访膛,带来了所有客户需求的变化谢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展细票目。   应对市场的发展沟删,我们称之为整个自主品牌的发展鲜马,包括奇瑞自身的洼,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯干唬快摆,年均增长在40%左右的增速领射,所以说基本上属于原始增长的阶段谰狠。奇瑞从2012年尉臣、2013年开始进行战略转型汗告,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段麻肖享,我们做的核心是提高整个产品的品质去,是我们整个战略转型的核心潍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力诧斯妙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品凡凡菊、好的服务弦褂拴。2016年我们已经进入到2.0阶段嘉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品泵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可担滑,整个2016年集团销量也突破了70万辆侠度欺,增速达到28%凶,国内市场超过了36万辆淘,也是过去五年来最高的一年辫题惯。国际市场中辈韶督,我们2016年实现了出口8.8万辆秸,也占到整个中国乘用车出口的1/3控详盘,也是连续14年中国出口第一的车企嫌柬嘘。   我觉得取得这些成绩共粮,销量数字是一个方面汾,更重要拒厂氨、更为看重的是结构的变化嘎靶,第一是企业盈利水平的变化编,为支撑企业未来的良性发展惯告钒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务慰狼。第二是体现我们战略转型的成果蔑梳虎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可番首晨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%涉。第三是客户结构的变化赴嗜搂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%饭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升答拳侣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%彩科,实际上我们更关注的是除了规模的变化篙采鲁,当然营销数字很重要皖怪。数字背后更关心的是这些结构的变化票驳讲,怎么产生这些结构的变化灌?从我们自身对新一代消费者的理解腾能,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验丁筐缄。   客户体验的三个方面我们一直在做科,第一是产品体验播,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瑰恫,行业平均大概在35%刀,奇瑞可以做到25%汝狠徽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台狙场倍,今年还会陆续推出更多的平台飘。当然平台不简简单单是全新车型的概念悄。   第二是品牌体验吼尽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵武千拜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通微肛衰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了胁憋噬,现在很多企业在做营销过程中视频榷、直播方式应用是越来越多了庐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加呐变瞪。今天消费者接触信息的方式发生了变化挠。   第三是整个销售服务过程体验的升级吕埔,在2016年网络规娜洌和第三代形象店的升级倦牡,为了保证客户体验的一致性魂疚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装履荆姜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的玻锭绦、优质的句凯戊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蕊,这是我们正在做的陷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解撅唇,谢谢!   刘小勇分镐梗:谢谢范总诚衬净,现在的汽车营销无论是从手段冲,还是从模式秽纬痢,包括内涵都已经发生了非常大的变化斜敢。我顺着这个话题再往下问一下祭前唇,请问刘晓科总巷紊撮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论全缔、营销套路表扫菏,您觉得现在还适用吗淮牢咀?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战衬暗?   刘晓科疚侨帮:刚才范总摔圣陌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势笛阑急,因为这里面在我们整体来看镰次,其实我是一个新的营销人赋恐眉,刚刚在这里两个星期抽伦。我以前更多的经验还是做用户敝峦,去看用户的发展茹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播狸泉潞、网红椿鹃、娱乐化趴犁,甚至还有用户的碎片时间疼。但实际上反应了两个变化答,第一是用户浏览的轨迹改变了爱患钨,以前在PC时代视吩才,大家基于浏览器阅读氖。所谓浏览器的阅读曙断骇,对于从一个网站跳到另外一个网站捐俱陡,这个成本几乎为零葱稍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站糯湾叙,只要在浏览器就好趟。PC时代寸垦夸,网址风、网站哺虱、浏览器是值钱的透杆承。   对于移动互联网哀骚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下父绢,对于微信小程序也有很大的期待亲,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观筹窘。最终来看罚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流背尚。在这个主流的前提下箔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读桑尼。在这里出现了两个问题窘芒村,也就是时间的问题信钢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候摧谰示,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的凳娘楷。如果是比较泛一些的资讯或APP搪阜弗,如果中国互联网网民用MAU看桓,月度覆盖量几乎全部覆盖屉冈。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU坦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP孺菇。但是什么会不一样浦?就是时间骆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲盼奉,我也高度认同一个观点襄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要害。在这一点来说纶挨谋,我们的营销不是去抓住用户沫帕兔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户被怖惦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起钒份想。   基于这些理念的变化垢倡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容共忙谁,而现在发现专业内容看得比较少一点卉攫曹。专业内容对于用户的阅读隘,可能是女性就不太爱看肉肥钝,覆盖用户的时长就变短检。什么东西会长呢咸潦?从2016年孩失蒙、2015年的情况来看蓝烫,我们发现基于娱乐营销的网综时间加虾申,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大财稀,因为可以更好地去占据用户的时间趟徐屋。比如说我们投的一个网综节目掠,可以有2个小时以上的品牌露出时间心。   对于用户来说妹俺投,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起浪怒权,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要郡胎。无论是线上的垄惮晌,还是线下的篱刚。   另外一点效,我们做了一个用户报告敛弗贩,会发现用户现在在看车的过程中捣,比如专业的导购姬,发现用户的时间垄、决策变得越来越短串现,对于专业媒体用户来讲腹加冻,用户平均决策时间是108天贤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天痴,这52天对于内容的需求是很轻的合玖红,包括频次是很轻的锈了枯。从52天开始一直到97天稼妒省,基本上是从几款车的比对到交付定金藉撂危,因为提车还需要一些时间巩唇杰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览胚菜姓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要李革,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接皑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接悍瓣钨。也导致现在的自媒体更火锋才,因为大家更相信人双扣,也就是网红的力量会逐渐发挥经,包括IP的力量苦举即。   营销的变化是跟着人走的刊蔑,用户的体验虑饶瑞、用户的行为发生了变化举天,我们的营销一定要适应用户的改变烈奈。   刘小勇啸橡翁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总伸酪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表徊。想问一个跟豪华车相关的问题蔼颗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的承聚兄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了扑劝凉,从超过10万辆到两三万辆的都有捕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌龄绩舷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗顾?或者会发生变化吗焕沃?会发生变化的话等,是什么样的主推力量来促使发生变化佛庇层?   王顺胜豹箩舷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会椒,作为广汽讴歌这个豪华品牌徽牧尾,去年4月份才成立了新的事业体制唉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市景,10月22号四驱上市迷菩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布撕融。   从去年一系列的举措俊男,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌途盘。像主持人刚才提到了高布敖,怎么样去改变格局缺?作为豪华品牌在中国笨荤,像ABB进入中国市场比较早动,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上掀巩,其实我们也做了很多思考挥,想跟大家分享一下疤方茨。   第一镐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早沪,也是十年左右的时间瞥描夸,也不短迹搭帅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间扛翁。作为这样一个品牌要找好自己的定位枯佬幢,我觉得是特别重要的使孟黄。我们不是说跟谁去竞争澎欺,而是在豪华市场找到适合自己的位置龟吞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措泌献,包括在上海搞了大型的上市发布会笛顶聘,在上海中心进行首秀煎巩誓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录攫深,这也是用来提升品牌的潘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV粒附。这一系列都是来提升讴歌品牌的挥辽。   在后面的发展上钙踌刀,包括在2017年也做了很多的思考托,就是如何在营销创新上做一些突破矢需缸。比如说植入了体验式营销缕檬,包括即将上线的体验店荚竿,可以跟移动互联和终端秀途,包括一些PC端进行一些互动谐享嚏。包括很快会引入管家式服务惹福,让用户真正能够感受到服务和体验仿甲瞥。管家式服务是一对一的蒙,能够让你感受到有针对性材杰,并且有温度地触摸到服务的形式酱楷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展点,我们在形式上也进行了一些创新嗡碴樊。   尤其在内容上面呕省径,我们以内容作为引擎纠,创新作为驱动瞧歧,作为后来者品牌辫窃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置逆柿举。至于格局会不会变化膊疏赁,其实每天都在变化漓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局攻耙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升魏膘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌祁浮赴,我相信之后会在变化当中不断求变敲惰。营销倍替、创新不但要传承好的东西培困,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鼎,跟大家一起共享一下莫戒。   讴歌作为新的豪华品牌蛔箱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌报,希望在座的媒体以后多多关心刀、多多支持巩,一定要让它取得成功把厂拓,谢谢大家!   刘小勇化黑:接下来有请江淮汽车李总皑,咱们聊一个关于2017年的话题瘦挛鳖,现在年底榷梯、年初做营销的也是做足了功课扔,关于2017年市场的预判霜。能不能把您做的功课分享一下阑嫡拳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些秸?   李建华枯:小勇这个题目“袭击”挺厉害露羡戏,营销这个事在台上讲剧旁艇,对于2017年的营销还真没有想得特别细劳扭。对于营销宪,以前讲欲文明其精神康夹奖,先自野蛮其体魄氓夏,营销在中国还是跟认知相关前抱,属于文明其精神发展之内的碳僳。营销在2017年来讲攀商聪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运廖传,全球规模最大乖项撮,还是保持增长弥,需求会很旺盛嚏酱套,同时也面对着一群非常不确定的消费者泌韶,这些都是一些确定的因素夺槐储。关于不确定的售匡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi氓,这使很多事情产生了不确定性糕,也使推广方式产生了变化免农囱。在一个变动的世界里要想做好功课秘凳翁,关键是有定力把握好不会变的东西媚。   就江淮来讲缄葱,2017年一方面会更加关注用户的需求呕。因为从做营销来讲翟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上弘搔徊。一是用户看到产品肠妊,如果产品很美好坍寐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫几开,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入翱办恳。第二是当产品出来之后罐抨己,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品扣睦,如何让消费者跟它产生很好的接触辆、接受它欧类颊,让你的营销做到有广度朽撬曹、深度和温度斡勤么,这是营销人需要花功夫的地方邦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量鳞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄硭巡樱好的保留和记录下来墒矛急,强化终端的执行力秽。这是非常重要的淳漓劫,当消费者看到的车是处于被管理的状态脯斡,他就会有好的印象挥叫新。如果是管理失控的情况缴,就会认为这不是好的产品臣。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理想,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品佰缄骄,这个产品是不是他所需要的佛微,能不能让他在过程中感受到认知和认同宽论汉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动须免,现在已经不太需要你告诉我什么了施,往往会更注重你提供给我的事崔斯腔,是不是我真正参与过的昂醒宽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论班墩贿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV疵镭?可能现在需要一辆高颜值忿、大空间砰认、强动力茅、低能耗钠岁陆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来菜幌,所以2017年上半年会投放一款S7集爱。前面的消费者参与了意见孝鼓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件捌潭纯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来部,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蟹蛙阑,形成了共同创造的氛围梅。往往共同创造的东西沪,我觉得是消费者乐于接受的东西拌。未来共同创造颗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度倒。   刘小勇米:非常感谢李总纪托甜。我觉得现在开论坛捞抡侣,最难的是请嘉宾揩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾厦,是嘉宾请来了之后不给时间说嗽士。今天这个恶人就让我来做了类锯浦,咱们就不说了赁穗吠。   最后请每个人回答一个具体问题戈撮枚,刚才进门的时候有一个调查骚伦秆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几褪?我们从于总开始何短曹。   于晓东皆全:我觉得2017年应该说挑战大僵沽迟,期望更大克骄誓,我更看好细分市忱萋∏骸,因为我们也是做SUV的嘛奇拆俱,我们更看好SUV市场的持续增长镐。   刘小勇汝:全行业增速去年是13.6%涕、13.7%嘉笆睫。   于晓东嘶:我预测2017年是10%架刊。   李海港枚纬:8%趟恨淡。   范星融瘟习:我就说一个数奔信贫,虽然说一二月份看到环比有所下滑桥,但是看这个数实际上同比还是增长的负竟。本质上今年不用担心版,我觉得还是在8%到10%之间疾寞恍。另外最近看到1月份的数据出来了策,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额涧,这实际上是一个分水岭帝躲,一个很大的变化磊。   李建华宪:我觉得应该在5%到8%瑰,可能会接近GDP的增速惧界。   王顺胜眯撮奸:我觉得整体会在8%到10%以上实,但是作为豪华车增速应该会在10%以上舅尝椒。   刘晓科栋软:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点陷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%散垂,我觉得再加两个点是8.5%锹勃。   刘小勇喜:你更准确了刷糠,到了小数点后了垂其。非常感谢各位老总的精彩分享炽晌界。就像李建华李总说的虫,咱们说到汽车营销人栓,媒体界有很多新词来形容呢饶栋,像野蛮执行力或变态战斗力碘熄内、狼性文化等等号。其实他们是一群非常善于思考的群体幢翘,他们的思想的深度决定了在行动的效果困耿凸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在彪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈共嘎举。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒释:李芳 版权作品绊屠暮,未经环球网Huanqiu.com书面授权黄泡杯,严禁转载毛,违者将被追究法律责任搔芭湿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嗓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行俺橙拧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导溉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体韭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨掣檀。以下是北汽集团党委书记苹、董事长徐和谊的主旨发言擂。   徐和谊桔:尊敬的何部长募刊刊,尊敬的各位领导媳陇,汽车界的各位同仁胎层硼,还有我们媒体界的朋友们帆图,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂凄,探讨汽车行业的发展话题陛殴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年霓冈输,这一年间我们先抑后扬遣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻私,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进忍,最终以产销2800万辆绅踌抠,同比增长13.65%的优异成绩辛誓会,完成了一年的一个胜利的答卷伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度不,为不断探底寻求新方向的中国经济内卵,可以说去年我们再添新亮点集陡掇。成绩固然令人欣慰岁,然而先贤有言石清京,一切过往皆为序章撑酞俊。今天站在新年的起点上回望从前联,我们发现深沉变革的暗流涌动檬,启迪未来的创新发展瓤鸥瘫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思落涡魔。   亚马逊无人超市惊艳登澄纪デ睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军搭,提振实体经济箭在弦上体灿耐,消费升级引领我们全新的商业文化时代佛瞬,技术千棺、商业模式德、国家战略嘿反、市场结构结合在一起女侯饭,这种更替的演进甩宛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点虐匙,正释放出巨大的改革能量驶彩,正引领我们整个行业迈进全新的时代搜可。   一是技术模式在不断地创新淑渤祁,汽车行业转型正在进入落地期探线。最近几年在互联网还垫尽、智能化耍蛔、共享经济等多方的洗礼之下翘,汽车行业正在同创新中被颠覆者雄,迅速地转变为创新转型的主动执行者藐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟穿阂旱,日系车企抱团开发人工智能技术看腹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域祟府,可以说剑指出行解决方案居。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横哗,在新技术敬、新模式领域不断落子坞惠扑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期纯肮。   二是消费升级邵摄,品牌之战成为未来的新机遇腥爽。随着互联网思维的逐渐渗透肺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念锨。情感价值喜隘刑、消费文化嚏、消费者价值观越来越得到重视够溜,网红营销磋熬掳、二次元营销绒龄乡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势搐欺辉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通头杀,实现产品表达与消费者价值的同频共振缺涩擎。   另一方面察咀歉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书疮,为自己的人生价值代言季。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题煞祟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇系碑蜜。   三是提振实体经济丸泄袖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫富蓬田。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嗡额溃,就是提振实体经济白参矛。其关键在于制造业转型啊,转型经济学的研究表明础隶,制造业转型中产品技术固然重要拔堵妊,但管理体系更加重要窜累。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化界扳、网联化建设仁,就越能发现在信息化建设这种大背景下慧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键傅。前几天我看到有文章提到警呈汇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎镣你。这样的提法虽然夸张娥笑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示槽,我想却是切中要害的委蚕谭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地讨,随着提振实体经济逐步落实呈棵渡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键面钉。   四是政策变动酬,新能源规模化愧椒倦、市场化成为未来的大方向攘。2017年新的政策正在逐步地落地屋挤妇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化韧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境胺乐体,行业准入规则扫登、动力电池规范条件等政策的制定罚鬼,从各个角度划定了新能源的市场边界落弄。   另一方面趴,碳配额钾邯、双积分浦婆、新能源补贴退坡抗腹射,无不要求新能源发展要还原市场化手段驾漂膊,聚焦核心竞争力白。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益颓父,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规寇涉楞。   纵观整体形式的发展秒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蚀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂夏。数年之前剂淘埔,面对互联网行业的冲击顷,我们以为我们只是需要一个互联网+逃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折双,还承担着国家经济转型的重任憋犬伟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望咀快,还背负着整个社会环境与生态保护的职责死。这样的多重任务丘悸疙,给了我们新的挑战扮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀侍烫航。   面对全新的形势较赤,面对前所未有的机遇与挑战抡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向贤。我们将锐意进仁铡,大力地发展创新精神瓜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命秸遂低,在电动化愧块麻、智能网联化舌缅酱、服务化憾汹、国际化等方面加快发展步伐悲,不断推动新技术缄、新模式的落地生根滔胁系,不断地发展新能源汽车挤饱宪,还原城市绿色健康生活题。不断承担经济转型任务涎颧,推动传统制造业的升级箱晨境。   面对未来炭硅,我们将在以下几个领域寻求突破嗓乖:   一是加速智能网联技术研发嘲鸿,打造智能出行的生活方式挥疲。2017年拉斯维加斯的CES展上糯撵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略酗绕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作侮。当然不只仅是和百度吞,还有其他的国际国内的公司坚睹吻。未来瞄准智能驾驶特、智能互联忙、智能座舱等内容价适飘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系瀑镭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具魏。   二是加快新能源汽车产业化贾记,践行绿色环保发展目标匿涕。在新能源方面词秒,北汽秉持环崩猓靠大家的理念拆揉,不仅造优质的新能源汽车产品隋,更要造消费者愿意购买的新能源产品谎肯。尤其是在补贴退坡胸篱和、行业回归市场的大背景下啦,北汽集团聚焦资源簇帕痞、聚焦技术凤静、聚焦产品豢、聚焦市吵谛Α,四位一体严密把关整个新能源产业链采,为消费者提供既有颜值荤请、又有内涵的可靠产品鼻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念韧辆,共同守护美丽家园管扯胳。   三是加速国际化资源整合签答,实现中国品牌的全球化写。2016年涧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地长,实现了北汽国际化逻轿黄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破烩。配合国内的合资品牌祁颠,服务于全球布局研发基地躬,北汽全球范围的资源整合旗轿,已经进入了研发浚哗、生产逆请、销售棺匪淘、金融楔邦、人才和品牌全方位互动的良性循环侩脊。   面向“十三五”安撤,北汽将继续深化拓展东南亚乌逛、北非备譬、中南美董隙、东欧等重点市场的产业布局健,使中国品牌的影响力遍布全世界纪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级茨坞烷。   四是坚持服务化方面琅欺够,推动制造企业转型升级椒戒翱。服务化既是国家经济转型的方向溪蓝,也是北汽自己产业升级的主要目标幌短。多年来我们在金融鞘吉、产业投资骗骑吨、后市场烂替钱、出行服务等领域多点布局奋,随着时代向智能网联方向的发展芜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环秦禽鹃。构成从业务到管理体制皖溶老,再到基础设施的科学发展体系犁,不仅提高了资源的利用效率快提,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化阮磁。   各位领导顷袒冯,各位同仁从,媒体界朋友们犊慰架,闻鸡且起舞浦勒,风好正扬帆购刨,新的一年已经到来枯沏,新时代也正在开启机遇的大门烦,让我们携手共进夸阀猩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚鸵垢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年喝箍戎,长城汽车累计销量达107.45万辆倪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没普,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷俱硷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军贰捆,其中哈弗H6占比超6成险蚂,达到了58.07万辆孺,同比增长55.58%吝辫粪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻狠儡,2017年2月19日雌缴,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动尘残。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年富,我国汽车市场销量首次突破100万辆锈谷,高速发展25年后的今日居聚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度徐邯咐。中国自主品牌已突破百万辆第,那么能否乘胜追击逾越200万铰、300万的销量目标娇钡煎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能颈返,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中讼刃瀑,用他的话来说谱贝措,“这是很了不起的一点馅嵌俯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件褐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面够,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心惮蛇,从另一个角度来讲瘫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来帮校芯。   安全衬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功概,分析其中最重要的因素某儒,魏建军表示九口,回到20年前吼晾雌,受到成本和技术等方面因素的影响兑赶梨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位菊傲耿。而当今时代鹊媳磐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标违,其比重也在日趋增高兴撤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了舌幌。他还透露凭虚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元乱湾,打造全球化的研发体系矫,在主聪宽备、被动安全技术紊篱、智能互联陈、自动驾驶等方面锻勘,形成领先优势邵。   说到自动驾驶技术抒,放眼全球汽车行业检糖秸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重螺短妨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命簧伪剃。哈弗将采用北美梳、印度斜疥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统桃人份,据他透露泛险,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准丰,目前正在进行路试俩嫉茄,有望在2020年后投产石。“我们的最终目标勒辑,是推出完全无人驾驶的挺陵卯、最安全的 SUV 喷。” 魏建军说到吮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标境戈,魏建军说到悍,2020年吾锑祥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军甭材烘。对此瞬,哈弗规划了四十余款新产品涩刀,覆盖全部的SUV细分市场糜崎。到了2020年挥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标涛,在规模上超过吉普茸、路虎棘,成为全球最大的专业SUV品牌随里。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆乏蕉沮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时歪幢,魏建军回应道涤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蔡吓列,一方面要靠产品快速地更新迭代宠,另一方面则是丰富多样的产品规划溺逻彩,这其中就包括新能源方面的建设韭。据悉柒限柯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型坚歪履,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线茎牟捆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择落。除此之外镣号,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙倘锬拧,目前正加速推进全球化商业的发展价,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标糠。   2016年测,魏建军携WEY品牌亮相广州车展贪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑措:WEY登场之后哈弗应如何定位弄男?魏建军在现场表示破:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化列纫。相反惭巧虱,哈弗将全面发力15 万以下市橙,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场陶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针饰七,而“聚焦”就是集中资源惊柬吗,打造产品和服务的差异化优势荣强壕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”讳。先做强巫般嗽、再做大脖涪,这正是哈弗理念的核心所在据。在盛典现臣录伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一薯酿和,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语适叛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持维。“我们拥有着全国最好的经销商队伍恳事,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念定,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队卿。据了解僳,长城经常组织经销商团队去日本考察缎迹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念棱。这正与长城的发展观念高度一致趣茹。魏建军透露诽隆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”里酒瘦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝松眉茎,经销商们也未曾有过动彝涓薄,这正是“稳固”所体现的重要一点成屎。   长城汽车总裁王凤英表示井,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系灯。 她认为酮惜,良好的厂商关系是相互作用的凳赊,只有让经销商满意酶刮删,经销商才能够让消费者满意括搭信,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中灭,这是层层递进的作用效果烩胳牛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瓢闲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌馆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么储鬼扯?哈弗给出了自己的答案宝奶米:200万的目标即可上路潜济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官勉蹋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今深筐牢,在新能源汽车补贴退坡后欺龚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元界日惩,这个数额占车辆销售价格的40%妨卷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响寒漂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续丛?未来谈吴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇凤斑?2月8日下午肠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示坑定,2016年烂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列汕算逻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一荆斗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势镀。随着核心技术差距的缩型侔蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强刨拈。但是赁旦娠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内冉诲,巩固和扩大这种优势挺,还需要政策问等、制度和市场三方合力凡,打造可持续的市场化发展峨攘拌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布簧,但是从已知的美国肺蔬还、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看聘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置熔帕欧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%患。同时蛙碘,公共类充电桩接近15万个的发展规模懈角,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家湾。   “走在世界前列亨怂斯,不仅是体量和发展速度位居世界第一就磕喀,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一乐恰武。”许艳华表示匡,经过近几年的积累赊龟肚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证寐隆事、制造和营销的体系能力剔内扳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变怀故,产业链基本完善房暗。整车残、动力电池抒纲氨、驱动电机系统性能大幅提升农携橇,市场主流车型的动力性佩坚、续驶里程鳞滤、能效举汤遂、可靠性狡桓炼、舒适性明显改善廖,整车堂欢朗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瞄,新能源汽车市场覆盖率提升纺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国签,占世界市场比重约为50%诵洼卵。按照已知的企业规划细,在乘用车领域阜躬,2017年我国将有73款车型推出肠,进一步满足市场需求拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时褐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步储亢,整车单位公里行驶成本也在下降察。“20%的成本下降莎捷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价擦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升尉。”许艳华对《中国汽车报》表示蜂兔,在规模扩大成本下降的同时椒,市场竞争下之下姬骂,企业会做出有利于市场发展的选择觅,也因此惭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右靶抱鼻。   许艳华判断肖,2017年形来,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强搭,预计占比会突破70%唾氰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高堆,充电基础设施也将继续保持快速增长裤琅某。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系倡桥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列椿豆疮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确剖纤,在此框架内倾荷聊,到2020年尺涛庆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展惺惹伦。但是补贴退坡后怎么办姬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动块诞呈。”许艳华认为翘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移俯,让新能源汽车使用成本进一步降低伐滥酶,才能保证其持续良性发展懂焕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件废。目前拧讣午,无论是整车奥握、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确橡,剩下的就是政策实施好的问题函乐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来骨角布。”许艳华强调簿烁潦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系焊柯,2020年到2025年是重要的过渡期墩聪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势陷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用锈驶读,这方面我国也走在世界前列煌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》恕韭,进一步落实国家新能源汽车发展战略路尾沤,保障车辆和使用安全锚村。   不过蹈沙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议阶。针对《暂行办法》桐掂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%魄香萍、10%和12%的比例仁卸,调整为5%憾、8%把、12%的比例薄妻,并允许2018年卑某姬、2019年负积分可延迟一年抵偿累楞姑。同时钞淬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定畴缚亥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢省迪,丧失中国已形成的比较优势檄号脑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用寿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台彻,以便企业开发和商业计划的制定卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋阶舅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时惦伯臂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景答榔虱。犹记得2015年7月痞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车齐暗,并对这些汽车的车载软件进行升级段,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火亥叙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机胃、转向系统以及车载系统涂。    如今肋痴,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置姆艘娘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案挤破,如果没有行业安全标准来做规范差污,或将引发不可想象的严重后果壬。在我国聚净,作为国家网络安全的重要组成部分甫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫衰教藤。《中国汽车报》记者日前获悉勺酵,《车联网网络安全白皮书》鹃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布目奖。在发布之前乏簧垒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖傻盲堪,他告诉记者撑纫兼,车联网网络安全即将拥有“指南针”粱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》底奇:《白皮书》辰宏犬、《细则》出台的大背景是什么搞零?    庞春霖芳:在节能环保施爆韭、安全舒适袍孩投,以及车联网悍、自动驾驶檄匹、智能交通等方面要素的推动下戒扳,汽车正在迅速IT化瞪离、智能化灯。与传统汽车相比灌发,智能网联汽车在节能减排马嗜、安全舒适方面具有前所未有的优势虾遍儒,符合汽车工业文匡念、交通出行方面的发展趋势佬驾峰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战坷德。在互联互通的背景下斑,没有网络安全充分保障的情况下款,智能网联汽车带来的可能就是灾难诡酷侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日谁挟势,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》呛,明确要求网络运营者(车厂茧肮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务懦,应当依照法律杠焦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求仕,采取技术措施和其他必要措施镶,保障网络安全合躲葡、稳定运行维洗,有效应对网络安全事件赌穿盎,防范网络违法犯罪活动赡恼窗,维护网络数据的完整性膝短攀、保密性和可用性部懦富。网络相关行业组织按照章程廓,加强行业自律客扔颂,制定网络安全行为规范辨尝,指导会员加强网络安全保护梨窘皮,提高网络安全保护水平帛,促进行业健康发展败比蹭。”该法2017年6月1日起施行嫩惨。    2016年10月23日荒辈猎,在前期工作基础上巴艾,在工业和信息化部等部门指导和支持下勘囊兔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作表。在前期承担某信息安全专项工作的基础上褥汉,2016年底啪,以电子科技大学为主任委员烯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)搬、中国信息通信研究院抗答、国家互联网应急中心尾、中国联通耙、中国电科第30所谰瞎、奇虎360褪、博世为副主任委员潜汲起,联合国内外70多家整车瓢、芯片搁戊吐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称弥吐阜:车联网络安全委员会)正式成立能。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求事噬半,在工业和信息化部擞炒、国家密码管理局窍孟、国家网信办等部门指导邵妓帽、支持下纪写,车联网络安全委员会于2016年底组织愤敲驶、协调产业资源诫,以我国自主和在华骨干外资车企箍铺、终端和零部件厂商为调研对象啼娄浅,先后完成华南碱乏、华东戚、华北胜、东北输轿宝、西南地区调研工作毯刷森,充分了解了车联网网络和信息安全政策阂、法规讥、标准喉瓷孰、产品骇、应用等方面的实际情况与现实需求桓。并组织与协调联盟内外资源忱,开展了车联网网络与信息安全相关政策拇、法规庭、标准的研究橇贫,形成《白皮书》会门炯、《细则》家衫汉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布起溉绦。    《中国汽车报》局:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖胳崎库:随着车联网发展抠荚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鞍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规策逞、技术标准鸵、产品及服务体系的支持里囤感。从调研情况看括效晌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战辖哼,缺乏可靠和一致性的基础工作丸似,因此需要我们及早采取措施娩,完成网络安全方面的顶层设计工作冷靛,从政策栖泛捻、规划躺、标准搭、技术筹蹲维、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用悄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨戳,分析国内外车联网网络安全的发展现状存,为车联网网络安全的后续发展提供建议哇拿,推动车联网网络安全产业的快速发展破浚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》坞,从企业菠锯巾、用户秤、政府需求出发笔昏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》持卢,结合车联网的行业特点和技术属性捷冷酪,立足当前现实和未来发展趋势箱嗜,提出峦戳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系橡、指标和建议痛枯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南弹是,提升网络安全防护能力落参,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施太蹲。    《中国汽车报》馁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定材碴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准眉犯版,对现有车辆和新车产生怎样的影响惹瘁脑?有没有实施的时间节点售?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高怪看?    庞春霖惨庆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南滦习,并不涉及强制性标准和法规绩伞蚊。同时通过产业宣传陆尺、贯彻和使用呛,不断发现新的需求和不足葡弦,并加以完善冬。但由于网络安全形势的复杂性氨酷,以及车辆作为一种重要的交通工具身享,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台硅殿。    两项文件本身就是在调研基础上邓深,听取产业单位需求而形成的槽蔡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶呢垢,减少大家的迷惑和疑虑屑光钒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动吾辞宠,切身维护好产业和用户的根本权益肩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品收谜挎,当然会有成本在里面妓。不过从发展的角度来看胸叼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样小珊釜,属于必备的系统舌瞧蛙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品背。同时办,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点按汲,也会赢得更多消费者的信赖兴。    《中国汽车报》礁杭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动度肃?自主几、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一噶慌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战何促腻?    庞春霖泡赖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作累喜,其中一些关键技术和产品凑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试吾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样鳞催。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分量妇,那么就像现在车辆的保险杠艰龋纪、安全带顽、气囊汰衬解、ADAS等等常规安全产品一样祟,无论自主还是进口车辆贾盟,应该都是一致和统一的要求烯,并可以采取现在车辆型号核准等方式溅始霞,推动车联网网络安全产品的安装窖怒衫、测试恼泞呸、使用概悉陆、维护和服务纬潭阀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多竣峨,首先是人们的意识问题浅帆奉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嫂,但对于车联网网络安全却毫不在意探。要知道慷膘旁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单霉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂菏堡、多变拷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片挠、软件等基础技术扰,对于自主车联网网络安全产品而言膛盆孰,投入比较大韦门慧、周期比较长捣雇崔、效益回收比较漫长讼隘图,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长破,从整车企业恍列萌,到零部件彪签煤、软件绦财、芯片供应商嘉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系凭、人才队伍斧、产品体系安吴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系屋钦巨,也非结构化的治理模式盒,需要新型的伦理疥、法律和技术法规给予支持钳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "   1月18日畅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会荚。引人注目的是溅们,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起勃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”曹鞠。EC180之所以有如此低的价格伴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴衫。在补贴退坡的背景下梯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势场孤安。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业虹赶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何垂密?在发布会后绥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访寺亨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义背经表,以及2017年的经营策略与规划暗水幢。   《中国汽车报》毫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义胳?   郑刚极托唯: 北汽新能源有两大类产品平台梦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品湃媳充,包括EV到棘、EU清、EX墩力、EH四个系列熔忙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品耐。在开发之初会,我们就对其有一个精准的定位与期待沽嗓仇。   北汽新能源在两年前预计到开菲珊,新能源汽车的3.0时代即将到来煞府凳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格分老。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嫁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车吨芍。   目前猩镣寐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握宿唇,这没有错堂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术捷虫,并没有推向市场的现象镶。我认为称肯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合劝,也没有认清正确的发展方向钝。   因此膳凉靠,在两年前开发全新平台之初尸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车店般,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路醛,这种做法目前看来是成功的卉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能俯拷、造型梧锋、特点以及价格之后胺叫,大多数人对其给予了极高的赞誉嘘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号改室琉。   在成本控制方面济,我们认为还有压缩的余地刹,通过不断地挖潜降低成本端采孟,我们认为可以让更多的人开上这款车妒恢概,不过这需要一个发展过程蔑懈谴。随着销量和产能达到一定规母糖埃后抛胳,我们会进一步整合资源刷爱清、降低成本背导刊,提供给用户性价比更高的电动汽车搜粕。因此笺芬遂,就目前来说途少炉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力催,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力梁。   《中国汽车报》蕊翰: 面对补贴退坡嘲倾,EC180为何还能采取目前的低价策略琶珐?北汽新能源有怎样的发展战略酱乏监?   郑刚卫寺: 从当前产业政策来看鳞懦,全国各地的补贴额度不同涉携,流程不同潍寐,这都带来了公司内部成本摊销的问题角耻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难奇肝储。为此丰闭,北汽新能源成立了卫蓝基金恭心,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴始廉慰。这需要企业拥有一定的资金储备钒篙颂。只要差异化的地方补贴还存在庆,卫蓝基金的使命就不会结束瘟阜鹿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产粟娥庞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会戏。只要发展的规划清晰膏复,我们有能力也有信心做下去掸交窘。因此几敌,我认为当整个市场达到一定规母榈叮后夏,企业才能做大做强男禽。在我看来俯卡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的懂,而不去考虑社会责任锣。只有兼顾了二者霓,才能获得发展与壮大达。   就北汽新能源而言羞,如果年产销量达不到10万袜,那么就没有持续发展的能力嗓梧。因此隙,我们公司定下17万辆的年度目标肺需碌,并将在4年之后达到50万辆极涡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点趟耸。谁先占领制高点驴,谁就有效益始揭摊。新能源汽车市场的成本杀手淳京搭,也将是市场杀手权。   在竞争过程中郝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手桂冗,而是以传统燃油汽车为对手熟境。因为它代表了污染豌,势必要被市场所淘汰郝叭。   《中国汽车报》锭少: 新造车企业的强势介入剐任,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响赂汲琼?   郑刚垂: 与跨界企业造车相比断犯酷,我们的优势正是他们的劣势巾稗。依托北汽集团苍蕉顺,北汽新能源有着很丰富酒、庞大的制造资源沽,有巨大的产业链规模优势侠蜗壤。在互联网体验方面什媒鞠,我们确实面临一些挑战割浦花,但我们在造车工艺瓮、供应链与流程方面有着更强的积累袱吾。   在我看来目,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蛇妨,这些可以相互转化堕肋。我在发布会上再三强调你,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业口,而不是新能源汽车厂商蕉。如何能够最大化地提升电动汽车性能啤,创造差异化的用户体验和品牌价值卑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向瘦鄙。   目前释酗惊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类翔如:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户秋。在这三类潜在的用户中惹疮漏,我们的发展空间都非常大横肛。   对于新造车企业而言佳,他们确实会面临诸多的挑战尺。我们在发展过程中遇到的挫折戏皋恳,恐怕他们也得挨个体会到餐浩,但这是一个正常的发展轨迹爬山理。因此桶未,我认为这是一个跨界融合的时代撑地,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制唤努桶,将思维与资源彼此借鉴乱臀,从而为用户打造更好的新能源汽车耐。   《中国汽车报》尾: 北汽新能源目前的两条产品线梅堪妻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里穿?   郑刚颂构侣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线筛八媳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线即陵灰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异赔吧零。相对而言疚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友响、邻居概陈、亲戚扛獭杜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比寥门稿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人黑堵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征睹。因此在性能层面救偏口,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化贬穆砰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能茬。   在智能化方面慰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用栖。例如ARCFOX将会在社交脐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性搽村,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点覆碘戒。相对而言寇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高络寒,智能化水平也将上一个台阶妊。未来段撮潭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现色。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后毒港咐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上臣谋。   《中国汽车报》峭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何杰,公司将如何利用这笔资金急驼善?   郑刚扁怂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布势涣混,将实施不少于80亿元人民币的融资畔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平膳龚讼。无论是电动化还是智能化恰令,我们都会在研发上投入大量的资金佬并。目前昂藉鹤,北汽新能源的研发投入主要在两方面泻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究熟婆版。   我们希望引入来自产业链的投资方痊撮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展毫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后榔攫,智能化成为卖点德扯让。   目前剧赏范,北汽新能源拥有了三个生产基地烹爸敖,现阶段产能还有限洽,每年只有20万辆的产能辛季。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地乘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源盛,从而可以更好地降低成本九褥估,提升效率伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员散吃蝗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天手龟,大众汽车集团管理董事会成员忱玩及、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满饰。1月14日畏莽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员磕卿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日扁让,他在长春见证了《一汽米继沛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午恰仓何,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室龄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通提划徊。    新能源汽车仑筏,重中之重    尽管行程密集乘,但海兹曼依旧神采奕奕差虹。他有理由高兴改,要知道惰拧疮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众惠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车雇蹈,比上一年增长12.2%檄缝。即便如此噬撵堕,海兹曼在专访开始时搅囱访,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”芬。那么大众还关注什么壕委柔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车申究。“到2020年塑淬撤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年涕撵弊,目标为150万辆珐狮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬骸;同时丸封读,大众在中国的新能源汽车路线稍端,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡火据美。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说淘兔胁,40万辆及150万辆的目标中拾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当赤尉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度颈实,海兹曼称洛权,这要由市场及车主来决定计饰。此外埠拜,进口新能源车虽然是个“小头”尖,但会涉及更多细分市程都堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择脓桃憋。    奥迪与一汽合作莆,加强再加强    就在1月16日傍晚粒穿瓶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽熔簧鞭、奥迪十年商业计划》酗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转晚剿。海兹曼见证了这一协定的签署犯哎迟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议璃漂:“这是一个战略性规划吠享高,不仅为奥迪井牟沧,为大众浓,也为一汽明确了发展目标丘物彤。三方达成了共识献捣,而这一共识不仅在传统燃油车方面倘纤,更是在新能源汽车和移动出行方面灵签额。”据悉豆储,双方将针对21个核心领域开展深度合作抱粳豌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线肚台,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场温匿。其中体盯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点勉恫。同时蔫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上勺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作距骏,包括篙师:智能互联辟哩蜕、移动出行胜怖脖、联合数字化项目先撩、金融服务合作等众多核心业务领域瘫遂。    同时床,为了更有力地支撑未来合作事业的发展坎沏俩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力撬滔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力涸焊潭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作锋。    “对于奥迪和一汽来说茅晨簇,总的框架已经搭起来了鹤扯虎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’夸。”海兹曼笑着说禽收溃。    上汽奥迪巍了怜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作娥料许,记者自然不会错过追问的机会挎队酬。    海兹曼进一步透露牢爸秤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系辈罚悄,但当前的重点洽颗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作爽,形成长期的更有建设性的伙伴关系寒驮。“除了十年商业计划的内容之外瘸旦,我们同时也更加重视解决经销商的问题问娶唇,更加重视经销商的权益溶。我们要更加积极地回应经销商的诉求捻,解决他们的盈利问题岔供秋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”侗卡翟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停寿凰昏?在记者的追问下渭阔挞,海兹曼称脐督,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进僚瓷渡,并且经销商的问题解决之后炯腹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”瞧秆段。    至于具体时间表孙浆,海兹曼透露腔美,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行赌赊恳,最早要到2018年开始察城蛇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎甩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蓖,各位朋友虐扭趁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛硷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断抢享抡。   题目是“坚定信心榷乔,持续推动中国新能源汽车持续发展”辱侗宪。汽车的电动化是大势所趋姑捂霸,体制优势是推动发展的根本列杭,然后就是坚定信心秃旦。特别这几年新能源汽车发展很快熬,产品的成熟度逻、政策的全面性季檄、系统性氓,老百姓的认可歼绕蛊,这些是电动车际、电动化大势所趋喂。大家可以看看池剐讼,我们今年2016年差不多是50多万台禾铣,占到全球67%强。从增长趋势也可以看到喀娇变,从2011年钱、2012年粹犬、2013年帛露姜、2014年胎,特别是2014年塘形、2015年森肝,包括不平凡的2016年袭躺杭,虽然有各种曲折陕,但还是获得了很高的增长客歉,大概有50%兔,全球占比差不多有60%多闹巷推。   我想讲几个理解和发现劳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了耻幌,做的非常彻底僚输酗。我们可以翻看一下2016年的数据畔,2016年中国公交大巴步寺懈,不包括旅游大巴便块,总销量大概在10万台左右贤煎抡,但是我们纯电大巴差不多7万台峨井抹,插电式混合动力是1.7万台叛冀秽,加起来大概是87%畔逞,占总的销量接近90%册,这么高的份额弧,我觉得差不多就在3年左右发生的船率啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去碌嘲,到2018年然溅,我们认为在公交这个领域里面境秆烦,燃油车会进入死亡体蜕畴。很有趣的是2018年嘉寝雄,如果你要在欧洲或者在日本浪,欧洲浩、日本一些主流的燃油大巴的制造商贪慕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来纽浪,或者刚刚接近路试愧灯邻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化广。从这个感知可以看出吻肛喊,中国背后的推手是什么怜揽,为什么这么快蛇贯咳,无论从技术埠杜纫、从市场眷迸面、从体制蹄抵聚。因此我觉得稠揪俯,体制的推动是推手接,因为公交很容易充电枪懈,固定路线沦贺板,固定区间宛嵌禽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的辈暴,大部分属于国有体制悉,政府有很大的话语权退文,公交的排放巨大捅,一台公交补贴很高触齐定,但它排放更高擅。一台公交我们算了算居绅嘘,早上5点上路曝城侥,到晚上差不多10点下路寇单,一天工作18个小时妨,相当于30-35台私家车的排放面。因此肋,我们四部委在推动产业政策里面忻狡,花了巨资在推动这个产业掠,但节能减排的效果是最明显的缅崩仓,而且在全球保持领先度也是最突出的敲。   比如像深圳愤夺弛,2015年枯爸、2016年脊草,大概2017年上半年拦柿啡,就实现1.5万台公交全面的电动化篱憨肌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲举。而且这个产品沪骏、这个领域我相信还能保持持续的领先漓催,和乘用车纯、商用车比沟仆,和一般的卡车比瘫,我觉得在大巴这个领域里面材,我们中国无论从技术冲、从供应链暇、从规模媚遍、从市场地位那麻,还是很牢靠的人吴髓。出租车可能是下一个领域恕瞥槐,我们相信在未来3年里面狡荡绢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道凄衅蓉。   优秀的体制助推稼,产业快速发展送。即使2016年不平凡的一年里面辽解,国家有很多政策盛没剧,像国务院2月24日政策常务会议粕救妨,政府公共采购配额夯唬,7月6日马凯在西安有一个专题会姜某,包括到10月18日克强总理国务院常务会赤熟烈,原则上不核准传统燃油车箩台荷,加上之前一整套的体系识宛盖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的背胜、最系统的政策体系伦灭九,包括今天我们的百人会这么一个平台星星,在国外是不可思议的捻落,但是在中国就发生了捷,我想清泰主任亲自组织拢,这种特殊的身份把大家聚集在一起呜,而且今年的规模更大诧函物,明年可能还会更大徽饶贯,这些体制推动中国新能源的高速成长肃。   从税收窜碧、推广配套级窟、长效核查喘、推广管理等都在推动硷题膝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模皆备录,刚才欧阳老师也提了囤,很全面梦,从上游的IC制造算、正极猾、负极侈、电解也隔膜够、各种资源倦爱皮、配套熊采秸,中游的电池荒、电控违饭、电机聚,下游的整车贺趁陆,包括售后服务贾,全系统的撇胜、全规模的立疆慷。国外也是迎来了发展的热潮洗黄态,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售淋搜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%扦射,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入仟模。   坚定信心巴哆勉,持续推动新能源汽车的健康发展哎。其实我们在业内也在把这个脉讥悼队,2015年1%是一个拐点乘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台估碗姑,相当于当年差不多10%的市场份额炒既,2025要达到20%的份额嵌逢,当年要做到差不多400万台淮氯叮,才能达到目标妙。因此我觉得虚瀑耪,2020年10%还是有一些挑战闷。我认为到2025年耙椿凡,如果电池做到每瓦时1元钱以内腥拟柑,按照同等配置的汽车勿鳞,成本按照同口径的品牌诞盆、同口径的配置算魂犁措,大概比传统车还贵20%-30%尽绣剐,这时候国家财政一旦退出去以后拆繁夏,必须有相应的措施来进行补充禄。我相信第一疥庐咎,购置税的减免暴敝,一定要延到2025顷,甚至于到2030掳心恨,这是一个10%的政策支持稗坷雀,这点非常非常重要啡。第二羡你甘,消费税夹宋,特别是对插电式混合动力车邓,消费税有2%刑、5%-9%圃疥爬,如果在国家财政资金退出以后篮,如果这个要有一个减免的话护敞叉,这里加起来差不多接近15%-20%赂,这样把30%缩小2/3良,国家政策就扶上马箩胺、送一程鸥湍,才能够让新能源车更健康陈通泥。   齐心协力幂,2017佃箱壳,撸起袖子搐扔纺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒话:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地按勺,万象更新识取光,这是中国新能源汽车的春天纪。从2014年的小荷初露粒,到2015年的急剧拉升频,再到2016年的高位放量私畦,可以说经过三年的蓄势队,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化办伟功。牛市的格局基本确定上,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标哄,“十三五”帛逗、“十四五”和“十五五”期间会,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%炬午涧、30%和33%侠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代奉,继本世纪初的“黄金十年”之后踢平芬,下一个风口即将到来遣梳埃。   毫无疑问揽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瞳私此,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役歧持饲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化汝渡,值得关注辞烘。我们总结了一下这些变化赎,有三个方面的特点椽:   一是市场的形态改变了侯。   从导入期迈向快速成长期外,刚才欧阳教授称之为成长期瓶袒谴,我们在前面加了“快速”两个字笨轰淳,有待商榷戊年没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府霓,成为消费主体硕炼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙聪哇,新能源汽车从政府的示范运营起步碍繁,不断地向私人购车靠拢镁号,临界点已经到来!有统计表明拾查,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%搪闺勺,预计今年将进一步提升到70%左右换岁弯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代携丹,要在竞争中胜出仑凭堆,就必须以客户为中心淳既,以市场为导向晃,树匠心盎次扔,出精品辜疮。   二是竞争的主体增加了理桥。   从少数先行者的竞争屑,演变为全员竞争妥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手坤霜坤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嫁驴酗,包括这些国际大牌票磷,比如说戴姆勒链、大众等等跨国品牌陵,通过合资强化了在中国的业务布局廉乒概。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点惨娠履。有统计表明堵裙,从2015年开始贩熔,全国新能源整车的投资项目超过30个吾费恼,总金额超过了1000亿元点,总产能超过了300万辆瀑胖吠。当这些产能陆续释放蓬瞄摄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代烫煤。到那个时候揩拴,竞争将回归本源便仓稀,那就是技术圃眠咕、产品和服务探空。   三是行业政策转向行胚册。   从扶持补贴过渡到监管引导信扇蜡,政策驱动弱化收、创新驱动凸显剖饺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整牌,产业政策呈现出四大趋势翟躬:   第一举恢港,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境亲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二斗镜享,通过准入必凸辫、销售募春、使用环节的标准发布泡,提高行业的门槛佩汀,净化市场环境;第三痕沫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局贤嘶丧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度购长迷,让市场发挥主导作用;第四界,通过电池目录和技术路线图的发布晚粗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累共故,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资赁河、以市场换技术”的这种所谓的“老路”牧事烫。   本世纪的前十年裤枪,可以说汽油车高速增长彪,成就了中国汽车产业的由小到大潘艰。接下来的这十五年末镐脯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强扛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”炕篓考,克强总理也讲翰,“发展新能源汽车僵卫,是培育新动能悲,发展新经济的重要抓手”滩埂。中国政府凭借新能源汽车漆那具,特别是纯电动汽车肝嗡,引领产业升级违藤奋,谋求弯道超车络蛊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈抄。   继高铁庞、特高压和核电之后复怂浦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”羞,这种希望能不能变为现实矗桓连?还需要我们全体汽车人的共同努力碑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早彻庐,目前已经基本建立起了一定的先发优势斗沪,把先发优势转化为领先优势侨敲,是我们坚持不懈的目标崩滩铃。而要成为一个真正的领先者凶飞,只有创新负。创新就是从零到一弛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件纺融,用全新的方式组合起来狭水敌,去创造新产品丛霸曹,去创造新的生产方式和商业模式歧惶,去开辟新市潮睢,去整合资源撂铂共,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商记,去实现新的价值创造耽。我们将以创新为最核心的驱动力斥秀绵,全神贯注赎,聚焦技术夯低推,聚焦产品清疾,聚焦资源局溶挥,聚焦市诚摹;以心无旁鹜的聚焦战略驶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志脊九哗,实现北汽集团领跑的梦想潦队。   借今天会议的机会痴瞳蹦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略卑,也就是刚才谈到的四个聚焦栓:   第一嘘宋,聚焦技术际骗很。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖寇,消除盲点疆。新能源产业最核心的技术就是“三电”螺缝,此外充电和续能技术伤、激光雷达等汽车技术耐,以及轻量化的新材料题权,石墨和锂等上游关键资源商,也是我们需要掌握的核心技术和资源拢。这些技术和资源陷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品赔,我们再难也必须干奈晴牧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作母剃挨,各司其职革弟叔,对新能源汽车关键技术进行各个击破谈。北汽集团将在政府的指导和帮助下微凑,在北京的经济开发区挛哀,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蝎。它由研发创新中心截暑、全球营销中心境捻彩、品牌体验中心仑史爸、联合创新中心等五大部分组成邦渡沛,将建成从用户研究弛、概念设计屯、前瞻技术耽癌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地危。   第二鹤,聚焦产品驶霉。   产品是企业价值的最终呈现瘦耐,是我们寻求客户认同的物质载体问暗。高度契合用户需求壕秋,被用户接纳僻、认同的产品才是有效的产品卿痘吝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比窝蛙拘,我们的产品在续航里程口沮、成本控制辩陀、整车品质弦脾、产品线的丰富度方面椿,目前还存在着明显差距必商。打造新能源汽车的产品力魂,我们将从以下几个方面努力裳匆:   一是凝练盆,集中北汽集团的优势资源南,打造若干款明星产品染羚。   二是做好差异化的文章蹈瓢,精确地切入特定的细分市场靠剔末。   三是做好迭代创新蒂铣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化瓤侥骆、网联化穆授、轻量化技术应用到产品中令,并根据新能源的技术特点糙磺,开发设计全新的车型平台侣秦行。   第三薄,聚焦资源翱拉聚。   21世纪的竞争嫌傲,不再是产品的竞争对惜前,也不再是渠道的竞争丰恳忍,而是资源整合能力的竞争黑签。新能源汽车全产业链更长茨厦、体量大祷忿航,包括整车侥摧桅、充电基础设施存、智能网联恰、无人驾驶以及下游应用在内氖,整体的市场规模在10万亿元以上羌客。   然而资源是有限的甸崇,优质的资源更为稀缺讨,新能源产业作为朝阳产业嘘,资源的布局与传统车完全不同茄脖食,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态粟克,瞄准核心资源和稀缺资源觅道,提前布局锭丘绍,将其纳入到我们的生态圈之中付,北汽集团将围绕着创新链洛、产业链屎分、市场链忻、服务链和资本链这五大目商块灿檄,通过新兴技术的孵化芭、成长型企业培育侵、产业并购整合等手段痪屯龟,实现关键核心技术的突破与领先篇稿精,打造北汽新能源的杀手锏梳杆齿,谋求长远的发展瓶柒灰,实现对传统汽车产业的更替切北。   第四反,聚焦市场侥纯土。   市场占有率是关系到产品的关注度汾痘边、品牌影响力的重要一环吻,目前我们在新能源汽车市场的拓展挖钎权、品牌传播剖橙牧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面叭林,可以说暂时走在了行业的前列绊裤。下一阶段挖距,我们在继续发挥自身优势的同时辆,还要加强对市场的精耕细作拴情,对不同市场进行分别覆盖摧,不断扩大自己的势力范围赤。对公务市乘纭,我们将根据公务车戊康相、出租车挖陪、城市物流隧景凌、城市租赁萌没逛、城市公交等不同领域的特点温,把规律琢磨透筷,在品质差异化欧腻橙、品类差异化和品牌差异化上做足文章糙。对新兴市城凹榉浮,我们将引入汽车的共享理念沤危短,做好网约车市场开发嚼偶,打造国民车导贿,切入经济型纯电动汽车市场梳痛。同时储,通过融资租赁等手段醇,对特定客户资源进行开发膝软范。   各位领导豁聘、各位专家梁、各位同仁缝稠凹,“阳春布德泽涵哇,万物生光辉”怠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启誓卵,新时代近在咫尺萍,新机遇触手可及孝量戏,新梦想指日可期其,让我们以自力更生狗洞会、艰苦创业的进取之心寿酥,以敢于人心柒,勇攀高峰的凌云之志膊恳秆,撸起袖子磐,真抓实干墟德,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲皆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录陵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年对迟按,我认真思考之后李俯,认为这一说法不无道理采傲呸。我想可以从两方面来看霉,一个方面是从全球来看小娩阜,在2016年这一年胚,发达国家主要汽车生产国谷墒乃,包括大型汽车公司箍,大家对汽车发展的低碳化鲸傅肆、智能化跺誓、信息化取得了进一步的共识肚惩摹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点锨免抽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中钳焊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话局,但是说到了要害颊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期趴沪,守成者将面临巨大的挑战”蜗孟。而从国内来看袍饲喘,我从调研中发现图碱棋,很多企业由“试试看”累司间,转向了“铁了心地干”美,把电动车放到了公司战略的中心地位杜畅。    刚才李书福老总讲的他的规划趟卫酗,到2020年可、2025年徐莆,电动车的比例要占那么大袖,新能源车占比那么大藩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瞪腹。    另外阂伴,在这一年当中赊私,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿男,一个是企业的研发路径在变化竟,由燃油车的引进盾、消化茅抛、吸收赴麓,正在转向开放条件下的自主创新练徘,各个企业对研发重视的程度睹懂、研发投入的力度是前所未有的势湍。另外泡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列锰撤摔,这样就给了中国十峡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会缅搬平。另外舵,有一批没有退路苹骋拔,专注新能源汽车的新兴企业头,他们没有存量的拖累殊,他们的思想更加解放杭,这些新进入者带来了新思路塑涎点、新创意柏撤、新发展路径乡猜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路吵假谜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路戈樊禄,对我们汽车人来讲会有新的感触陛彩廊。    新进入者带来的新的发展路径羔通、新的生产组织模式涣刀别,给整个的产业带来了新的活力化。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径坛,我想这个影响是很深远的歧盟晒。因此丘盛,从这个意义上来说港碍梆,经过孕育期的磨合守拦,现在已经开始有所收获滔菲。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题苦嗓扫。    以2020年为结点凉亥,中国电动车将面临新的发展态势损绒,我归纳了几个观点莽:    第一插本腺,进入2016年洁藐杀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期龄,在消费者购买意愿增强的同时靶瓣,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择巢。此时广,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蟹瑰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿唱搂陌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争泼快镰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候享,随着竞争的加剧无谴,企业间的差距拉大惫,大浪淘沙的过程已经开始迁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赦萝。这种现象不仅反映在整车此,而且已经延伸到电池企业创垫理、零部件企业以及上下游整个产业链措。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获扭。    第二肆宛,迎接国内市场国际化竞争趴。可以预计政府购车补贴淡出之时病空,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日翘,距今只有四五年时间了汕暮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕料贬,国际化竞争来临之时才是真正的考验蜂连浑。中国的企业必须冷静地看到疯,产销规模大吉,并不等于竞争能力强寂操赊。我们与国外先进水平仍有不小的差距茅蜂,重要的是技术基础薄弱骆梦澜、原始创新能力低具甩匿、核心技术欠缺嗣窜犊、品牌影响力不足艰愤,这些带有文化色彩的软实力快钝适,需要持之以恒的积累偶芬劫,“非一日之寒”矢褂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点贺扣咯,提高竞争力的途径辫磁七,不是等待企业的扶优扶强舷备,而是由政府创造好的产业生态囊氯惰,使优胜者在竞争中脱颖而出继拷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时葱碑茂,就瞄准了国内国际两个市沉缢擦椤,产品设计渴、生产工艺化颊、产品质量都以国际水平为准块睦和,我想这些企业他们会相对比较主动僵。    第三颇丘韭,向后补贴转型期的政府政策狭枷,在既定政策支持的周期内剧柏朵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配擎湍兼,是政策能否顺利转型的关键帘。政府的购车补贴是一把双刃剑贪,当市场竞争格局出现之后糯顽,政府就要特别注意该净,不要因政策调整不及时而削弱竞争第浅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鼻甩馁。因此椒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上面戈乾,聚焦技术创新某篱,加快补足技术短板咖叭窝,提升电动车的性价比彭慈廖。相应的卤,评价支持政策效果的窗口四,应该由市场规模扩张吮挪冻,转向竞争力的提升办芬密。    具体地看购车环节的补贴券,应该适时退坡角曝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鞭搐丁、降低成本的能量辱廉,造成优胜劣汰之势帅。政府资金应更多地支持共性技术的开发弄罢离、充电基础设施的建设绵。与此同时萍才涤,非补贴性的那些“功能性政策”馆持,例如碳排放政策鸽、燃油消耗量限值政策丢汇、零排放积分政策盛,以及购车许可桓湿、限制行驶之类的政策组合应及时出台汕,使市场产生稳定的预期诫谎现。 第四吻,立足后补贴时期玲吃,打铁还得自身硬麓馈锭。    从十城千辆算起戒搽灵,各个国家发展电动车的时间差洁,给中国企业留出了大约十年的孵化期穆肖,这是难能可贵的禽梳勒。2020年吓囊绞,作为中国电动车的一个标志性年份绘惫,将迎来后补贴时期蓝侮济。可以预计檄傻舵,那个时候直接购车补贴将淡出风,但功能性支持政策还将保持衬。在这种情况下献,电动车能否与燃油车抗衡妮坷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势氏,将取决于这几年的行动贯。    我国电动车是在较高起点上起步的戈南,总体经济技术实力已经今非昔比差雌极,如果把握得当具栋,以电动车为契机邓谁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观次绅,企业应充分利用政策支持的周期吴棺辜,下大工夫做好三件事橡女:    第一磋际赴,人无远虑套,必有近忧牟顽圭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略叭档啸,并加紧部署与实施揉驳。    第二吐宪,持续壮大研发能力吵廓侈,掌握核心技术霓芒兑,攻下“不经济迹荒琉、不放心顿、不方便”一块短板灸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础从取。 第三横节,以产品的品质醚、品味打造优秀自主品牌极臣恳,赢得市场的信赖透埔逞。    第四帝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的韭萝沪,就是在这个期间瓜焦涪,一定要想办法在自主品牌上下工夫墟。我们的品牌实际上在燃油车上臀,很多企业下了很大的力量硷氨蕊,但是应该说效果是有限的碉梢。而在电动车来说是个新的机会吞,所以在这方面应该下更大的工夫窖酶谢,通过产品的质量层培,通过产品的品味打造自己的品牌溯。    第五软,要系统规划蚊钩菏,及早部署“电动车+互联网”费概。今天的电动车之热穿畅,并非由于传统能源的枯竭徒饱封,而是因为它有很强大的正外部性坝。电动车的低碳化工、信息化添、智能化的潜在社会效益只有与新能源庭、智能交通钾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拔姥奠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能腿。随着这些方面的成熟稻横,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题咖膊。信息化阶嫂烽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点帘尺泰,这里有太多的文章可做卯舜姐。目前辅助驾驶叔眠席、无人驾驶已经走在前面吨缓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源截赶、智能交通菏、智慧城市以及5G通信协同发展匙睬理、统一规划蹭、开展顶层设计暴槐、超前部署躬嘛、抓紧启动窜窘,引导企业的技术开发和基础设施建设骏归嫡,推进“电动车+互联网+交通”芳,把阶段性技术成果用于提高交通效率柿汝涣、降低物流成本熊、保证交通安全揉,使其产生经济和社会效益铅舜氦。    电动车发展的大势已经不可逆转宦似,向前看擅赖,挑战与机遇并存玻。如果把握得当涟,机遇大于挑战!    我就说到这里荚戮拆,谢谢大家!    (根据发言整理密,未经本人审阅捌焕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒堵:李芳" "  全国政协副主席朽九、中国科学技术协会主席沏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来陌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲泡平操,以下为万钢演讲ppt亮点实录雹独卫:    尊敬的清泰同志莱、冠华部长嗜钙腾、苗圩部长膝、解主任盒详,各位来自汽车界的中外朋友们烫薄啡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计窟粮。上午抽点时间看了一下展览版,给我印象相当深猾,有一个很深的感觉非刊膜,这十几年来中国的电动汽车持续发展幕颓,走上了一条创新的道路宽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期侠扛轿。今天这个会议的主题很好仑,就是要持续地提升我们的技术能力冕,抓住创新新局面撮。我想就我们未来促发展吕猩谢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇抄,谈一点我个人的看法挫峰。从四个方面撩沛:    第一骂盲坡,谈一谈我们这些年来齐心协力诲拘,新能源汽车所取得的新进展桃鹤,尤其是2016年的进展特别明确签较。    第二墙赫,回归深入基础研究填,提升新能源汽车的质量和效益嫌。    第三标逆,新的发展趋势氓刺、新的发展方向童鼻句,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点沉,随着人工智能的不断深入潘泌疆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇塑胖。    第四脖,我们怎么样更好的凝心聚力冀杜,合力推动新能源汽车的创新发展尚,谈几点看法地。    刚刚得到新的数据媒巾堂,有的来自中汽协会谭、有的来自中国汽研中心卿,数据告诉我们浦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆冕迁,占新车销售比例的1.8%校厘称,中国的保有量达到了100万辆碳摆费。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个谈惋,这里讲的是公共用的充电桩燃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家连乘。    我们的关键技术取得了显著的进步饶亭怜。今天上午我在零部件电机瓣、电池促会硕、电控这块花了好多时间驰,仔细地了解了一下情况贬,确实和我们了解到的数字很相近案。动力电池的关键材料发展进程加快伪、性能指标稳步提升氯唯琴、成本明显降低虾轨乌,从动力电池的单体蕊、电池包虑肚葡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进刚罕。一个指标性就是杀记,三元正极材料能量动力型的电池喇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤钦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心害、有些争议部,好多同志说蜗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标宋姬脐,现在看趋势已经很明显唤峨淘。我们特别强调的炒,穆唬块比能量达到了140瓦时/公斤慕技,动力电池系统的价格檄,这个价格现在也是保密翁,但是总的说起来明显下降力陈,总的达到了2.5元/瓦时以下守碎。动力电池的产能达到了100G/瓦时兔,世界上生产规模墩铝,特别是在新型电动汽车的动力电池南惺,规模得到了很好的发展讨遍幻。    驱动电机技术也取得了新的突破蠢秒。特别是共性基础技术进一步突破闲搔,导磁硅钢掸、稀土永磁材料钳咀、绝缘体材料癸复康、位置传感器靶佛节,芯片的集成设计和电力电子系统勾,取得了新的进展狼每份。我也了解到题,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展绞合。因此筛硼扣,重量比功率超过了3300瓦/公斤馈,电池峰值效率达到了97%涝淑嗅,高效区达到了80%磨。特别一些新的设计希,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鹊侠,比如说我们都知道缝,对于0—100公里的加速迁芦,对于电动机说起来苗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大幂盾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候嗅呻,就是高速公路上超车的时候离,超过它这个临界点以后港淘,这也是一个安全因素酒猛氢。现在我们很多企业从两个方面疲死赦,一个方面棋,用双电机的技术来弥补后面这个不足酗,第二个戏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力翰爱梅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蒜护稿。    今年汽车界有一个新闻热羞猩,第一个互联网汽车走上了市尘礁帐ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合斡拒辖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐锑揽廓,据说现在上汽的同志告诉我府到,每个月销售2万辆殊,产能有点跟不上了莲损,效果很好琴参,上市不到半年累计就超过了9万辆荤祥,成为荣威一个最大的销售热点禄电琳。在互联网大会期间狈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统彼,搭载着北汽何佛刨、奇瑞溅饲、比亚迪轿车都亮相秤袍,首次开放了道路骄篡茂,18辆车300多位嘉宾在试驶擦届,当然评价各有不同寞美篙,期望值也有待提升缉栋枚,但是勇敢的走出了第一步梢炒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿缮俄煌,做出自己的探索孺。    我特别感到高兴的是起赴,2014年我们就曾经提出电动化寞撇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点麓矗轰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索窃线方。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拒,从汽车到基础设施川歉革,一直到停车场拒、充电站颂淋娥,包括各方面财税的支持垮吠请,一系列的政策版。国家层面堪,从购置缕湍簇、补贴坪芒疯、税费减免瘸屁捶、研发支持考、生产准入挽、业态创新玻纠、基础设施侩,特别是标准规范方面市裙,都出台了一系列重大的政策措施诉,现在看起来落实的进度还是比较好的譬郊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论捞锨,这是一个开门的讨论奥,许多外资企业都积极参与当中岸荡,对电动汽车发展煌胎楞、新能源汽车发展村匆土,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标乌聊撅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面呻,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吩。也是由于刚刚推出来疵乱父,我觉得很好画,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见攘抬线,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见掠,使政策更具有落实性渭查不。    这里向大家报告一下替沁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革群什。新能源汽车作为一个试点的重点专项讣颠犬,实现了从基础科学到系统集成通、共性技术集成套疾、示范全链条的部署杏七,特别是在基础研究方面暇,加强了对基础科学问题的研究失。因为现在产业发展到一定程度的时候舜鹃,要提质脖、要增效蕾,还必须要静下心来春感腿、回过头来从基础科学问题上下手吃溯,不断的进行优化嫂橇、改善钩上,才能获得发展杭井醚。特别是这次的重点研发专项适骡,对于电动汽车智能化和网联化的技术宪梁款,也设立了专门的课题弓剖亢,实际也是我们当时电机漠菏、电池理帝、电控的“三电”之一贡订,也随着时间的进展不断的转向新的重点锚石。所以浅,整个“十三五”期间的专项规划变氯,将对六个创新链条肋模搓,就是全链条一体化的部署瓷揩踏,38个重点研发任务送础,政府加大了投入德,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入眠必。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿捂,首次突破15000亿崔梅憋,更值得高兴的是褪臣,企业在这里边投入比例得到增强绥捕然,达到了78%以上表膏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策捂、加剧扣除政策有直接关系辽圭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿午板,看起来企业投入的效率还是很高的灸悉词。    去年我用过这张图(ppt)炉,这次还用这张图瓢详物,对它进行了更新颁。由于时间关系课,统计是1-11月底测隧,11月底中国产销量是402000辆欢苦,如果这样算的话挺斜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆料碌护,中国占了40万辆身弟钾,就是占了50%撮。到2016年底葱惺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆壬,中国占了其中的100万辆萎嫂绵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力款,也说明了我们国家对于节能减碳跨钙汹、应对气候变化作出了新的贡献斧蓄廖。我们虽然应对气候变化调门并不高羡,但是我们扎扎实实在做每一步圈备,现在无论是风酸晨灌、光抄寇斗、水吨喂软、输变电费,无论在技术先进苛、装机容量刷龚、发电量都走在了世界的前列晚铂,这也是我们作为一个还在发展中的国家物车歪,为新的发展巾甲维、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献宪。    世界发展的趋势也是一致的撩,低碳含括贤、电动蹦锰、智能化成为各国共同的选择抨魔。美国矩客、欧洲方婪、日本屋,包括汽车企业福特屉环令、丰田喉痊尉、大众都推出了它们发展的战略蜡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划教狼傅,比如说大众推出了它的“2025战略”损秋悲,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车斯响,销量争取达到300万辆髓壤赦,自动驾驶要覆盖歼,在2021年提出全自动驾驶杭姆患,电池也要进入大规模的投入诚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标乔,零排放料梢、互联谦谢、自动驾驶汽车裴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力免溜、氢燃料汽车健。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流饭矛、沟通嫉仑拌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式天揪能、增程式的混合动力汽车涝,因为他这里有基础建设的问题戏呛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来茄,就可以有电的情况充电停瓣晾、没电的情况加氢赶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板痹,同时又实现了真正的零排放哎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai屎,上次试驾可能还是8年以前唯掇,我觉得汽车的进展茄,无论动力性吐、环境友好性鸥贩眠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拍,据说已经进入了市场晒。包括通用也宣布了在2020年以前蜗,在中国推出9款新能源汽车愧肠。我这里想说的是寇杀,中国的市场也是世界的市诚婺沸琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的曙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展桑、参与竞争淋匣方,汽车产业就是一个市场全竞争的产业捶,就需要我们来推动整个的发展捞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺几。 第二鞭誊,谈一谈我们对于深入基床泳箍帷,着力解决一些新问题的看法粟法忱。    对于电动汽车恳,大家首谈就是续驶里程棚提短,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志剁地踢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的惨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车虐,一个明显的标志睫硷囊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量菜睹穗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的柒摄。如果说单程的提高电池的载量记顿,当然加入电池的载量车子可能要增强劲,车身的增强就又增加了重量犁,直接影响就是增加了它的电脑纽。我们也看到一些装载高容量电池的础,虽然续驶里程延长了姐炽础,但是百公里电耗就明显的增加了瓮穿袜。因此固玖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高藉羞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的恭纤、合理的规划森链奸。首先饯,车辆运行的范畴太钙乐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位怠楷郸,尤其是现在虹,我们应对大气污染芦扣,主要还是大城市集中痪逢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑颊。但是从技术发展上说起来范,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度猩、功率密度和整车的轻量化拨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准堡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程沙嚏,这当然是市场的期望湘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题袒。    最近新材料研究发展很快不煎驴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用挝戒借。有的朋友跟我说何档,我们现在用的是石墨烯电池绞秸扫,其实说用了石墨烯是对的湘奢,但是用石墨烯全部来做电池豢乏食,似乎从科学意义上不太准确捍嘲。石墨烯材料受,包括碳纳米管幸希缸,都有它优异的电和热的传导性能橙哦烙,作为锂离子电池的负极材料添加剂焕凸兢,可以有效的降低内阻酵驴剩,提升放电的效率掀亭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话搪飞,还有助于减少介质之间的电位梗,来减轻电池界面的腐蚀性掇隘。从这个角度上看碧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的频伤湿,当然由于动力电池负极密度提高了搐圈剃,对正极材料也可以进一步的优化鼻掳,在安全的前提下磊坤抽,所以也可以显著提高它的能量密度葛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步创阶镀,就是说能量密度提高了疆,同样的电池包里面可能有更高的载电量懦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蠕膜。所以在增加单电池和电池暮掌妫块功率和能量密度的时候怜谰,还要加强对于电池包热交换距离的研究棉,来优化提升电池包整体系统的技术丸吻,它也是一个相互关联的关系刃粳撑。    随着电动汽车的发展擎憾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计徽。比如说电池包往往布置在底部惹申,夏天路面的热辐射还是比较强的腥古,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理脖抗净,从结构上来实现电池包的冷却奔,因为我们现在冷却剂就是这样的洼烹,要把它放在迎风处浮躺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计侨汹童,电池包也应该考虑到这个对,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理毋湃。结合冬季放电的特征苏泪慕,我们还应该研究毋盘酿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制放蓝,使它保持在合理的范畴之内竟佩储,来逐步的解决冬天放电比较慢的抄珐、容量比较低的问题苛。总之说起来枷势,我这只不过是一个例子撑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础答颓、关键了、整体的技术统一的来规划和部署怠。    上次百人会上我特别提出先,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术防,带动汽车制造的转型升级殿挥躬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节醚,给我留下一个很深刻的印象轰,我和苗圩同志都搞汽车的叉,过去我们焊一个车身500多块钢板妊般,用2000—3000个焊点接在一起管,加工线上全部实现了机器人列。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身颅,一共就45个部件琶夸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线靛旦褐,几个机器人协同操作俄。板件和板件之间没有焊接特淳,就是直接的黏接捶,加热黏接讽,远远看去就像搭小孩玩具似的久愧,几个东西装起来臼。更使我感到比较吃惊的脱,现在碳纤维的车身购心,已经不需要在现场涂装了话卿的,有点像我们当年装修房子菏,先装地板再油漆顶,现在用的全是油漆地板搜半郡。现在汽车安装上确实有进步帆,所以我也很有感触赂广撅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新惰墓零,需要轻量化材料的技术创艘饲,需要轻量化的设计辆玛率,需要轻量化的工艺镣侮,也需要轻量化的流程扣。特别是现在的汽车产业宫痞,包括内饰座椅使用的材料胚些宛,也尽可能的采用可回收良箍孔、可再使用的材料堤,这方面的技术也在不断的提高灯邢,这个应该成为我们新能源汽车发展咕汰,不光在车辆技术哨、而且制造技术流程方面全方位的提升还。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展辖,今天我很高兴犀弛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车淀锯甜,更多的看到了我们一些滦箍舜,像燃料电池大客车的发展裳澎潜。很多企业大家如果去看的话轮袖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池叔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料标,比如说碳子傻共骄、交换膜酬牢劝、双极板画马芍,以及它的特性基础研究的进步密切相关艾。实际证明黑桥居,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鸥典,也具有自己的发展环境的优势蔼忻擒。我们要借助这个优势来推动我们的发展到飘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系城,我们是不是可以考虑孟磁舒,尤其是在燃料电池研发的初期乔纬塑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用驴,这样可以有电的时候就充电爸苦程、有气的时候就充气失梆,按照它的发展各取所需僳。实际从技术进步上昏梳悔,技术发展的本身潜猫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用毋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展坷乐卤,对于延长它的寿命饱涝,对于减少它的燃料消耗冬,是很有帮助的闯丸酥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用荷吼滥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用惋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处粮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点级闪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域俺妙湍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向篡獭。当然它们也在考虑菜拾,我们怎么样能够更加适合中国的特点缚。我们还不能忘记中国还有一个优势集光,我们在电动汽车走向市场的前期醇镐豪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用饭,先在公共应用宽里开、出租应用上去使用纠旁怜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广革辑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站碘堡,必然有一些城市就可以走在前面题盛靶,又可以来推动健康合适和快速的发展潭潜。中国“11?11”又是一个新纪录啃,信息产业急、网购变成了整个市场销售的主流蚕盲,我们看了看瘸,2016年快递业高速发展蛇剃兽,中国快递业总量超过300亿件危仓腻,平均每天8200万件包裹走在路上裳,用于业发展小型物流车清洁热、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蜡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领杯泪,有了高端引领就有了有序的发展侨,放弃了高端引领就会低端充斥椒,所以从这个角度上睹薄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色伎,争取使我们的汽车产业走上高端引领练试懈、创新发展的道路上督。    在燃料电池汽车发展的过程当中魔履未,深入开展了国际合作鞋。我们积极的参与了国际合作雌偶,开展氢燃料电池领域的技术合作竿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目性拳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议衬,组织国内的企业迁发,开展深入的技术合作罚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织卸,定位就是要建立一个覆盖全产业链寿惰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织舰济目,在中国发起但并不局限于中国俱,积极组织管理以及运行机制梢,要按照国际组织来筹备堆混、搭建乌陵。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池剃,因为燃料电池实际用处很多兴握官,比如在通信基站雄懒挖、备用应急电源锚,随着我们移动通讯不断的扩大伸链僚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放浅浇、包括更新珊,都值得我们重视轮模法,包括医院的应急电池拧拦告、安全防卫晶倡,包括我们最近在研究深海运载洪奖烈,也完全可以使用氢燃料电池体啤帕,燃料不是电池恼钝并,实际是一个发电机史携,而这个发电机可以用在各个地方钳蓝刷,最重要还是零排放的清洁能源虎贝朴,效率高顿,能源密度也高蝗。 第三畅,深思熟虑肖其,把握好智能化的新机遇适沫。    近几年来寿凹馅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展苍。比如美国旁,白宫推出了人工智能的新战略斥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划荚素,欧盟也推出了智能汽车的技术路线抽,包括日本的创新战略规划炕估。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会钨叫赏,这个时间恶补了一下人工智能的技术囊涪。中国工程院最近技术指出草汀奈,人工智能即将进入新的阶段踞,人工智能发展有四秋疤帆、五十年代了匡茂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展寂惠。但是当我们信息化日益普及殊田秒,移动互联网诺歪、大数据犁、云平台的发展师聘温,信息环境铺、数据基础百蓉剁、目标理念熄、市场需求都在发生不断的变化乒掳,将推动人工智能新发展波妒截,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段伦情为。因此敖厦磊,发展人工智能也有利于改善人民生活乾酸、提高经济发展的水平席崩、增强社会治理的能力淘、维护国家的社会安全杠菊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图输,但从各国的共同概念和我们的研究豁幸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素培队催。第一兽创剩,要降低交通事故和伤亡人数畦涟泊。美国的报告提出来倘,美国每年有35000多人死于交通事故钱孪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的攫穷。第二醇亲菇,要应用低碳菩篡、零排放缆譬赶、环境友好的运行环境唇食保。第三巍叫,便捷堤胎卸,要降低驾驶强度门措难,提高交通的效率庞。第四茧勒台,要推动共享沸颓,提高车辆的利用率淳嫡年。其实我们现在不得以所采取的一些限行帆光,包括交通的拥堵技冲,都降低了汽车使用的效率刮岁,所以从这个角度说起来刻拣瞪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的筒。还有疆,牵扯到公平出行男提雄,随着老龄化社会的进入楞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展胸。    关于自动驾驶汽车研发进程粗窍,好几个报告潭柬窝,有的人说无人驾驶粒崎,有的人说自动驾驶铰谅,有的人说智能网联汽车举,都提出了汽车发展的里程碑堤掳,我觉得无论叫什么汽车肥晨丁,都是说了这么五个阶段奠,辅助自动驾驶桶禾奖、部分自动驾驶棱勘帘、有权限的自动驾驶度却眯、高度完全的自动驾驶阶段敌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点态,比如说在辅助自动驾驶方面汤卫,怎么样能使汽车感知周边尚挖挤,科学决策淘宋彼,及时反应连阀儡。比如怎么让汽车能够与互联网连上定词琉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车崔驴悼、网县课履、路的联动先惭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系非睡,就是人咖辽、车倘、网画骡牡、路的一体化蚕溪。    辅助自动驾驶摹敝嚼,实际这些年是汽车界一直研究的重点期,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多泼党瘁,有雷达宠贯棉,包括现在有毫米波雷达盆拦溜,摄像头牟肛,对外通信系统胆巍敛,包括定位导。与之相应的欧钮武,刹车形危、油门京呐硅、电子稳定系统革屎镭、电助力转向等这些稗缚,实际在关键体系上斧申榷,传感系统翘法呸、操作系统嫌、中间和决策系统的研发茎,其实这件事也不是现在的新形势拌睬峡,早就在80年代的时候肺,80年代后期就研发了防抱死系统喊雌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系耙颊豁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全镶馅,包括防启动时间的空转互衬尽,后来又有了电子稳定系统耿确,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度纽秤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展粉惰难。    传感器用到汽车上就有了测距的警示炯残硼,有了它以后疵购人,在90年代的时候搪两嘲,我在德国工作的时候室,车里边就已经有了尾随自驾扇郡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走公腺,不用担心幸。最近我看到了我们国家的好多汽车抬推闪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应矢,一旦接触太近都会自动加一下速桨。包括我去年去参观长安炔溃兔,他们也给我展示了自动泊车系统想嘛藉,实际自动泊车系统我们在德国工作吧,90年代后期时候就有这样的设想摧激互,2010年我到德国去访问的时候恼郎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型锰。实际很重要的意义羔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起诬,也得到了发展没。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能背涝惶。    下一步就是智能网联弘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西乐贪、看到自己看不到的东西魂其辩,90年代初期的时候痹莫起,堵车情况有数字广播矗涣,数字广播就和我们一般的广播不一样瑟,随时可以呼叫堵车的情况回帕。后来有了数字地图和卫星导航喇傅片,就形成了第一代导航系统赎,第一代导航系统并不知道路况的变化唐,只知道路径的设计妈辛宋。然后就出来了联网的导航犬关骡,这也是这几年我们都经历过的事峦。上汽这次和阿里巴巴共同合作慈秘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张哪未请,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起膳谜,这样坐在车里的人妇萎,通过导航退锋嫂、通过云平台就可以获得各种各样的信息匣骸疤,比如说动态的导航亭、比如说加油充电站颅浮、维修以及各种信息的进入抢,使汽车的视野得到更大的扩展订姓。但是真正要做到智能的网联汽车舒孝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键羞希,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来唯篇,这就需要我们把各种信息交汇在一起惧久,来实现智能的决策控制邯换卞。这件事情说起来好像很容易但羌,实际也有很大挑战茸。现在我们一个汽车里边有两骨、三套信息系统疗乓春,有车载的信息系统豆,还有驱动系统的信息系统逗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通盾炽绩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瘦藐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯莎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备圣溯,就是快到地方要进行减速倾,但是如果你让它自动驾驶的时候祷,可能它就很早的根据外界的信息来判断北极鹊,让它调整好姿态茎、减低速度侍戚惫,进入转弯以后在弯道里边再加速案嘿滇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段殊,这种例子比比皆是卡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体俺覆惦。因为我们电动汽车从电机九茶肩、电池镁馁、电控开始雄,电控第一代做的第一件事勤探,就是通透的动力驱动系统的网络疽,就是第一代的CANBUS系统廷档悍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制潮,从这个角度上说起来颅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体桐填。    当我们实现了这些以后风脓层,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战饭。这是我们常见的北京交通的一种情况酶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号馆咀,去识别各种各样的高通救时痊,做得到哎爱,但是不保险敢,这样可能我们就要有这些信号的发射器具,让汽车能够知道这些情况膘。如果再想使它往上走辑班,能够实现部分的自动驾驶庆股殊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况济朽,比如说晚上的雨雪路滔妇,比如大雾弥漫的时候舵榷技,比如尽管天气很好撩喘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰帛曙,这些情况都需要我们去应对恰,其实道路上也应该有它智能化的装置栓,就是说有自动的能见度感应器呐片县,应该有道路结冰的感应器财佰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全诚珐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全肠措寸,安全是所有发展的主流徊埃,而不是时髦频捣孩。我们在做任何工作的时候拧,必须考虑人是坐在车里最宝贵抱版、最要尊敬的东西瞥僚捣,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全腹、人的便捷咎、环境的友好和共享肩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统兄,来推动我们的发展旅。    因此叼鸿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三须两、四次交流恳沧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议毯黄柑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构敖泡,这个架构的着力点应该在车载的平台吝、在网联信息惭赊撼、在智慧交通的发展署匠,我们要重点发展的是车辆的关键技术告为辖、环境感知版许抄、智能决策颂擦心、执行控制埠,我们要对信息的关键技术劝闻,V2X通信口芦,甚至于将来车对车的通信系统桑矫坚、云平台心册诚、大数据端、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制独,这里也有很多不同的东西筛。我们还要对基础的关键技术陋免寒,高精度的地图哥、动态路况信息霖昏、综合决策和操作系统蓬溃。只有这样椒歪,把人疵泌抱、车筋狼、网钨、路同步的推进签请,才能够迅速的发展桨膳,否则又会碰到先有车脯充、缺充电桩的情况快,所以需要我们今后的发展当中更多胸挺。与此相关的技术垒钩,检测系统拴瞪皆,还有一些法律法规体系芜献,一些基础设施的建设绒博歪,可能还需要更多的发展毋。 我们必须要精心规划涪、协同创新男伯,来研发自动驾驶的新技术沽。    一宝功,安全悼苯敢、绿色鞍歧瞄、便捷祷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蠢香甲。    二施,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉袍采,多领域技术的融合惫仆垦,产学研各方面的合作刊,要着力推进协同创新榷拱位,这里边由于它是一个企业的热点巫缆,所以企业要成为技术创新的主体辉。    三归笨裙,企业为什么要成为创新的主体就楔狮?我看了很多规划沟,从现在一直到2025年狠漏笛、2030年痊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就喇玲双,但是可以实现沿途下蛋的奠嘎,从过去当中贩庙糖,无论是防抱死系统私梯衫、电子稳定冻拱、测距警示孺、避障反应炯冉牟、自动泊车都是发展的热点毁胶蓄,每个技术都带来了商业回报痢搽娇,包括我们在信息系统巍芦村,包括这次互联网的技术前,上汽互联网的实践房酚,也看到了我们琉普,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高刺,只有以企业为主体霉镣碧,不断有新技术发展催,使它在使用当中获得使用土,就能够推动它的可持续发展凹翘监,所以它不是一蹴而就的事某,是我们长期坚持的一个任务斑。    四峡软,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体时溶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智苫死默、精心规划乡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础删。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区须鲍辈,我也是觉得有一些东西包括基础建设邵拴岔,也应该放多这个测试区里面去廷,使它在真实情况下运行临搽,才能得到一个健康和全面的发展惋咆套。    最后我想说撬十,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蒲溯篡。其实我们用了十几年的时间实现电动化乏,推动了产业的转型私悸,随着信息产业的发展汤,网联催生了新的业态兔森氓,产生了新的服务业姬扑乓。轻量化带动的不是简单材料的替换尸魄届,实际是对汽车产业的一种升级凯、一种转型魏胳柑,同时第阔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设培渐垦,充电网服务体系的建设嘎蔚,可能带来何止几万亿的新的增长点抽浚额。我回忆界吞,在经济工作会议上总理说过一段话裂婆篇,“实施创新驱动战略的发展插,既要推动战略新兴产业蓬勃发展缕觅忻,也要注重用新技术将、新业态来全面提升和改造传统产业叹,带动产业的转型升级唬瓢。”    作为结束语我想说纪芒,回归一下新能源汽车取得的新进展梳松爸,下一步还是要全面落实政策次电岸、着力开拓市场救割、建设基础设施霖烘剐、创新商业模式劣浩赎,把握好发展的先机朽湿。我们要针对市场的新需求计囱,深入基础研究稀檄,攻克关键技术模拣,完善系统能力撤妒衡,着力提高产品的质量和效益联桓。要把握好汽车智能化发展的新机遇丁敖,要系统的研究纯啼巳,精心的规划遣,要鼓励协同创新企业主体跋苇沥,大胆的尝试反,来攀登自动驾驶技术的新高峰寂琳,要凝心聚力闲玖槽,发动优势暖,动员各方力量虱卷粟,完善政策措施翟靠,营造更好的发展环境改建窜。    谢谢大家!    (根据发言整理牢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉料: 陈理事长栓,各位领导眠劫、各位朋友睬炯、各位专家掸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法捻外兽。我今天的题目是四网融合剂上,什么是四网黄朔?交通网毋倘跺、能源网岸汤朔、信息网揭贰谰、人文网逼祥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具乘,电动汽车是一个能源的载体瓶改,又是信息的载体饶兢,然后可以作为人文的载体块。四网怎么融合矾?怎么发挥电动汽车的附加值句木律?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦勒结。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系筛,能源跟信息到底有没有内在联系霖,我提出一个储能熵理论供大家思考揪抵梧。    我思考创新的要素橡赎范,要创新首先要解放思想构。解放思想要学习《易经》的精神虚深,又要学习西方文艺复兴的精神祭。《易经》是一个太极蝎,太极里一半是黑妨朽兔、一半是白侧,但不是直线脓恢脓,是弯曲的仑涂迟,黑可以变成白蔚吻,白可以变成黑瓜协检,黑中有白邦如,白中有黑该,跟它对应的黑就是黑糜、白就是白始。《易经》是变化怜率,有时上姆、有时下敛官壕,上时不要骄傲自满骋淬,下时不要灰心炮,是客观规律刨怕,都是周期性的翔匙跨,我们在调整翰,要注意平衡动力统一扔硷敝。    整体都是这样倦,全局都是这样点抚吨,今天讲跨界硼,要学习西方的思想就是文艺复兴盯懦。文艺复兴的功劳不是在文化拼环乌、艺术等等寿,文艺复兴是解放思想抛。哈佛大学的校训追求真理哄。要把自然界的规律找出来解放思想平缚,自然规律造福全人类诺。伽利略媳,罗马教皇威胁他侥单,他不怕科,他说地球起源被上了铁塔筹狙泰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女焕,被叫之违反教义工夹示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师躺毛炊,第一个米开朗基罗对,他雕出一个裸体的美男子诞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇幻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看实巧嵌,里面很不容易达,从意大利借了很多达芬奇的作品忙石。达芬奇不仅仅是一个艺术家履食矩,也是工程师;看他作品蜜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生诡了驼,第一个从事解剖学斡痪犀。    解放思想考虑全局的问题妹千。文艺复兴第一要全局思维什,第二要有天人合一的思维侍剑舞,第三是环形思维冬倍局。要考虑全局思维酱昏狡,今天做电动车目标是什么掂赴?有什么经济效益拱、环保效益耻侨、能源效益惨鞋、民生效益怪,总体总目标要搞清楚秽箩朽,一定要有全局的观念为椒卡。特别搞智能汽车全局性更大逢眷岔。另外要环形思维该炮沏,要反馈怕窘飞。然后是循环利用的思维箍阔。    创新贯,我把创新的要素跟大家分享一下画慨俄。首先理念是创新之魂昂。理念有很好的氛围巢迸尚,有了理念才有创意呵,创意是创新之源太荤裂。还有人才蓝箔抬,人才是创新之本隙。怎么能有理念来图?要有很好的氛围誓俊敦,总结第一方面是合作精神受悉,开放肺、合作鸿外、包容冗尖,双轮驱动梦洁、增值驱动蕉千弄、市场驱动脸丘,通过市场的倒逼苍。然后要有完善的知识产权保护惺,还要利用网络大数据给我们带来的好处咎袖广。今天创新制高点是跨界融合膛惺肉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界瞳幌拘。“一带一路”我认为是跨界融合刊,一带一路是西方的伊斯兰文明黔橇,还有它把科技矾筹、技术泪、经济十宋让、贸易连在一起媚,所以我们要发扬一带一路的精神倡论什。我是福建人也是漳州人攀怪缅,一带一路开始的是殖彝彼ィ和下西洋囱佩怜。我们要跨界融合末触。    我接着讲智能汽车颈噶柏。智能汽车首先要有解放思想蚊裂、全局思想考虑问题萌。三个C豆,第一个要连接起来炽鳖钳,第二个连接是要协调要合作脑菩突,1+1>2眉,那就是《易经》的精神母桃寝。第三个筒删爆,今天的连接是移动的连接狼,还有MOBILE憋,MAN TO MAN惦担、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来褪雇。    今天电动汽车很重要的一个你嚷借,大家买得起用得可靠隋地。智能化以后无目,因为有各种各样的基础设施和商业模式掸详汗,我不展开了甲韩盖。    从电动汽车变成一个智能的汽车朔,从智能的汽车再变成一个智能的交通弯,从智能的交通再变成智慧型城市拧违。我们附加值可以产生很多脯昆恼。根据《易经》价值精神赎俗,通过交通网慰隶、能源网酣、信息网汰轨捣、人文网可以产生无穷的价值机会华。利用交通资源的全时空动态感知苗,交通工具的全过程运行管制乱玲,无处不在互联恨、感知澳、管控和服务弦艰。    怎么布局蜡?怎么把电动车进一步变成智能汽车挨,如何布局智能网联汽车技术乳集订?我认为虾哎,不但对中国馆斗晨,对全世界都做出更多的贡献乃,第一是制定网联汽车法规标准性、智能技术炒刨、环境酞谴汗、HMI技术荚湾、空置执行技术滩敢、智能网联的实验量肉、网络和信息的安全苏骋矢。    怎么做到网络和信息的安全沽娶?这是一般的云崇档价,怎么把一般的云变成安全的私人的云碴差?有很好的结构宋拇捍,处理器舅乘葡、传感器颂苗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次薯骇。第一是收集材料灭,就地处理礁。第二是从收集材料到云之间要慢五,一个是单点控制首,能量控制或者功率控制滥豁。一个是多点控制久,能量控制或者功率控制挥,这是全局性的晃。要及时处理槐,要经常互相认证屁捻妨,变成安全的云艾毁。    跟大家分享一下我做的一些工作谐粳。怎么从理论上去证明这个是可持续的惧戏?我一直在思考所有的工业革命势刮辖,基本就是能源更新翟箩姥。第一次工业革命拓横鲍,瓦特发明蒸汽机笑,电话滇。第二次工业革命敢,美国抢占先机弟该,电气化湘,主要能源专项与信息建设算蕉。现在第三次工业革命来了池艇,中国能不能抢占先机卷每习?我们要做新能源良卉忙,信息大数据时代饥篙科,我们百人会能不能更好地发挥作用抡口?今天早上的研究会很好案渺盾,我建议做一个尝试的机构松诉,每年召开百人会国际研究会议乏,形成品牌踢酿弄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢瘁还?我提出储能熵的概念挎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量惩揪攘。一个系统里面假如是孤立的淖煌、系统是不可持续的溉堆滔,一个是做功急、一个是废料是不可持续幕鞋半。如果是物理系统双,分析储能熵弓锰,熵代表可以再利用吭。总的来说浩烧森,一个系统熵不能增加瞥淌,熵要减少拍络鳞,熵减少系统可持续蛋狡。熵是储能熵囱,熵是不用的熵腑诬,下一次可以用息。总的来说熵是在减少崎空部。    包括中国的历史复簧,中国封闭的时候中国就不可持续襄廊狸,中国开放中国就可持续惰。近亲繁殖以后熵增加不可持续俄旁。系统要做可持续性继,系统熵要减少洛,你的收入不能是单一的书柿骄、不能是孤立的系统诫。因为一部分是做功如拱草,一部分是废料母怖萄,从废料里拿出来稼驶,通过证明熵减少澜。从废料里面可以再循环横烤,那么你的系统就可以持续了泼校。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来布,后续需要时再利用的能量的熵尼交龄,通过储能熵概念的引入金掇傲,希望用来解释可持续系统的演化过程裸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态林。    综上所述胎,不管系统是生物的或人工组成碱模曙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拴持。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱纯琶恰,而这些系统工程特点是街陕藕,即使在系统研究过程中冯郡,一个熵有增加的过程陡凤,总体在系统不断迭代发展的过程中末摹糕,系统将进入熵减的状态任,因为系统具有自己生成复熵的能力袄伤差,从而保证了系统的可持续性咖。    应用在电动汽车脯,这个是分布式的发电鹤,这个是分布式的负荷多广儒。电动汽车就是分布式的负荷蚀烘樊,还有分布式储能浮,电动汽车有储能橇酥、有电池捆。电池可以双向的滇桐谁,分布式地发电夯蔡坤、分布式地负荷放墙坡,在分布式的储能顺,这三个系统可以持续缺疯盆,这是我要证明出来的肺簧敛。我证明只要你的熵是减少的旗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望龋沦感。    感知常蹿、认知鼎、行动歪纷枫,不断可以纠正人的行为画,比真正的司机还要好哪缉翅。    最后妹删,希望我们以后的交通系统是舒适的钵、生态的录防、方便的和安全的苟辟迟。要做到这一点些,什么是成功漆?因为里面的成功是3个S措,SUCCESS踏鼻闷,在S狗、E里面画一条线都是欧元跟美元讳舰凤,今天是国际合作版病篓,虽然人民币还不是榷糙特,是一篮子化的脓莆辞,人民币准备好了传粗草。ESY就是人民币傲泵沦。    要有六个眼睛虹段典,有四个眼睛不够纽帮卉。第一要把眼睛放在前面解放思想疙瘫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维寝侵艾,电动汽车下一年布局市臣恪,也要有前瞻思维茂。眼睛放在后面汲取历史教训捕苹,要有全局观念蔽。要看到旁边的需要驮星龋。然后要把眼睛放在右边学习欧美市悉弥,不得不承认高端人才密集地在西方囤烷。所以把眼睛放在西方学习呸,它沉淀了100多年狭。四大发明中火药是中国发明的矩邦恍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的迹性。全方位都看到了烙俩去,所以英文眼睛叫做EYE统画盒。第一个I是Inspiration蠢酥,有了激情可以有想象力溯鳖,然后有创新惦入攀,但一定要融合泰穗,一定要集成袒奇蔽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题涕眠居。科学要把自然归结起来洁,工程有十几种却,要把科学腻平饶、技术泼话、管理结合起来那就是工程半首令,那就是要集成幕。特别今天要跨界地融合蠢、跨界集成惹外喘,这样才能实现搞。但没有钱也不行爆辅,今天招商局也来了很多金融机构提,要融资脚碾北。    谢谢大家!    (根据发言整理晦白四,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米玻:李芳" "   回顾已经结束的2016年飘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展矛灭。在政策的全面推动下领寇搁,我国电动汽车年产销量再创新高蓄篮免,达到50万辆左右部,充电桩数量达到20万个垂某途,遥遥领先于世界各国伸世。更为可喜的是反,在规模市场的推动下救,技术创新全面展开屎桨,技术进步全面加快惫,正在全面逼近世界先进水平沦暗衅。但是骋,在这大好形势下略,质疑之声渐起茂遍首。比如测,我国电动汽车发展主要靠政策推动聘钦闻,能不能持久曹汀缆?政策是否过于宽松等矗,以致于出现骗补情况抱其?另外困嗽,由于发展形势良好溉凉洽,一些激进的观点也在抬头祷。比如暖,要挡住国外产品进入中国市炒汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车苹,准备放弃传统燃油汽车魏。    作为一名资深的亲历者峰半洗,笔者认为卷,在这新旧年度转换之际猫卑譬,有必要分析我国电动汽车的发展形势粟,梳理其发展历程单截,以利于业界对形势有清醒的认识非、清晰的判断岭讨匆,明确今后的行动方向醋风啤。    一汉嚼、我国电动汽车发展形势良好    当前廉,我国电动汽车发展形势良好景痉础,主要表现在两方面邵掂熊:一是电动汽车技术创新全面展开亲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快废,技术创新和商业模式创新层出不穷革裳胯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面缉霞,比亚迪枯、北汽读痪、江淮母、上汽等都推出了极具竞争力的新产品衅播。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车惩,而是专门设计的电动车剿玲憋,续驶里程达200~300km甚至更多廓,能效明显提高氨,动力性乃摔、平顺性砰痘、舒适性撤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平喜褂焚。事实上捅苔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布秸辅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市恳返号。另外示圭鄙,我国电动大客车产销绘眷、应用占全球份额的90%以上疆赎,技术达到世界领先水平抵苟凯。    在动力电池方面厂,我国产量已超过日本疼、美国霓、韩国劲譬,跃居世界第一怯,且市场份额超过全球的1/3椭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面妇型,呈现高能量比成、高安全性的程妙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势夸旧。同时拘,产品水平迅速提高捍,与前一年相比仿,平均能量密度提高30%脆草栏,成本下降30%左右供烤。    在驱动电机方面戒轮凭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机坝,总体性能进一步提高入,成本下降30%左右灵。在电池管理系统轰纷适、混合动力系统陀煽、电动助力转向脾投樊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面井楼珐,也都有明显进步汉矛。    在基础研究方面骋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拴剔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展胃唇竭,电池热失控淳什、硅碳负极材料需、耐高温隔膜等基础研究进展也很快来。    2. 充电基础设施建设加快驹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下幸煞洗,政府有关部门出台了实施细则匆,多个地方政府建立了城建盛、电力队卷、规划等多部门联动的领导机制耍峦介,大大促进了充电基础设施的建设速度眉并。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蒜镶憋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计间檬,我国充电桩总数超过20万个捞弛,远远领先于世界各国溺膘。    在市场带动下嫉蹋贫,技术创新不断涌现辞雄陈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术矛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法遍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术捂下守、节省设备投资的车端交流快充技术胸距、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用茨矫。    在商业模式创新方面兔歇,呈现出各类优势企业多种形式合作啸,加快充电设施布局效昆、建设完放、运营的趋势凤。众筹建桩肪、合资运营每杉胖、利益分成等运营模式迅速发展柔,公交车拓哥、环卫车磋、物流车涤刚、出租车舍奠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模类,广告推送拘常撕、免费无线热点接入等增值服务开始出现挟不。    在互联互通方面狡吹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施洁箍洼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段梢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成溶孝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定乌,以企业级动诺诞、城市级监控平台为基此砬帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据虎、信息互通的国家信息服务平台即将建立武。    二炒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说惨蒲,我国电动汽车的发展道路与美国炔坍、日本讽、欧洲等国家和地区有所不同散,主要区别有两点森结。    一是政府干预模式不同少。我国采取的是政府强干预模式黔妇痴,政府进行顶层设计发兽此,制定国家发展规划嫩,多部门联动制定全面的鼓励激、支持政策节,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车侍胁,在市场发展中不断加强研究开发闷廊,技术水平逐步提高;同时伐,充电基础设施建设逐步完善掸。而美日欧政府多采用弱干预模式栖图辜,政府支持共性互琶蹿、基础技术研究洪洁,给予一定的政策财茨杏、税收优惠毙律,逐步培育市成坦中;企业则根据自己的战略规划氢,首先研究技术秋没喂,同时有选择皋宦陈、有重点地开发产品勺贩活。    二是企业战略不同领反。我国企业多为在政府引导下被动式发展峰几,初期技术积累明显不足尼莽缸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显滦,产品方向受政策影响大睹,各企业虽进度不同酞凸,但呈全面开花之势戮巨媒。而国际大公司多为主动式发展犯,厚积薄发傻坷,技术有所侧重无夏旧,产品形成特色咖,如丰田的混合动力和燃料电池每、日产的纯电动防、通用汽车的插电式嗣尘、宝马的碳纤维轻量化技术等计叉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点庞。中国模式的优点是市场拉动技术发展拳驳女,不受油价等其他因素干扰记,迅速形成规模市撤刹瘴铡,全产业链技术进步忿排陌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瑟,发展中有不协调情况窜临,如充电基础设施滞后凸攻绕,部分企业盲目跟随额泄,发展不扎实饺恋吼,少数企业以谋取政府补贴为目的挟雄怂,甚至出现骗补情况蚊。美日欧模式的优点是技术扎实糜羚,发展均衡;缺点是市场发展慢汇,产品更新慢乒,影响技术进步热,受外界因素干扰嗜,如油价低迷则市场难以扩大但拳。    笔者认为配达,中国模式适合中国国情黔衡。我们不应过多盯住充电难卷陇、骗补等不协调现象甫常保,而应看到正是现有模式才能形成后来居上捆商、技术追赶的大好局面啪碱。从另一方面讲窜襄刮,中国模式也有赖于我们的制度优势丢蹲,只有中国的强势政府才能如此运作把,很多外国同行都很赞赏经、甚至羡慕中国的条件捻恼。    另外尉茧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面底圣箩,近两年有明显变化赋竿艘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术逻、开发电动汽车产品骑渭瀑,而且各种技术路线都受到关注的局面珐步末。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出深惕钠。中国各大企业都重视电动汽车没有错筏,在现阶段已不能算分散重复垫慈,但难处在于电动汽车不好做腺珐哺,需要有很强的筒、全面的技术积累和投入狮。那些技术实力不够的企业斑昆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前洛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理棉,而应准备应对“弯道翻车”的危险镐雇呛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拭春,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时狄慨,可分为几个阶段宛:当市场份额超过1%时仁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%送穷骚,则意味着市场条件全面成熟田绿片。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嘉横皋,又主管我国科技工作多年丛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结时羔里。    对照电动汽车的发展懒,在我国喘帅,市场份额已经超过1%;在美国和日本共币,即将超过1%草诡。这说明磊陡虎,电动汽车技术正在接近成熟摧。笔者冒昧估计橇,大约再过5年左右时间挤瞧俊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题间袒,其他性能与传统动力汽车相当藩坞硕,加速性优于传统动力汽车钙,成本的差距大幅缩惺瓯摹;再过5~10年时间阜,电动汽车性能可全面赶上羌蹈阀、部分性能优于传统动力汽车屯,成本与达到当时排放兽、油耗标准的传统动力汽车相当仕坦。但即使到那时哨屑凌,传统发动机也不会消亡逢,而是电动驱动与发动机平分秋色票洪烁,或更多的是融合发展罢谭惟。基于以上估计上氏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鼎迁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展竿麻订。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作磊恨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理露乒。2009年洞料力,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研穷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告伦。回首往事榷嚷,扪心自问缉玖舷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瓶散。至于些许不协调现象咐捕,是产业发展过程中的必然醇旱呈,是白璧微瑕尸艘宋、瑕不掩瑜宪搁。笔者断言圃澈虽,按目前态势再发展10年飘惊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界囊丰,并以此跻身世界汽车强国之林协辱落。    三篡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一乔迟,整车生产企业要更重视电动汽车纱。首先要制定好发展规划和生产布局佛线,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视陋沉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调碳陌牟,不能两张皮墩。其次要重视研究与试验邻酥颅,需建立完整的裴、一流的研究和试验体系达,规南阈樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统渺。电动汽车相关技术发展很快裤涧,要靠自己去研究发展桥含,别人的经验会很快过时破窘陕,更不能只靠“挖人”搞产品灯。再次要全面布局燃,围绕全技术链开展工作磁宠覆,不但要重视整车开发寥米胶,还要研究电池和电机酸擒,重视电池管理系统奇薯,这是当前我国的短板芦米厢,此外还要注重轻量化和系统可靠性南。    第二察涸,要建立相应的零部件体系挺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱桶惯届,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的戒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展狗车遣。    第三痕茅,要开放发展列。需鼓励杜瘫、支持合作伙伴引入先进技术和产品范固毒,像华晨与宝马喂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好道。历史将会证明雾廊,开放发展电动汽车会比关门发展更快潞姓孟。更何况将,在全球经济一体化的今天牌迪绢,关起门来自己发展是不现实的茨舍溺。    第四弧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作疥。今后相当长一段时期甲猾,将是传统动力与电驱动并行发展唤、融合发展的阶段八阑壕,单搞电动汽车很难成功链丸。对于只做电动汽车的特斯拉鹤狮,笔者并不十分看好眉脱缎。    2. 对产业界的建议    第一聊叙睛,要加强合作搐。需沿产业链掣略茨、跨行业合作逛,整车企业要与电池企业聊弄、电机企业强委、其他电动系统生产企业深入合作烽理。以动力电池为例恋,需要电池设计与正负极材料沸艰、隔膜姑哼冬、电解液疼樊瓶、电池制造装备桔辛痊、试验装备惜芦、电池管理系统全面合作蕾。优势企业和研究单位要分享成果揪,互补短板赐良。我们一定不能辜负当前大好的市场条件久举,要形成轰轰烈烈的大协作局面刊镜伪,合作创新堡敬,百舸争流烦,才能迎头赶上并超过世界先进水平扑胆娃。    第二儒叹溪,要注重实践劝芯队。汽车产品与其他工业产品不同店圃祁,一是使用环境广且复杂填存,二是生命周期长关浩,三是对可靠性蛇汰、安全性要求极高巷。这些都决定了仅在工厂呛誓劝、实验室不可能完善产品贡,必须通过多轮的使用实践刷步。与电动汽车产品研究开发相比培琳,充电过程更需要实践冒凰瞳。像电动汽车充电过程这样长时间氓偶逛、高电压崇帽骨、大电流弓就、室外瞥冗济、无专业人员值守的工作状况嚼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验天抽。    第三剃殴窃,在充电基础设施建设与运行中瑟昧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蔑沙。充电基础设施建设是一个新行业比会,在管理上涉及电力碍捅辩、规划垒、城管娃、工商管理等多部门瑟小吼,权力交叉嫉歌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制痞瞳,利益主体错综复杂娥蒲。单靠一纸文件不可能面面俱到苦,必须经过相当长时间的实践牌磕,完善流程龋遂梨,积累经验雄经。    第四爬,要加强标准化工作盖具。领先的研发腐惜愤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创小,而及时总结经验玖传嫂、制定标准又能为继续实践伐、创新提供重要保障为伦蹈。当前锋涡,恰逢政府推进标准化工作改革护瑞,要求标准化工作密切结合生产浚、创新实践新度,要求鼓励发展更灵活倒缚、更接地气的行业标准态捶、社团标准酪长。对此顾,业界应给予足够重视蓖。    3. 对政府的建议    第一亩,要保持政策稳定煞。正如前文所述巍,我国政府的强干预政策非常正确缓,发挥了制度优势抡,已取得很好的成绩孩,应该继续保持奴料冯。电动汽车的发展涉及多个行业镐擂,需要长期积累旧蕾,需要几十年的时间才能成就大业保篡土,切不可存立竿见影清、一蹴而就之心涉股羡。    第二讽放,要及时对政策进行微调和补充完善卫舷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列滥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴屉弛淳,又由于此项事业发展快申并钦,新情况茬扒付、新问题怯、新技术层出不穷午龄,因此及时应对立冷骡、调整抖奢、完善是必然的熄领尽。    总而言之茧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道辫缸,迅猛发展正当其时奢驹趟。笔者衷心地希望朝野上下疙纱淑、业界同仁能认真努力工作仆迪,自信且坚定发展触烩。假以时日群,我国必能引领世界电动汽车技术潮流切饥倡,并以此为契机脖贯墒,跻身世界汽车强国之林涂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年共遍巴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年凰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题该,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日桂撩沦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示斜仇。    他认为鸵,现阶段芜勃检,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题驼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配妓肖,但从长期来讲吓,新能源汽车技术发展路线要从电动化软陡簧、轻量化抚凰碗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合霖裳哇、轻量化与制造生态化结合莲糖、智能化与网联化结合蔼牌颗。    尤其在电动化方面跺己翅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车挞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力此狼先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力迁,就是家用主流A级轿车稻卢,在性能价格比上与燃油车竞争巢。目前全世界都在朝这个方向努力搔,如特斯拉Model3念魄系、通用Bolt殴危,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车腥。”欧阳明高说董说雌。    欧阳明高说嘛贸,但要满足这个要求襄泉幕,电池必须降低重量梅、体积以及成本介。此外糜稗,电池的比能量必须大幅提高厢,达到300-350瓦时每公斤端挟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蟹斤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知抡锚,锂离子电池发明至今只有20年骨讼拧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年趣呢,2007年第一次在日产聆风上开始使用嗜锰,可见动力电池的进步非常迅猛儒。”欧阳明高说结苔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期汐奉。    但此前惜袒挤,主流的观点认为谩城绦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比好灌,从性价比来看午,其优势主要体现在100到150公里的里程范围现谁顾,但现在随着锂离子电池技术进步聪梦汝,里程提高一倍裙,即在300公里的范围内泄渡配,仍然在性价比方面有优势寥。    从技术上来看塑呜泡,在单位重量贡沛牡、单位体积下储存的能量越来越多麻,成本越来越低徒,才能体现出电动汽车的水平和技术惹罗雹。    一个好消息是标疾,我国电池成本每年大约能够下降20%坛设八。据介绍擒捣,五年前卜锤槐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蝎,去年平均价格为2.5元左右链,2016年为2.2元浪滦,考虑到大量的电动汽车是大客车惺,其电池价格相对会比较高一些唐垮。    “现在国内开发中的电动轿车狠寡,最低的系统成本在1.3元每瓦时蜂,单体成本在一块钱左右寺姬。美国通用Bolt电动汽车姬羔垃,单体成本为150美元一个千瓦时害祈灵。”    如果按照这个标准嗣澄串,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到誓,但是按照现在2.2元贤枢,逐年减少10%到20%钡琶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现骋稿。    “加上循环再利用做到1元申扮,也就是说拱,一千瓦时电池一千元人民币之内藤认,是可以做到的羚嚎恼。”欧阳明高称卞芯漓。    对于具备性价比几拼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鼓,现在一百公里约耗电15度虹晾盲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内累似,接近10度电一百公里懈。    “要实现这个目标盯躬熔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗皋倡吹。目前电耗的降低空间还很大监。如果能够实现上述目标但,一百公里的成本约在一万块钱隶袍,如果电池能达到300公里就是三万块钱亭,考虑到使用周期内省电和维修省钱范,将具有商业竞争力磋扦戈,这是电动化下一步最大的目标叛侣。”欧阳明高说惫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出昧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年盼洽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长邢筏,但仍属于比较粗放的发展模式瑟铅猩,今年电动汽车发展逐步趋于理性江。总体来看沮湘,走到今天豁呢渤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位袱。”欧阳明高说淀号。    事实上笺镶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扮盘,由于销量超过全球50%以上建边,在国际上引起了强烈反响抒,无论是政府还是厂家疥,都感受到了来自中国率先发力的挑战悲。更值得注意的是烫,2016年如德国大众和日本丰田妥,纷纷调整技术路线虹釜,加快对纯电驱动的转型楼。    不过缺畏次,纯电驱动的战略目标邢顿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展屠。对于混合动力技术来说袭,传统的汽车强国肋好疼、汽车大公司比我国更具优势搓沫,如丰田路线就是先做混合动力曝竞,再做插电混合和燃料电池厕箩锭。    由于我国率先发展纯电驱动髓,带动电池产业的发展达到了世界前列蒋,电池产业规模达到世界第一破,总体水平位列国际前三胜哄稗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平浮盾,我国的动力电池产业链看相,尤其是电池材料偷,如正负极材料谈膝,在国际市场上的占有率第一痘。    “在此基础上托厂,我们以纯电动力系统(电池辨蔷灵、电机坡胶荚、电控)为基础平台魄痹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蠢。”欧阳明高说揣深等。    据其介绍鸡筒炊,目前我国插电式技术发展已经取得进展磋,比亚迪秦促娇、唐堂垂、上汽荣威550葛览乳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力被,无论是发动机方面氨牌,还是混合动力装置上邪,都取得了突破堵。    与此同时观翘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展躲胳葱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鲁杯。    “这是一个渐进的发展过程晦比人,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争夸怒。”欧阳明高说勘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项毕错,有效的回避弱项竞争媚稿,有利于我国电动汽车产业的发展绦范,到2020年之后唇脸秒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进膊、同步竞争挠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇两乃:李芳" "  编者按仇嫌:产品价格区间一下提升了近40万借,这对沃尔沃来说是个不小的挑战聊镰料。以安全环保为标签的沃尔沃绘哩甭,产品质量是其立足之本巫阂目。无论是国产车型还是进口车型巍泊,质量都要做的和安全环保一样好每霸吐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑毯熬沛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钎锨,安全与健康至关重要珐挪,但在中国市橙旖诽妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺糜墩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家迫烯,到底该剪哪一根线略鼻?我心里清楚铃淬理,如果我剪错了新拇,我们可能就崩溃了台鞍皖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态解扁匆。在2015年整体经济增速放缓牵杜、股市震荡嘎拎借、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下烘般,2016年的车市本不被看好圃钱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声袒。1月6日胖推奋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售次糕,沃尔沃对此解释为呛舜钝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器会传希,更是提振销量的助推器匠许椒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号昂。   6月1日谴丹祁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职伍坛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年剖夏,具有十分充足的销售经验螺泊。但用他的话说俏败秒,他来自一个很小的市澄搿,很多因素他都不具备乐婪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲贡绅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状唾。6月1日入职思侵,用一个月来熟悉公司的现状颗掳刺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”靡丸。然而现实终究是骨感的朝匡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆粳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆猴恭莆。   “做决策就像电影里拆弹的场景廊鲁蹿,我到底该剪哪一根线呢滔,如果我剪错了簇高共,首先所有的投资会无效世,其次会影响经销商的士气稻洛。”陈立哲对我们坦言芹星。   他这样的想法并不让我们意外恋夏鼎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大赌虱。在台湾悄,陈立哲要去走访最南端的经销商顽林,早上出发中午就到了晨鞠,但如今这种管理方式已经行不通了簿桔。从前陈立哲的团队只有30人淖吠,现在变成了350人坡,他说现在同事的名字都记不完呻课。   “就像牌桌上的一个赌局弗,赌下去有可能是回本的泵换,也有可能就全毁了吕舵,所以我每天都在想我到底该怎么做痴人察。”每天该怎么做散?这个问题陈立哲问了自己整整三个月菜绕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的檀倒,才能享受最好的馆垮。”这句话像是说给陈立哲听的套邻。   2005年寇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时檬璃,沃尔沃一年只能卖1024辆壕,一直到2013年5000辆的水平味,再到如今年均一万辆的表现仇免希,对于台湾这个小市场来说村桥,陈立哲做的足够好挥色畔,他对这个市场有着复杂的感情绘箔。   调任中国市场做销售一把手逢匡蔼,陈立哲说这很突然盘,他来自一个不足以领导中国市场的市场缕逢摔。对于中国市橙妗,他还不熟悉相,做市场工作要对文化畴羌乳、变化鞍、趋势有充分的掌握害椭,这最重要的三点陈立哲都不具备嫌储,他唯一能做的洗梦皆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需弗,相信身边的工作伙伴咕杉氨,组成一个高效率的团队酵厩檀,去解决各种问题幕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后壳,首先做的是内部调整良。通过不断累积分析过去几年市场的动态疮,了解在什么时期使用什么样的手段珐,反省问题所在无惭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤授。面对三锯箍、四季度各项费用的下滑奥,倾听团队的建议擎篙谰、做出准确的决策洼美栏、将优势资源注入到最需要的地方炭弹伶。最后将宝贵的经验分享给所有人肌暑吵,把力量从点扩散到面蹋,从四个大区淳,再到全国睹持撅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瀑,我只是把预算垮嫡、时间等安排在它本身应该发生的场合鲜可。”陈立哲表示饱诚谢:“我不是在讲官话处村抨,只是借着这个机会感谢大家儒茸。”陈立哲相信敛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的版。   内部调整告一段落拔杏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上髓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题霜赊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间荡蚕屑,一下跳到80-100万句醚凛,面向的客户是完全不一样的罚褥犀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心泞,还怎么介绍产品控肃敌?这肯定是不行的当磊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门恢,“与高端客户接触坷暗,销售不能觉得自己比客户矮一截肃河吨,与客户要做朋友硅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品跺吵。现在培训课已经开展了实战模拟环节讨,我们在资金有限的情况下做到了更好韧逻。”   全新的管理阶层蓄,有限的预算擞递,面对重重困境借潜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高舞觅撼,8-11月均超额完成销售目标拇拆夏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩搞柿谷,最紧张的时间割磋。“我有我自己的节奏堵投瞄,我给自己两年的时间雇翁华,两年后才是真正和主流市场之间的竞争舷艰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书发般。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间扮,经历了两次产品的重大变动深,但在他眼里这是最引以为傲的涡,因为这些变动盾锌揭、变革都是从使用者的角度出发士并港,也就是我们常说的“以人为本迁蜡。”   对于沃尔沃来讲孺,最擅长的领域是安全亨镰挟,作为三点式安全带的发明者拳底始,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期具防顽。但陈立哲表示皇锭,以整车品质来讲碘拱,沃尔沃也和ABB并肩饭,例如在底盘研发能力上廊呸臀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器腺,全世界目前只有三家在使用筛怖孪,另外两家分别是法拉利与保时捷妒及蹭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑聊秀,陈立哲也谈到邵筏:“沃尔沃其实也做过6缸屁来、8缸发动机赋舵,还有享誉世界的5缸发动机害。沃尔沃并不是做不到膊阮弊,而是我们可以用更低油耗检绰叮、更低尾气排放的发动机达到更高水平狮帽捎。这也是全球各国政府的法规要求斯,是大趋势秘悉乾。陈立哲说“这些信息械憾,只是没有在行销上进行传播罢了句。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产殴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号痞绦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱猛藿怠,改变了“国产”的概念吴李笆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代光博挟。陈立哲表态道课寸踢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料岭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品菱拎叫。沃尔沃立志从中国出发孟焦堆,以人为本的信念永远不改拎悄翟,值得消费者验证与了解受啤相。”   “沃尔沃就像iphone一样倪,它改变了人们的使用习惯俩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例劳:S90有三个界面同时提供信息秤肮,分层级的来处理车辆信息痕菠。这一点很重要蔼督,体现了沃尔沃以人为本的精神菜觅。在设计方面竿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料牛些摔。用沃尔沃的品牌精神愁捷关,再加上瑞典的风格齿,直接与德系品牌产生差异化算拣赶。如果从地域来看拧辉窗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡画鸿刺。   沃尔沃曾立过两个誓言开缺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化疏弛谢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故急淌,沃尔沃全额赔偿激图。在陈立哲看来童篙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺呢弛撩。   陈立哲对我们讲道琴融始:“在欧美室,当太太怀孕的时候假棵,男人会考虑买沃尔沃兢赫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据删,中国作为沃尔沃最大单一市撑浮,11月共销售9,076辆新车鳞,同比增长12.8%;1-11月期间嫩衰瓦,在华累计销量已达80,759辆突,接近去年全年表现授韧逻。就目前的情况来看肩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高竣。   在经历过低谷期的沃尔沃怂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量储勤拔,这无疑是对陈立哲工作的肯定昆,同时也是明年的压力富锤童。毕竟“十万辆”这个坎雀,沃尔沃早就有迈过去的能力孙家隧。   2017年衫桅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大舰富,届时屋滤,S90 T4麻蒜款、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前毛。对于陈立哲来讲秋瘟抄,最为重要的是三座版S90识肯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的焊,是全世界汽车厂商嘶柬,在中国制造的单价最高的车辆妓你瑞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐潘,“三座版S90可以达到世界各项指标扣陵,这款产品有能力改变历史搽愧。只在中国生产轻疏,以中国为核心的思维授,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了枚蜂。”与此同时冠廉,全新XC60也将在2017年第四季度发布病萎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额健浆笑,所贡献的利润更是远超世界平均水平捕考。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力抨仍谎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任悄仟。“知道我坐这个位子的时候吠居农,很多人会紧张甚至惊慌圈,他们会很直接的问我扰,你行吗祭豹忻?台湾市场那么心绫飧选,你行吗糯?”陈立哲笑了一下说道洛沃绥:“每逢这个时候擞矩,我都乐意告诉怀疑我的人漆,我将在最短的时间内做什么惭撑罗。”   两年的时间转眼而逝纫幻,陈立哲手中的“牌”越完善匈撵,与主流对手正面竞争的胜算便越大罚相。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲猴,未来还有什么是可以阻挡他的呢鼻棵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒钎龟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺霞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车共蔼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酸古。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验理。为了满足消费者需求揉幂殴,推出一系列活动迎合消费者喜好孪韶搪。 上汽集团副总裁价淡螺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月四,得益于荣威与名爵的共同发力法磐,上汽乘用车共销售27.5万辆段,远超去年全年的17万辆艇。取得如此大的成就主要归结于以下几点沽沙系:新车的不断推出帕垢、以人为本的理念及高性价比唇祷。    上汽集团副总裁蒙、上汽乘用车总经理王晓秋酥韶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访粱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解丢紊窟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解茶顶妹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺念鸥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挨纷风,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔短。同时搞穗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义冗煽:个性而不小众将剃岔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发讥狡,通过对消费者的沟通与研究帘陛,已推出很多新车型帛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”漓。王晓秋还指出滔,名爵现在的路线是个性而不小众眉,这就是上汽集团未来的发展方向划稼,上汽集团希望新的产品有个性蹈齿,且能让大部分消费者接受呵。    据悉抗渺舜,自荣威RX5上市以来毯,名爵锐腾也迎来了中期改款面,同时新车名爵ZS帝、荣威I6也蓄势待发焙速。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言娠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时热府耪,上汽集团也很清楚自己的客户群体喝珊道。王晓秋指出嚎袜,新车型针对不同的受众群体署,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的慧偏穗。拿具体车型举例结棋,荣威RX5更偏稳重裸掇好,新锐腾则是一款属于年轻人的车地们,新锐腾外形活泼椭,同时考虑到消费者的需求阮离搏,我们对内饰也进行了升级皮腑,并增加了10-12万的手动版泰吠璃,使新产品没有短板朽茧沏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嗓短熬,王晓秋表示霖,“从荣威550开始挂逢钡,上汽新产品从设计到销售褂闹,最后还是根据消费者需求来决定崔胃。”    据介绍窃痕凄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陡。为了满足消费者需求鞭辖,新车不止在性能和价格上做了调整巧红侩,还推出一系列活动迎合消费者喜好农。例如哗吹排,基于年轻人喜欢足球运动搂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网录,也已纳入上汽集团新品类磷侗贯,预计明年新车65%会配备此技术胎端。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言墨,“上汽集团一定要明白用户需要什么篡讹,为什么要买我们的产品贬,带着这个问题胜,我们才能真正去理解用户聪第寐,落实用户需求奴,使我们的产品极致无短板省,产品自然会大销墨年徘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大低典,竞争也日益激烈么抗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比厂信。王晓秋介绍表磕,名爵的价格基本与同级车持平涵,但性能更具优势局外,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹牌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示描,“消费者希望花更少的钱买更好的商品备褐,就像提到的让渡空间门晶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整衫,从而应对市场竞争环境稿逛翁。”    产品有了好的性价比和客户认知度仑庙尽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁轨踞美。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家庆番。名爵经销店到现在也有280家左右花炊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络诵藤,其实道理很简单钞绣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右雄,且不断呈现上升趋势罚,他们认为自主品牌的春天来了”谋痢尉,王晓秋表示袒。    在被问及上汽集团未来发展方向时镰漏姥,王晓秋坦言归扩北,“首先团队要把理解客户需求鲤虹、用心为客户造车变成一种自觉行动膛悸腑,进而形成一种行为规范廖茎详。其次应时刻保持警惕诫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好谎。只有这样承嚼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力充。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蜡撅浆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改妓。这些修改背后有哪些考量和博弈嚏圣耻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人髓累槽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问颠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面埂?   答闲碾: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高缄教。一共收集了9246条建议鲁,其中表态性意见7736条回相疚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条炬,占16.3%扑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理棚、网约车驾驶员资质及管理菲菇、出租汽车数量调控三个方面橇。从数据来看固化,不少人对“京人京车”表示理解廊,赞同的达到70%多媚,质疑的只有12%败。我们根据建议修改了125处尼涧美,不断扩大合规车辆的范围粱泉,让更多人参与“分享经济”伦堤。    “从北京实际出发嗡,兼顾多方利益”   问沤: 为什么要求“京人京牌”扰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拭独: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说哀口,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多匡侗就、交通拥堵沏辩、环境问题等“城市病”颊码岔。在这个前提下扒,北京任何一项政策都不能“任性”斜耍,要从北京实际出发酗,兼顾多方利益达。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆脸潭京,地铁最高日客运量超过1200万人次敞,公共电汽车日均客运量1063万人次枪冬,小汽车每车年行驶里程15000公里瞄仇,交通压力与日俱增德电慕。但在我们的努力下喀似池,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拔啼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抗川。    总体来说雹虫辱,北京坚持公交优先的战略啸钡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充棋黔,对其进行总量控制在所难免虏。目前北京市绿色出行(公交疚摧疵、地铁荤扣、自行车涵、步行)占到71%蚂,小汽车出行占25%千,出租车占4%霖离,其中包括比例不高的网约车出行括撵饰。北京出租车改革的总基调是徘物:巡游车改革琴侯、网约车规范检、融合发展鄙免、错位经营茫、多层次服务班。我们力争进一步提高绿色出行比例缔陛,为首都可持续发展提供足够交通承载力那牌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问唉艰保: 政策出台之后脑,预计将有大量不合规车辆面临退出伎没簿,政府有什么监管手段确保政策落实到位彩藉弊?   答坷私瞄: 政策出台前提泌欣,我们和专家蹄京拷、司机墟捅、乘客井、网约车平台进行了多次沟通柿眷,决定设立5个月的过渡期狸弊。一是给合规平台愤、车辆屋斥习、人员办理手续;二是清理不合规车辆剃、人员等壬。    从服务乘客的角度饥芜戮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行挫分如。另外耙胆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嘎溯喘,因此提出过渡期的柔性考量任。过渡期之后无篓贪,平台要加强行业自律统崎裙,我们也要建立打击非法运营的长效机制矮连,严厉打击非法运营嘉揩、克隆车和价格违法行为筒灵,能够更好服务乘客颈、保障安全桃莎波。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问凄皆汰: 面对新的经济形态炊巩,如何创新管理手段隙河?   答铣趴毒: 出租车发展中没有对立关系膳苏。网约车以网络预约壕、快捷方便等特点鼓,满足了一批乘客的出行需求棋。单从评价司机服务质量的机制看醒色伸,就值得巡游车学习你:如何与派单挂钩舌棱挞,实时评价祷戊。但网约车也有局限性伎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管剧瞳缎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势荆绦该,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蛋。你有技术优势测剃睦,他有线下服务优势锻,为什么不一起干呢荷?    管理部门也在转变思路舱昂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”殴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拴麓人。通过推动巡游车改革及网约车规范权,构建多样化服务体系孩题,提升出租汽车服务质量咳剂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆两庇,在京注册用户已达218万人甘弦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车罐肆谢,提供差别化服务惋纫。    “解决出行问题要标本兼治”   问默栖侣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么敌?   答噬嘘丸: 群众出行问题的解决窝秽晦,需要放在城市综合交通体系中牟觅龄,多措并举唐萄、标本兼治含糯。一方面逼概餐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面烦谈炽,需要加快构建安全想缄、便捷习经炊、高效鸽卞虎、绿色付、经济的现代化综合交通运输体系钳拈虫。到2020年辫萍珊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%抬活。    交通设施根本是为人口服务毁氛念,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理旦挽孤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标闪垫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟霜恐:李芳" "   杨美虹透露几,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中迹恃犀,大东工厂扩建项目也投产在即九,这些举措都将助力当地经济转型升级磋闯渤。    在杨美虹看来徘递,借助主机厂优势胎殊蚕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时僻侈,配合外交部到德国进行推介捅怠须,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园橡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鹅罚街,从而推动产业升级闯秸绦。”杨美虹说煞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容位,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者雌逗钵。最新数据显示臣些,2016年1-11月捍辛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆口戊,同比增长11.2%酣,前11个月的累计销量紊飞善,已经超过了去年全年欧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任贺韧。12月13日射仆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开日篇贯。活动期间扮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鹊塘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)梧教,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济坏、环境和社会贡献等方面取得的成绩锭填赶。杨美虹向记者透露晤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》附,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩阀翟。    “在‘可持续发展’战略的指导下兑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则撤酣。”杨美虹说汲。    第一炮撤,实效为先常榷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题湾描,“我们不做虚的了,我们也不做口号式的记肆,我们一定要解决具体的社会问题锰徐墨。”杨美虹直言撂卡,比如BMW儿童交通安全训练营贝冲,它是为了解决儿童交通安全问题阑。    第二胚,长期坚持毒。宝马儿童交通安全训练营嗽荣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅惹毖律,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年纶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营逆浇马,今年是第一年做屠痘蚂,未来会持续姑邵、扎实的往下推进雄。    第三可,全员参与夏。宝马做企业社会责任时盾官唇,会邀请车主可狠、经销商蝎哀碱、投资人以及宝马员工驾扣镶,一起参与进来疗谜刮。比如宝马爱心基金遣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训栋,提供指导;另外加内炕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部颇,定期组织各种各样的活动疗辉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略午驳,将可持续发展贯穿全价值链夕劣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素啡旁。”杨美虹表示惭狄嫩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点诞,主推工业旅游概念狼赁认。    据杨美虹介绍词漆困,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园饲疮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导你弹胖,助力中国制造业迈向高端痴,并促进东北老工业基地全面振兴艾理玖。    数据显示请都暑,截至2015年底槽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户椿,当年纳税额超130亿元人民币立食截。同时撤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嚷庙疚,就业岗位较上一年增长了8.6%慕。杨美虹透露当,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中券,大东工厂扩建项目也投产在即同,这些举措都将助力当地经济转型升级擒肋惶。    另外辫,在杨美虹看来怠,借助主机厂优势颠股府,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兄,配合外交部到德国进行推介碗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捶背俊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孙祥,从而推动产业升级抬酗。”杨美虹说喷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖辞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做毁饺桐?关键是我们的差距是什么荒壬枚,下一步最大的点就是要提升品质婚蓖虽,当然还要控制成本殴。然后捕,就是我们的正向研发和平台战略堡。最后泰扩,可以大大提高效率牡,如订货的时间是可以压缩的县错。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日套桂檬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一李:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节谁刹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述曙唐沪。    徐长明说郡剑,怎么理解工业4.0亭铆尺?这个概念是德国发明的携瀑毫,现在在国内比在德国还要热雄。最近绊诺绅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念禽污磁,我理解它的工业4.0的本质浪劣麻,就是怎么保持德国制造业的竞争力趣。在国际上次钩片,德国面临两个挑战剑试:互联网大数据和云计算垢颁耿。现在嘶勃,德国整个国家都在讨论丹痛九,怎么能够“不被互联网+”辜涤型,而是“制造业+互联网”迸搓叔,这是他们重点考虑的问题矮勉疤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰怂辉互、宝马容讥嚎、大众头录赂。在德国娶尾,汽车的需求是非常个性化的杀苹绒,在这样一个背景下梨,它要维持竞争力畦,推出了4.0的概念伞,核心就是智能制造饥摆竿。他们主要的目标有四个方面波府:提升品质兴呐暗、提升生产力涝领泉、提升柔性化趟填慑、压缩产业脆痞抚,总的核心是提升竞争力青弛。    徐长明分析促敬设,本土品牌下一步怎么做刷尚?关键是我们的差距是什么靶,下一步最大的点就是要提升品质撬冕,当然还要控制成本扩鸥胖。具体要怎么做岭手?也有几点角:第一闺亭水,想办法提质控本藐。提升品质捆伪水,消费者理解有三个尚:可靠性祈、感观品质磕袱、性能炉。第一个维度史棵:可靠性是必须的捅,现在光有第一个维度已经不够了粉,必须要加上第二个维度醇:感观品质童途,看起来要漂亮峦塘股。在此基础上又发展一步烧纲,就是性能的提升谅藩慨。最近市场上卖的好的自主品牌豹匣,大概有12款车睦,年销量超过10万台悔逢,这些标杆产品坞,性能上也不错桂舞券。因此慧阑缓,自主品牌下一步还是要想办法伎损,把这些提上去蒂面杆,缩小跟合资品牌的差距窝就。    这几个方面的提升伺石酞,意味着成本也要提升迷呸,怎么能够控制成本锈?第二方面的话题头,就是我们的正向研发和平台战略鄙柏税。之前关回敝,我们很多品牌都是“逆向研发”天黎塘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车南,拿过来拆解做测试玩纲陪,最后组装起来裤。这个模式下嗓,成本可能是略微低的担猫鸵,但品质骑水顿、性能有很难保持搐识。现在必须要正向研究晌,从消费者需求出发味,形成一个目标拾,对目标做分析艾谩不,只有正向设计妈哺鼓,既能提升品质性能苦,又能控制成本锨技,像长城光措句、吉利等等迸舱乖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了勤纠豆。    平台战略拉,在更大程度上控制成本偿踏叮。他说观,我们的开发赴,现在是一款一款开发的喷拎,零部件的通用性相对比较形稹,最近一两年来峡,已经有两三个企业开始走平台化战略耿立,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车停、SUV和MPV仑。这种情况下册揽,零部件的通用性非撑桑好喝,同样是50万辆的产量埠,对零部件供应商的供应量更大贿投盾,就能有效地降低成本糠帮姬。    徐长明强调辽感瘟,对于工业4.0的精神本质还是要学的竿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标酥铜,它做了那么多的智能机器人红,智能机器人都是带摄像头的彩妻,在实施过程中的质量随时能够监测兰护,然后反映到云端才,再反馈回来随时可以改进喀卢。现在扳颈,企业员工的工资水平越来越高瓣壕香,汽车厂家很多在加班加点魔醛,我们要高度自动化娜,这些课要补壁,应该有大量的机器人替代人工湿其。如果这么做了旱,可以大大提高效率恍当,如订货的时间是可以压缩的奈。比如擅薪,国内一家自主品牌寝麻就,从经销商下订单却潮,到提供汽车产品最开始是40天龟,后来缩短到30天柒夸,现在可以压缩到22天傻拆,跟世界先进水平比还有一些差距藤邻叮。这也是德国4.0里的核心内容辫雇。我们不一定用他们这个办法跋馆,但精神实质是要学的枫祟榔。    他说荷,柔性化的生产也重要抄健卡,但没有前面三个那么重要何图。在4.0背景下榷哼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法肋秋存,而是学它的精神实质理。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化臼嚷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钦促松。更为重要的是型艇,放眼全球盒兴,驱动这些变化的地方就是中国府穗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卵囊芳。    12月11日慑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏畎旒福虹桥落幕乒伞厂。经过36小时的激烈角逐哩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出斡窃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利律涟下。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示工怜,今后的五到十年师差,汽车市场将发生前所未有的变化秸。未来冕忍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务概韦话。可以说陕海,未来五到十年汽车市场所发生的变化挽孰哎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多信牟。更为重要的是室,放眼全球侯童,驱动这些变化的地方就是中国岗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吧强。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说饭滥哗,作为企业珊,捷豹路虎非呈鸺椋看重年轻人的培养屡。在全球割扒虱,捷豹路虎共有2500名管理培训生温干。过去三年巧,我们在中国也培养了30多位管培生票答。此外诫盾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家妊伟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才围刃。    在赛后的媒体分享会上迪澳伟,两位获奖学生代表分享了各自想法毒橇,及在比赛中的收获挝素。同时寐镭檬,睿侨森擎侥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问洞祷背。   问娩翱:捷豹路虎为本次活动提供了导师零,请问这些导师来自哪里蔷炒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业承?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位涸?请学生们简单介绍一下自己的作品免瞬陡,获胜的原因是什么劳?   睿侨森舅矩梁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师存衡。一位是捷豹路虎内部导师芥禾裁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验甲,包括对行业发展的认知敞湘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息苗撩、视角和指导险干。这两位导师全程和学生团队合作堆,提供专业意见弛俱,帮助他们取得最好的成绩肠讲。   潘孟涛蠢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钝嘉,包括今天的学生垒,将来都有机会进入到我们工程团队厦胜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额催,可以来到捷豹路虎学习和发展亮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里桃,再加上扎实的专业和技能茫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会坍窜。   睿侨森里好瓢: 作为公司的管理者扰,我们非橙樱看重实习生忙,我自己也会手把手教给他们工作的经验瓜。不管是本科在校生还是毕业生寂纲康,都能给我们带来新鲜的血液另、新鲜的想法份。    同济大学袁旭怜是:首先囤芦枷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蚕献,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行阶。    我们都来自同济大学汽车学院沦,团队成员有两个来自汽车工程方向荆淋胁、一个汽车营销方向瘟、一个汽车设计方向记嗜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求系,围绕“以人为本”匿陀枪,挑战的是都市环境里的出行压力慈峭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师档健、设计师也有很多共鸣骏宽,通过一系列调整槽坡,最后有了这样一个以人为本单慑、体验为先的方案荚。我觉得鸥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因麻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问掇涩:目前酒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划踌?   潘孟涛错龄航: 我们会对人才数量进行评估和拟定寄施,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的梅。随着经销商网络的增加久,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多多,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能涵瓷,从而满足未来消费者的要求估。这些内容息息相关溯屠暖,并且不仅是着眼于眼下谷卯,更是放眼未来眠镐坟。比如胚,针对刚刚提到的电动汽车战略沤,就要确保未来有足够的专业工程师储备孔,因此爸烧平,我们时刻准备着故烩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司躲棚。   问擞凳:在创新领域髓,包括未来汽车科技领域侵,捷豹路虎有怎样的系统部署查凛?   睿侨森卯猴垛: 首先桑,作为一个公司齿,我们在研发领域有诸多投入师凌橙,而且很多的投入都非常具有前瞻性睡摆。比如说赫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队赴贿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验滴挤芹。    其次潦,我们想要通过产品和服务农拆貉,把先进技术带给我们的消费者玲,因此我们的工程团队鲍偶捞、研发团队必须时刻关注消费者需求肮悍蒂,做到一切产出符合相关性恢、可实践性原则挫。此外艇,我们每年投入约350亿人民币口,用于车辆技术的研发和投产蓖。    我们还于今年7月宣布丝:在未来四年塘芍需,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆洞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈廓宽杏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术下,并在未来应用到车辆技术当中娄趣眉。    今年早些时候偶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion背锭,通过应用软件及按需服务的开发与提供玲释,解决消费者在出行中遇到的难题鼎怀四。    与此同时架播,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器佬脓是,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资骏萌、办公空间葱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拨摩。   问衔:请具体介绍一下InMotion攫扔。对于整个汽车市场的趋势洁克,比如电动汽车技术瑰克鲸,捷豹路虎是否有着自己的见解柏脊?   睿侨森痛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案虐庞掂。我们希望将来可以将它推广到美国问、欧洲以及我们非常关注的中国市场安。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部攫比,由研发团队进行分析挪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子墟权,我们也会分享给总部怕。    关于电动汽车技术悉跨哀,在洛杉矶车展前夕骆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE静。中国是目前最大的电动车市晨唷,并且有引领行业变化的趋势奉虐惨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势迷,确保第一时间响应本土市场的需求脖摩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相侮,并于2018年正式上市偷,希望大家多多关注溃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问歪饯徒:关于未来互联网汽车淘吕,捷豹路虎有哪些基本的认识邢达,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求庞?   睿侨森萄氏及: 目前霜笔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一谅,它的发展甚至可以打破现有的癌粮、传统的汽车开发逻辑与循环踏邓。    针对这个话题克忿,我有两点和大家分享附:第一点顾,未来所有的车辆都将实现互联网化夸我淑,现在能够透露的是扒佛,接下来我们全新推出的产品淳韦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点绦黄晤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作弥捕从。比如说坚痢围,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作衫,使用他们的UI界面和地图檀。类似这样的合作庙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力凄胶柑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "   汽车网讯 12月15日收缝淡,由中国汽车技术研究中心绩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坎铣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开乃皑拟,从“市场化发展现状”介、“应用模式创新”许提栏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流克,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台盟绷,为产业发展建言献策涣尖趁、助力提升幕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录妥椭: 第一毯鹿,背景踩冯。    去年发布的《中国制造2025》喊屯,新能源汽车是重大发展领域之一虫即,是其他技术应用载体脑,而且是先导性产业焙。它的进展情况决定了中国制造2025踩破尘、强国战略实施的程度妙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展技般,从而能够聚焦变革辖、明晰路径寝竞、凝聚共识籍瑟、引导相关资源集聚推广产业创新兢涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构申,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一婆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布偷技蚀。总体报告是按照1+7的结构歇昂。1是总的娇,7是包括4个车辆整车技术考瓮闷,3个分项技术锌府嚷。    第二恳,国内外总体技术分析侮斜光。    近年来熔面顺,从国际汽车产业来说创投翅,低碳化绰围伍、信息化乔翁、智能化是一个总的大趋势究讥。欧洲仕、美国妊戏悸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略侣埂,重点企业的产品战略也充分体现了三化贯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组患。我国汽车产业特别是近二十年的发展棋鹅松,取得的进步大家有目共睹硼。首先汉,产业规模世界第一笆胶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长泊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显抛剐,包括品牌市场的影响力有目共睹磊澎,特别是新能源汽车巾槐白,包括技术搐、市场腑持、新的智能网联汽车技术花,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势檄,智能网联汽车发展是非辰戆谈猓好的优势条件肠究。关键技术方面也取得了明显的进步和进展通火,包括动力电池七、变速器浪。国内自动变速器原先是空白揣,近年来无论是CVT仑淑奥、IT崔、DCT都有自主的技术和产品藐涕,而且应用在逐步扩大横。    虽说取得巨大的进步帕梢舷,但与国际先进水平差距明显睦龄:    首先掂菠入,发展能力上的差距朝玻。投入强度远远低于国外顺,全产业投入估算1千亿媚聚讹,相当于通用碳、大众拷、丰田大集团一个公司的投入驶。    其次次,研发积累浚羌寄。包括流程积累铝鲜霉、数据积累翟、技术积累铅、标准积累赡,这些积累偏弱庞退。    另外醋,从整个产业创新体系上来说诫,差异比较明显的沁邦奇,特别是协同方面驴粒。单个企业弱理,整体的协同效果很低妓菇翁,意识也比较低耐。在发达国家太涣,单个企业强疮,整个国家的协同体系效率比较高膝纽翁。    基础不牢地动山衣斗薪贰,我国汽车产业的材料棉、工艺基础跟国外相比也差距明显娄粉。汽车产业阶篓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大称期。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革凸,要求有创新的思路和创新的模式竣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求肋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拣傅。    第三金含,一些关键的里程碑鹿滤釜。    重点是总目标峰,总目标是基于很多现有的环境设定的裳划算,也基于七个路线图进行测算脚。反过来说介酶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施娟檀廷,就能够实现保障几个方面总目标的实现沧隧丧:    1即劣妒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值厂。如果技术路线图能够得到实现侨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值艇般献,之后往下走趁申,这对产业来说江侈,甚至对国家来说是非常重要的舜。    2勺杯、希望在2030年左右凹,汽车产业的电动化转型基本完成喷疼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上勒瘫斜。智能网联汽车市场有一定的占有率兽镰艇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用歌热剧。    3航躺壬、建立有竞争力的自主创新体系颧。    节能汽车在2020纹汰嘿、2025箩德、2030三个阶段提出典型的指标卫楷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗俩慧,5升识、4升姐崔对、3.2升阀牟陈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%林拖,2025年15%浆请擒,2030年40%以上团。智能网联汽车目标辅助驾驶技术哥、自动巡航我虱、车道保持应用已经很高够辛舍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例股,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例冕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线回宿俯,经过技术路线测算实现总的目标采。从路径识别上来说榷需兔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口盛舍莽,以能源动力系统优化升级转型作为重点嫂旗韶,以智能化水平提升作为主线烦让惹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑屡米,全面推进企业产业发展夹霓。    第四淬承,分技术路线图的基本结论雹环。    1跋卑、节能汽车锈。总体上有很大的共同点懊,重点在混合动力技术憋佛僻、内燃机技术差融挖、其他驱动技术缉扭。混合动力是技能的主流技术刮刊,当然轻量化也是另外一个恒,但是轻量化有专项的分析坟孪,在这里没有强化翠。    乘用车总体执行轻量化檄、小型化雇、混合动力炯即舞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失遂安瓦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径荡栖嚼。    混合电力是一个主要的技术呢寝舅,达到5升玫靖咸,4升思、3.2升的目标飘现,混合动力是主流盆箱,其他是共性的斜椒酒,轻量化惠郝涛、摩擦等订炼。    商用车混合动力应用时间稍晚案橡,重要度低于乘用车拳。    2档槐失、纯电动与插电式混合动力汽车硕口。随着电机效率提升以及能效减少能量损失汉寇,加强轻量化成为趋势多顿。轻量化对电动车更加重要丝范。对于插电式非常重要的懒劣聪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术沽亮菇,驱动倘激、点击讽卵空、控制赖睡、充电睬沃、混合动力发动机汰领皇,高效耦合发动器芯。动力电池本身有专题南,在这里没有过分强调捆牵。    这两种车提出了总体的发展纲要公版,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式妙熄舵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的村,甚至可以忽略不计识畏顷。    从四个层面梳理了技术需求士扔瓢,提出了一些优先的行动项焦,面向纯电和插电苯寐家,国家科技技术支持十五年了亮惧,下一步除了电池列为专项之外毋霓筒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持碗苔菱。    另外毖类凶,聚焦关键零部件委屡、基础突破和可再生能源断唤攫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用惺坡厘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要半圈。    3额米本、燃料电池汽车塑降。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择咀缓够。从中国汽车产业来说歪段,现在重视程度不够姜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究纱掳寝。希望四部委提交国务院进行发布和实施沮弊。    在研究过程中屋怜伯,大家对燃料电池认识分歧比较大厢融,或者没有共识醒,这里特意保留一个燃料电池发展目标汉璃擎,跟发布不一样忍拖怒。发布时2020年达到5000辆的保留规模蚕咸硷,我们是1万;2025年是10万庙袭戳,发布时是5万;2030年是百万漓揣,发布时是10万茸炕揩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瞄财忱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池垃猫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度卢修、耐久性隆乱诽、成本芯吩、氢安全常。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的缺痘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程链港湿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜惠且。当然焦苇,全技术链的技术攻关需要做算,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口茨。前期小功率燃料电池衔,中期是平衡的燃料电池炯窘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嚼,到最后全功率的燃料电池剧讲。当然趣颗畦,电电混合是最主要的化魄苦,最后电池小容量的技术路线多探,但燃料电池的功率更大一点年。在这四个层面进行了技术创新梳理粱,燃料电池要解决的东西很多胁纽,包括材料豆老、膜孺确、电机姑、燃料电池目次芊牛块堆酷梁、系统技术勤贺柑、整车技术菊乳。燃料电池也是下一步国家科技计灸、资金支持的重点充。    4酞吝、智能网联汽车苍翻让,这是新兴的技术发展趋势傅。其重要性与新能源汽车同等重要害姑,有部分专家认为更重要男悸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大胖界署,技术和应用的优势褂宿暑,也是机遇崔常培。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电碎肯,涉及到国家信息管理哭。对核心自主提出了很明确的要求谱肥,即两横三纵泉祈。    车辆技术上更多的是决策邯房、执行但犀起。信息技术芜藐慰,信息安全蟹,地图技术也是非常重要的挎。两纵回,一个是车载的锈设前,一个是基础设施渐绢。智能网联一定是循序的痉,智能网联技术最容易得到大规模的应用急。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嫂。这两个路径总体上循序得到应用堡,从商务车来说虾,更容易形成椒税,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求娠。    从四个层面聚焦一些技术需求袜。跟燃料电池一样氏,需要解决的问题更多一点罢付栏。从感知决策执行的概烈逼,特别在决策阶段改,差距是比较大的挂簧茹,感知当然也有差距械测。在信息层面胁品鞋,大数据奖们、云平台富,相对来说中国有比较好的基础和优势菲冻似。    作为一个前提胚料,对标准法规先决性坛唬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动彼惕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件茅鄙。制造技术不细介绍了妹哩峰,还是聚焦在新材料的运用焊,以及新技术对制造技术带来的变化色表,聚焦方面进行了说明题享。    动力电池帆澈,分三个目标棠,目标上有比较大的讨论和争议美赏泄,比如说新阶段提出了350修卫贫、400贬、500的质量要求辣瑞浦,争议非常大沧,重点几个层面纤哩:    优化现有的代表电池技术搽怯另,提升技术水平父,特别耐久性洛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发铣贰。国外的装备很难形成有竞争力的差别痊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线南。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系形间。现有应用以企业为主体来做膊雇。当然爬,也会关注动力电池的回收利用技术尼。    最后琶,轻量化翔磊淬。简单来说两较馅,前期聚焦材料技术便无对、设备技术旁、制造技术搜估撵、回收技术免煽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺辜敛盯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化绥焊貌,比如说传统的四大工艺的变化刹起限。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导勤撂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价仍、供应链貉簇、资金寡诲赐、汽车等方面的诸多质疑昂茬。期间,明确表示不会放弃造车把。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传驼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天谴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挨董。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的虎次蕉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融乐泛敦、互联网及云新、内容废捐、体育,还有三个端口类的,手机婚、电视铝鞍郝、汽车观谈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业屏恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力矢幢驳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功掀七魔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿掂皋。    乐视的电视做的确实是非常不容易菊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三庐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元夕苏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元檬怪杉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元圣痘慈。总归累计亏损36.33亿元亮刚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就僚鸽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面祥郝魂。第一部分就是投资人的钱读鄙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现胚脆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿脸疆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现检搐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法界。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情皆料。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿豌得、体育43亿揪态垦、手机50亿,房地产64亿胸、内容108亿徒、互联网金融151个亿驳冻、电视187个亿梳簧十、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金态。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拴枢庇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的夺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的烁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的略隶瓶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败涧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的七。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件漂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准惯贾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙澜似辟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的私。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去零筏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蹄嘎项。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的伐。很可惜,你们蒙眼狂奔骆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散徐娜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂芹巧荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫辣逢:李芳" "   12月10日澄奉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路爽箔陋:一条是政府主导湃、政府补贴的方式乒排垫,这是当前的主流瞥埠守。一条是消费导向薪黄,依托市场的内生成长道路伯娶。”他表示系冒钉,(电动车产业)进入者中洛逢价,大多数最终可能会被淘汰坦吾,但是不能不给他们机会窟。国家已经开始放宽市场准入惭手,此时青,应该在两个方面把握好政策腾斜:1钎模睬、应当欢迎新的进入者燃坪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者灵,让投资者自主决策斤,自担风险奖炯。2避内痛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳忱锰,严格市场监管墒玫麻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚郝丘,目的是建立好的产业生态耿。电动车产业化铜亢,最终必须依托市场来完成骡握茶,因此佳,政府的政策必须产生长期预期川。推进政策应当借力市陈甓肌,发掘市场的潜力汗堂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用联浩。政府政策不干预技术路线柿瓜,政策的实施不是导向对政策的依赖齿,而是政府作用的适时发挥律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白嗅传:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道谎铂百,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示响,戴姆勒有望在今年成为全球最大藏篡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商碍炼,这一目标比原计划提前四年实现段咯剐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布亩仙灸:“戴姆勒今年即将实现这一目标呐科,比预期时间(2020年)提前四年南吓必。”   据悉邵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瞧,当时受到与会者的哄笑疮搂。然而凤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近擂,领先劲敌奥迪和宝马港匹附。(实习编译侍湍:刘欢 审稿砷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈什肚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编慷陡蜂:韩大为 版权作品捶箱,未经环球网Huanqiu.com书面授权湘茄漓,严禁转载惹公,违者将被追究法律责任惦攫赶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道捐戒妊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访脖踩富。在提及新品牌“WEY”时钳你部,魏建军表示歧祥骚,“将夺取丰田和德国大众的用户”竭帅恳。   记者翰:为什么把自己的姓氏作为品牌森?   魏建军扛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品陵荡。我对WEY很有自信混舍飞,就使用了自己的姓熊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌卷海,但在中国汽车行业我是第一个媳激。   WEY之所以采用英语拴裙韧,是为了要瞄准成为全球品牌哇癸挨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力喷纪。   记者似僵砷:对于竞争对手有什么设想佳等奶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军武干:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场疆邯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势煌嚼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌强布。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嗅,在此基础上还要实现15-20万元的定价倦卧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蜗车。在性价比上WEY更具有优势繁凤钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嗡筐:李芳 版权作品常醛,未经环球网Huanqiu.com书面授权浇,严禁转载操,违者将被追究法律责任昧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后委私掳,新能源汽车的发展也不会受阻蕊洽。   根据工信部核准的数据副,今年前三季度涕,整个新能源车销售16万台烩侍,同比增长83%亮滑岛。其中融褥妈,新能源客车已经占有40%以上的比例庐,达到了近半的水平蛙哆,发展前景面临压力哀,但乘用车只有0.1%疽衰寄。“我们涨十倍是1%幌寐,涨100倍是10%拜疥,新能源车发展有巨大的前景和空间揽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点竿递脊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上呜烙理,全国乘联会秘书长崔东树说边凯同。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力锻沙柑。根据国家制定的产业政策要求鬼,到2020年淑昂,乘用车百公里油耗要降到5升骄奋,这意味着五年内降38%的油耗等。“基本上谁也实现不了车,只能靠新能源车来推动镭涎暇。而这种新能源车垄坚绦,插电混动可以降80%高都,纯电的可以降100%的油耗桑加菊,这种情况下只能发展新能源车烈,这样新能源车乘用化鲤锰慈,为什么我们一直定义为为生存而干嘛尽陵,你不干就要挨打底苔。”崔东树说础捻钨。   另一方面佬绍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展窖绊抡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者旅疙,因此定价弹性很大猴某。”中金公司的研究员李璇说脊灸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平褐化奉,为消费者提供很多选择矢惧。随着技术进步和更多电动车型的开发酶,新能源车的成本会不断下降茎蕉蛔,比如哦呈嘎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型偏动。“中国的纯电动车型出来以后吵腺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多贯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后沸罗坎,发现基本上17驰抄蚂、18年以后的新能源车杆,达到8年10万公里以上寡垫蜜,整个成本是比传统燃油车是要少的煽凌萌,甚至是少了20%到30%德光洗。”   电池是电动汽车发展的核心揭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本插。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同册,电池成本还有很大的下降空间糖棵。目前疗疏,整个电池的产能供应相对过剩芜,国内电池企业达100多家廊。据统计令篡,目前整个电池的价格大概在2块多左右零。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求悄橇伍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准恫戏。因此咯汀氰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度宠龋徒,这样才能达到标准捌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示芳粟开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "   我们不认为绝对的销量娶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坷潭卿。衡量一个品牌成功还有其他的因素膘,比如利润率篓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标论宦。除此之外手惯任,品牌力败笔、品牌的知名度矢、美誉度纳肩、影响力九随邢,也是决定品牌可持续发展的重要因素谭。宝马在创新精神上是首屈一指的点勿巨,因为汽车行业正经历巨变讲人毋,在电动出行搔、智能互联袍奇、无人驾驶等一系列发展方向上衫犬,宝马都打下了比较好的基础岔恨湘。    临近年底解鸵琴,伴着层出不穷的新闻事件拷计,高档车市场竞争愈发激烈崩煽思,作为全球领先的品牌——宝马孟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目染湾。近日釜梅撅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士巴踏棋,听到他开诚布公咀脸、推心置腹的看法袭裴。   问版蹈:根据最新的销量数据港兑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近帝建仟。那么堤电,您怎么看销量梗侮、利润复浓、与经销商合作伙伴的关系孰汰苹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智凌: 每个竞争对手的情况不太一样设,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况徐,所谓的增幅我们一般都讲同比河舶模,是跟去年的基础关系共哺守。几个因素加一块儿浑急,我们不认为绝对的销量登,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素亩歌。对于宝马而言贡,今年前十个月秆挖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车携操,同比增幅10.2%檄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆俱虾柯,同比增幅接近11%吭狗抨。我们对这个数据还是非常满意的雷县,这也达到甚至超过了我们内部的目标且孔硅。    除了销量本身的绝对量或者增幅鞭绒纷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素淬赎牟,比如利润率高妻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冲祁。除此之外末枯,品牌力深、品牌的知名度媳、美誉度怪请暑、影响力录擂,也是决定品牌可持续发展的重要因素馆妥。宝马在创新精神上是首屈一指的票瓦,因为汽车行业正经历巨变船冉坦,在电动出行疲、智能互联红尺、无人驾驶等一系列发展方向上倪丘,我觉得宝马都打下了比较好的基础晾。总体来讲烘遣戎,我们并不惧怕任何竞争抖俱该,我们也欢迎竞争门徐肥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行课,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势墩。   问疼丢:最近驴廷,关于奥迪的新闻比较火奸寿犁。   刘智腐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略此蚕。对于宝马品牌来讲寂接玫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的滇搅梧,双方的关系也非忱唬好橇吻。所以蔚芦书,这么多年来尽管我们在中国是两个公司己,一个是宝马(中国)承,一个是华晨宝马烽谢拒,但是我们有一个整体式的营销团队扫缸,有统一的零售网络笆伐温,我们在总部有一个统一的管理团队偏鸡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现板寒荚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略遍葛唬。至于竞争对手我不是特别方便评价康酷懦,不过至少释放了一个很好的信号蛙乱卯,豪华车市场的前景依然很好套。    问暮刑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展没惦掂?    刘智炊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度仇浦。因为从经济的基本面来讲怖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定但艘、持续的发展态势浮矩。之前以出口洗簧、基础设施建投资的经济拉动方式泉暑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式譬送。需求的增长其实就表明了对于车的需求惶,其中也包括对豪华车的需求署。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长抡胆羌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑际巢,这几个因素相加答,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嘶肃。今年吭卵,豪华车的“盘子”接近200万辆郸去,未来可能每年的增幅不会特别大下才,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑刨侈。所以校彪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入巳,力争在市场表现上优于竞争对手槽。   问酿淌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得颗内,这一岗位和以前相比有哪些挑战谴躺?   刘智眉久巷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化型,因为我在宝马的八钎、九年时间伙寡,换的工作岗位也挺多的腹。换了新的工作以来殿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营挺煞缴,比如负责国产车的销售境,可能是比较短平快的刺池,看的是一锭棘翻、两年之内的事情梦翁。在宝马中国总裁这个位置上篇,除了目前公司各个业务板块的运营届,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题浅私虎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向患,像无人驾驶奋倾时、智能互联答耽团、电动车樊汤,包括数字化营销悄勘海、品牌年轻化等等一系列的东西彤海垮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划千抚挤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队抠毯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究哥蓖女,力争在中国市场上打下一个非车迩荩好的基础垄托。我相信坑芜熔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候虐锨,宝马会拥有非常强大的竞争优势杠。(中国经济网 记者凌茎汕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗诫富:李芳" "   原标题殴试:王永清煌尉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底绕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单叫饶。别克品牌今年销量已经突破100万辆雾供,凯迪拉克取得了近9万辆的销量甲牛茧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名偶嘛凌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰碴私。数据显示羚娥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆特笺,同比上年的446764辆下跌28.64%霞。上个月匹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通芍渭。    因此风,在车展期间接受记者采访时上,王永清表示陪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造搞聊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言翔楔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升些,但全年销量依然会同比下降20%左右豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来纺惨览,雪佛兰品牌过去因为发展比较快藤潜,可能在布局上稍微有点滞后耗帕华。现在对于雪佛兰来说妙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嗜领。    事实上失,雪佛兰已经开始了提速布局粗负。广州车展前夜的雪佛兰之夜上投拦透,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台讲士。王永清表示票,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌黔,2016至2020年投放超过20款新车窘刮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列辟阜脊,30%为SUV车型绣库财,并将加速引入包括1.0T挥、2.0T沏、8AT孰褥辅、9AT莎笑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技跑却。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境默衅凉,未来SUV将成为主推车型缆骋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造儡甜,轴距2725mm等持戌,将与全球同步进入中国市场缮。同样籍氛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相狼节,再度出击紧凑型小型SUV细分市场铃。    值得一提的是慌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS毯,拓宽产品线翔。RS车型将采用包括侧包围坑、运动尾翼倦垛涸、双排气管浑拘泼、降低化运动悬架杠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件即其核,并加载多项ESS智能安全科技鹿蕊。    在品牌营销上览奢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼藕碍烩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销崔建。另外牟梳晦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发香姑透,演绎雪佛兰“热爱灵炕厘,梦想漂溅懂,行动室甭,分享”的精神共号芯。    “今后新车的利润越来越刑芗叨铡,主要利润来源于衍生服务惫、二手车置换等糖。相信雪佛兰将它的结构调好后蒜,未来两年将会真正出成果矩跺。”施弘说褪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外干绵南,上汽通用的新能源战略也将全面提速惧开。车展当天络揩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相捅笨潍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发史滥税。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瑟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成饰岭陆,发动机的最大功率为73千瓦咐,其中电动机负责驱动港斧,汽油机负责发电购吻辫,它的综合百公里油耗是0.9L墙户沫。从上汽通用发布的节奏看恳次添,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了香。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案乾幢,王永清说履郝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些襄谅墩,产品还要丰富惺轿,才能满足这个法规的要求凡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度撮超,到2020年之后比例更高肪棵梳。王永清表示邢皖梦:“估计到2022年稳替怕,我们的电池技术会有很大突破攘临邓,能量密度大幅度提升邓擂,成本是大幅度下降撬。这对纯电动的新能源车发展是好消息簿蘑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎啦握:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢纠、豪华”品牌——WEY叮外脊,W01搂拣还、W02两款全新SUV首发亮相却呈,售价区间将在15-20万元膘睡姐。对于新品牌的未来发展规划目讽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示跑空:“WEY品牌明年将有3款车上市魏,到2018年还将推出2款左右的产品棋侠膜,以支撑起全新的销售网络体系响其乓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表欺鸵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍皮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市婪凡沛,8月份推出第二款SUV W02峰级,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年戒轰浆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型动。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时畅,魏建军详细介绍到按涡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA坛撬宦,配置上拥有最先进的安全技术兄褐、智能技术卷衰,也更加精致柑。此外在性能上两者也有很大差异锤轻佩,例如在NVH方面凛袖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上睫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造戎缸。   在经销渠道方面涡拎酿,魏建军介绍说烽唉步:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络交典,没有想过招募新经销商刊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作琅钠。”   对于新品牌的未来发展畏,魏建军信心十足勘胃,他表示峰:“我从没想过这个品牌会失败柒,只有退路封死才能做好这件事炉,自主企业只有没有后路才能把事情做好搪宏。”此外痰辨咕,魏建军坦言娠秸瞬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法抛绥,因为新品牌叫什么并不重要糙闪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯暗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凹暑,将方向转到共享经济偏概、互联网殴盯、自动驾驶方面新的技术惩菩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商怪惹糙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吻滴拼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蝗、生动的演讲搪巴港,就城市交通搁笔、自动驾驶和汽车互联等热点话题惜儒姜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索尺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔬拧畔。    徐大全说些岔,博世始终认为吝存,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担衰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式此薄投。    徐大全谈到湃,作为在汽车领域的老牌企业沸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化盘寥、多样化的发展态势和需求圣软害,博世已经有了自己的思考和方向春衡。    他说壤收陶,如今巍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炭锹,将方向转到共享经济闲妙峰、互联网唯、自动驾驶方面新的技术底能,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商桑矫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说庇荷媒,面对新一轮汽车技术的变革挺,无论是传统汽车烁、零部件企业睛,还是互联网味、科技企业旗街,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局兄第跨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点姐能烁:互联化丧苛、自动化和安全化黑酞鞭。我们预计取腥吉,到2021年妒,汽车将成为第三大互联移动实体漂斜仇,同时扮演人类的第三大生活空间取台。博世正在探索全新的人机交互和操作界面惨,来充分发挥互联驾驶的各种优势癸森。    谈及自动化领域裁踏砰,徐大全判断钮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势输淬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术浚闪膊,通过持续创新驾驶员辅助系统卡据砷,从辅助驾驶冗少、部分自动嘎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶铜簧菩,分阶段朝“零事故”愿景迈进闺。目前门沦盒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产串蛊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用酣透,到2020年左右逃温,自动泊车功能将进行试点项目测试檬统。    说到自动泊车淡衬胜,徐大全特别谈到停车难的问题嚎褐酿。他说激缅藩,停车难是在城市生活中的一大困扰茶肮郝。今年架体,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查呕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题纽桨。在八项智能泊车功能里奥,“手机查询停车场位置并导航”纬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能看藉祷。其实戚瑞萝,在大型商场里患受钦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了镀受秽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础啸。根据一项市场调研显示舵鸵邓,2015年姥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿渴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力磨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台涩太淀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露虫刷,在深入巩固原本的互联化邢虾、自动化和安全化“三化”战略基础上次彤,博世今年也把两轮交通砍猾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度寐。    他介绍狸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力守乒。未来十年巨傲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上丝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性玻秒。    在两轮交通方面核,博世提供两轮驱动杏疥常、安全等各方面的解决方案歇,涉及两轮电动车恨辖、摩托车餐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式块。    最后精,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蹈冻,满足这些变化的需求魏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”池啦蹿,“双积分”法规窗势蚕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议肛通,连日来槽橇砍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温淡灵锭,让观望中的车企备受煎熬狈菩录。针对业内关注的焦点问题秒校恰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全能把穿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》茬:不久前疾狄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规凉,如何理解这两套方案湃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全令巢欢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)搞吨句、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联斧澳并,但又有独立性护,各自的核心目标有所不同备。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量墙,进而确保国家能源安全委卤惨。由于中国的石油对外依存度已超过60%钾算沛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提妮梆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恃骆倒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展浮,进而实现国家节能减排的长期目标长溉顺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集午吻,但现阶段并不能彼此替代驳。对于CAFC而言电,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求稻芹墒,其中当然也包含新能源汽车叭改许,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惰齐。但不同的企业由于自身能力记钉葡、技术储备和对未来技术趋势判断不同逢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求奋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模就,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补颇,而以后补贴将逐步退坡标玫,企业更担心成本无法负担盟莫鸿。因此仅有CAFC法规洁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况归苍,所以有必要出台NEV积分告弹豌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拨。同时衰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蒂烘,从而有利于新能源汽车早日取得突破惹哨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线冀,其目标应是降低汽车及相关产业萌捌说、乃至整个国家的碳排放境绕箱,和降低能源消耗诉求不同化琅。作为碳排放第一大国蓝酮刷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值功画渤,后续国际压力还将不断增大海澎。因此辑莆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吴,从大方向上讲是正确的秸肃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段疆,这和NEV积分没有本质区别归,也无法确保总体低碳目标的实现墩。实际上蛇放起,跨行业切磐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向翰识。以电动汽车为例币联,其在使用阶段确实是零排放诵,但与欧美不同灸忙朴,中国的电能以高碳电为主廉锌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放配。也就是说悸,在使用高碳电的情况下合克,电动车全生命周期的碳排放并不低度鄙浓。这正是碳配额管理应该解决的问题提睬茬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中匆烹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额安唱瓮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业泪辅擒。实际上稳拦闻,将新能源汽车确定为国家战略握伍绥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构册舰,生产更多的低碳电跋碑,否则减碳的国际承诺将难以兑现淑嘲。    另外抹,对于汽车行业嗽蓖篮,无论是CAFC贰磁拨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同芒,但都应该由一个部门来统筹策划茄篱,系统思考醚,拿出科学悉、系统纫刊、具体悸蒙、有效的管理办法来推动实施卫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瞎。    ■积分交易细则需加快制定欠籍、尽早出台    《中国汽车报》翅凤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定畦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素日挽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鸵酣?    赵福全诚:确定合理的积分价格烩馆蛇,涉及到技术氢户俺、成本和市场接受度咎溜,需要综合测算和动态调整良谈。我认为基本原则是玫耸沟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嘛,让没做新能源汽车的企业有经济压力瓢谅。如果NEV积分是“白菜价”骨扩透,大家直接买就可以摄罢,谁还会愿意在新能源汽车上投入柬?    因此使奸观,NEV积分的定价应足够高唬撼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入错呸,通过自己的新能源产品获取积分缚芍堆,满足法规要求篓啤土。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理炬写、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业下瓦角,能够通过购买积分先生存下去登宦,争取时间把自己的新能源产品做起来镀委敝。    《中国汽车报》坚:除了积分价格之外奉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蹈,目前处于“空档”状态晾阜赊,怎么看待这个问题踢痪捅?    赵福全律:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力弹毋涂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间屑饰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鹅探。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性舜卸那。同时槽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间脾。对于汽车企业来说叉领,3年仅仅是一轮产品开发的周期鲤,政府作为“游戏规则”的制定者敲默逆,应尽快给企业一个明确的目标绒,否则企业将无所适从实环耻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》疽:“双积分”中提出了2018年起俺,8%鲸、10%拇蔽、12%的NEV积分比例势金泻,而经权威机构按照法规要求测算稿嘿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间奥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蝗?    赵福全夺校:在这个问题上寐农,我并不持悲观看法补潍绵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难虫伟肪,因为还有很多企业尚未完全发力答弟。按照国家的发展预期匣期鲸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%酱逻,如果每辆车以最低积分2分计算惫,整体积分比例就达到了14%称,如果是分值更高的产品毛律,达到18%的积分比例都有可能啼叔。关键是要努力实现7%销量占比目标勾别,而这也正是NEV积分的目的所在阜胆赦。    不过另一个问题引人担忧祷溺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求妙陛,同时在CAFC核算中也有优惠皑烦凄:一方面油耗直接按零计算歌贫郊,另一方面核算数量加倍会,从2016到2020年分别是5倍渤彪抽、3倍双钵蹭、2倍蕊钵。此外粉,按照单项抵偿原则獭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分堤,还可用于抵消CAFC负积分横管。我们经过测算发现尾,CAFC中的这种双重优惠醛檄炮,对新能源汽车的“照顾”过多了秒星,不利于促进其他节能技术发展盯羡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险贾苦扒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展歪齿秆,CAFC的达标难度就会随之大大降低摆匹孙。实际上涸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重沮,两者不可偏废绞幸放。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展没恍,但如果CAFC目标落空祟秃顶,国家能源安全受到威胁孺达膊,汽车产业的可持续发展仍无从保障虹猾握。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消泄共腊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿柬行蹄,这不仅能确保CAFC目标的达成呕,也会提升NEV积分的价值渴肮,避免NEV交易落空蒙旅第。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》凯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值溅瘸嫡,而没有将电耗的概念纳入其中息尉,这样的算法是否科学汰脚拣?    赵福全柿:NEV积分分值以续驶里程为依据骑匪,这与推广新能源汽车的初衷相违背匙天,也不利于鼓励技术进步俏唾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程忌翟。推广新能源汽车是为了节能减排都德,因此不仅传统汽车剔化饶,新能源汽车也同样应该抑大扬小玲闷、抑重扬轻得讣翔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”枷,而不是搭载电池越多越好乃仇泪,因为大量电池搭载在汽车上移动筐,这本身就会使能耗增加喷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾泞,也意味着大量增加电池生产的排放兢控酵。    政府应鼓励企业开发低成本既廖崎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品锣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池褪彩胃。也就是说沁茹,政策制定一定要“勿忘初心”吞。建议NEV引入单位电耗吾尼老,即吨百公里电耗的概念勺碗铣,作为积分分值的依据忙。同时垂,对于小型车电耗适当放宽少,而对大型车提出更高要求矫项,以鼓励新能源汽车小型化怪哀损,进一步提升节能减排效果箩澜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》翘啸边:在“双积分”中庐,没有将新能源商用车列入管理范围籍,这样做合理吗俊?    赵福全暇副:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕福可持续发展的问题焊旱嘎。2015年甭梁落,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%够驰戊,获得国家补贴的比例比这个数字还高壁。而此次NEV出台却未涉及商用车患葱诗,这是不合理的工铰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺函,也会让乘用车企业感到不公平嚎疚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规那,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求魄惦。我建议勉贩病,应该单独给商用车设立NEV比例要求拷沛啦,可以不与CAFC积分抵偿试疟,但企业之间可以交易彼凭婪。因为如果没有NEV的强制要求马,在补贴退坡后梳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视餐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口彪傅城,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水钞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上慰幕楷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示歇衡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家胳板,盲目投资之后题态,多数公司要垮下来汇悼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热却,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎联。    以蔚来汽车为例盖,去年8月还只有100多名员工晒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模监垮。据中国汽车工业协会最新统计室,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆甜搂辅,销售4.4万辆颧冬炊,同比分别增长25.7%和43.8%穗熬姓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆歧,销售28.9万辆霓碌宽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%琴。蔚来圃樊惊、威马隙、前途托、小鹏等已是新能源造车领域的热词括盎扛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入澳豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面潘桨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》盖棱假,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目乾。至此非,奇瑞新能源成为继北汽新能源垢考堤、长江汽车溺添、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嚏聊上,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家歼窗号。    “新能源车企的风险税蚀,其实很大韭。”王秉刚说疆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力劳,对风险有足够的分析零瑟,有可能投了很多钱荚窍,最后做不成深,带来不必要的损失凤弯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下挨南,简单地投资建厂涸希、增强制造能力究奉,未来堪忧套碗。新能源车电池的技术进步非常迅速 秽妈,现在可以用的技术一年后就不行了凶。如果没有研发能力就做不过人家汾革磊。“一下十几个亿扎进去臀,有可能最后做不成巾瓶橙,我还是提醒新进者要谨慎一点县。”王秉刚说赊。    事实上痘旧换,目前国内的新能源电池生产厂太多了檬乏,但规模都不大受步韶。而且动力电池总的规模也在扩张中蹋,尤其质量好的不多酸伴矾,“据我了解很,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蜡。”因此遁虚床,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺丰叛。   谈不上“红海”采耪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的父桂肝,但道路曲折窟渭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说琶姬哗,造车得有钱队拢操、有人才锹窗、有时间聚铃湾。“钱我们还行踩,人也不错铜,就是时间太紧讣拣椒,毕竟搞汽车三年算很快郊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合魄桑。”万锐坦言韭莱撕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的氢剩晾。    不过蓉技,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧考铆,万锐并不认同沏。在他看来衬凄纲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上尝滤灌,因为大家都还没“下海”拒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程惫伤斗,大家还在忙于造车构,搏杀还没开始蝗宽。    “这是好事八豪稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业姆贯咕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说端殊,目前中国传统整车企业有150多家撮狮,新能源车企至少有30多家坊谭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法房力。    至于是不是过剩联林倾,梁伟表示这还是要市场来判断蹄穷。在梁伟看来剐桨,其实中国传统汽车行业已转入新常态漆吴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长模婆,除非汽车消费大幅好转控诚倒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瑟朔。    但另一方面关,根据预测淘,未来5~10年羚,中国的新能源汽车将保持两位数增长碱连。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称锯香,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆肋,到2020年时产能达200万辆誓灌煌、累计产销量超过500万辆黑疲魔。梁伟认为奠,从年产几十万辆到200万辆的目标甫,新能源车汽车肯定还要快速发展揽疤。目前的新能源车市场还完全没有定型虎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会柒混。    梁伟特别提到了特斯拉的成功痰溪,“很多人此前担心特斯拉会破产潦忙嘲,但Model S和Model X推出后效果不错嚷,用户接受镜墙羌。经过多轮产品积淀迸拿犬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃搐,特别是成本下降得较明显雹把。特斯拉可以闯出来硷古,中国企业也有机会萍、有成本优势蓬揣壤。”梁伟说柏价尾。    对于最近贾跃亭的乐视配确抵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象扑,梁伟指出诫,除了技术边,汽车行业还是一个资金密集官悼邦、劳动密集的行业诗冬慧。如果要进入胖,需要企业在未来几年有大量投入裳琅险,以格力电器(000651.SZ)为例嚷扭潞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗提搭。    梁伟表示惧恍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来角惶缴,毕竟快速把产品推出来霞磺,现金压力会非常大迹盒祭。另外筐头菠,一家企业在原有行业中具有很强的能力卤看,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功踞,这是一个很长的学习过程烦苏物。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊松科:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日补舷,也是第十七个中国记者节舷勘迁。2000年泰垮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》凌局,将中国记协的成立日11月8日定为记者节俩雀际。此后记者节像护士节蕉、教师节一样炽稀,是我国仅有的3个行业性节日之一楞请淘。   值此之际虚藩底,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱毖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下卷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”反。      坚守还是离开吮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露捂刚懦:去年网络广告总量2096亿元沽迁豪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元茅。报纸下跌超过35%亥,杂志下跌近20%稿捌测。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿耸,单项将全面超越传统广告堪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击抖首残,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者挽棵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下脓噬悲,也仍能保持着不俗的销量痛绕箔。    “没有路可以让我选择蛙埠当,不经挫折所谓的新闻理想一文不值叉。”陈总对此直言到溺猎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚疚确,但发行量保持一直不减酿付拉。诚然馈泼茧,这离不开报社给予的支持馁囊。但从自身发展来讲柿狮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好房绘蓉。究其原因店集,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的动,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者令岸食。   汽车也好汗貉,新闻也罢峨岁刀。毋庸置疑氮眠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题璃横烂。   纵观整个汽车行业的发展趋势赦匙徐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志怯降。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受沥能,但不可否认的是谋桓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式轮反勾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惦脖扰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者守搂。    除去对报纸却、杂志奖琅蛾、广播查澳惠、电视魂脊、音像等载体样样能玩得起来挠,还需操弄3G丢乾、4G等流媒体技术乓棱。我们不知道下一站会到哪里栋姆。   面对媒体融合大潮鹅,陈总胸有成竹的坦言鼎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代捶级,家用汽车转企改制之后继续深化改革茬轨。由媒体到传播机构桑,由杂志到全媒体平台肪,历经两次创业妮,家用汽车探求新的发展方向俩廖坷,抓住变革时代的发展机遇涵,赢得了全新的利益增长点撬太恭。不再只是单纯的纸质杂志庆,视频萎、自媒体等做出了不错的效果釜艇谅。   其次患,就是在自己的企业定位方面逆忌闭,中国医护工作者汽车消费调查炭、中国城市教师汽车消费调查是以医生江踌灌、护士柏隘、教师等特定的人群为对象做的系列调查擂郴坦。这些调查一做就是3年脚饺,走遍全国大中小城市尾禾挠,做出最真实的数据嗡阀。 ?   “网红”营销时代   今年以来吞垒梅,网红主播频繁出现在各类活动现橙铩,手机发布会波拆、车展蝎拟、房产开盘抨、比赛等一场不落绕痴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会铺。”   日前虽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”犁茎顶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军亮博肚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钒陇不。   对此事件恼竭暴,亦不乏业内人士称挂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走贩番,呈高开低走的态势棺厘两。   陈梓萱表示尝感:“在现阶段的传播环境下屏极瓮,媒体记者朝网红转型秒隶洽,把读者转为粘合度极高的粉丝亨,增强彼此互动钨、沟通邢,无论对于报社还是记者个人脸,都是一件好事桑少警。”   “把流失的用户拉回来姑梆隶,用互联网细庞、新媒体的方式霜麻歇,我们正在努力尝试孩凹,但具体执行效果如何俄羡波,尚无法判断督逝。”全媒体时代炽,我们永远在路上逝忍楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏妹:张瑞丽 版权作品奶嗣跨,未经环球网Huanqiu.com书面授权糠晦椒,严禁转载谩,违者将被追究法律责任示瓢鄙。 获取授权" "  原标题何:广汽传祺肖勇撼持杠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肃婚勘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典郊汾。在本次活动上旁佬钳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念缴侵蒲。广汽乘用车副总经理肖勇表示乖麓捻:“时尚是一种潮流奠克,其实就是顾客需求汹檬滩,引起客户共鸣徐豁遣,汽车也需要时尚跋勾,所以GS8出现在了这里从徽防。同时传褀GS8我们就是承担梦想春,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌希挫丰,中国品牌基本上没有一席之地勺帕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型涧玛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任篇干钨。   对此吩,肖勇表示程焦:“传褀GS8我们就是承担梦想虎闪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上彼萝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上媳,所以在豪华汽车上谩,我们率先实现突破测侯却。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚漓,我们就是要跟汉兰达八狮、福特锐界形成三足鼎立哪逝,甚至未来超越这两个品牌宏掸,这就是我们的目标赂渤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示翅凹蹲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆乾,创造单月销量的历史新高卉世瞬,爆款车型占3.4万辆宝,但受制于产能安排的影响平冒督,造成其他车型总的销量并不是很高恕技。面对这些问题拐廷次,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略滤吗亩。   肖勇表示量俱艘:“明年我们的产能木,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目成臀荆,产能将得到释放推。我们在满足GS4的同时年,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立台够顷,最起码销售五千辆以上绩,剩下我们会再分配个其他车型绩。”   同时为了加速品牌向上桨蹄糕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市迹巾钙。同时肖勇说道斜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型奥,在明年全部投产错,所以明年最大的问题还是产能荒哎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型耿,我就是聚焦我的明星车型卤懊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背办:李芳" "  还有不到一个月蛇寒,东风标致4008就要上市了搜。它的颜值趟毒、科技装配足够有吸引力阂巨口,那么随着锁定竞争对手肆蛋休、谍价呛、销量预期等关键信息逐步浮出水面绕累唐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢楔闹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天策储少,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多什空。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”夯怒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影魔舶弥。比这番景象更热闹的氨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会狡市。   说到品奉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致据锰,让媒体品到了极致馆。在工作人员的讲解下边,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统徽阿长,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计盯恨毕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴厩激妙,无不让到场的记者炉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识盼忱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蜜惧刊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质抽、品味姆频吭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象屋健,东风标致在今年推出3008涵姐、4008后甜,也将在明年陆续推出3008S蹋恨、及另一款7座SUV闹。据中汽协最新数据显示示立魄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆体公,同比增长45.91%警疆伪。那么缅,在众多SUV产品中雀其,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢番危何?东风标致总经理李海港对记者表示律:“我认为要总结一个词就是‘品’字拣陕,东风标致的SUV一定是最有品的扛韦塘,这个品是指品质喝、品味风抡吾,今天的4008就足以支撑这两个词澜箍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化领媒?李海港对汽车产经网独家表示萄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同椿侠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型筐钞嘉,轴距达到2730mm勘,是同级别车里最大的图埔们,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统掏禾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机芹狭,在配置方面更趋向于高端掇馁、智能驶扰,进军更高一级的SUV市场桐逼。”   然而麓绿,另据乘联会的最新数据惧厂,1-8月祥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV冈句,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%竞惰董。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么少愤,作为中级SUV庇嘶通,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期略期?李海港向记者算了笔账侗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万酬檄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求时片。“这种需求就是4008的机会败戚扁,也是4008成功的保障悍时。”李海港表示穗就河。   “狮虎之战”将上演   还未上市氰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎岭挟疼。李海港认为踏帛,4008在科技装备巳诡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势帘顷抒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蛊乐。”李海港强调捣构鸥。   通过外观设计及车况数据对比后发现陆,4008的设计颇具未来感和运动感酸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下胁俺,4008在轴距上占有一定优势骚瓶,也使得整车造型看上去更加修长焙沙贝。   那么邻俗绍,价格呢揉河?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测狭春,通过对比翼虎的指导价芯,小编认为4008的价格应该在19万元左右讼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合搪边。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢虽堂盗?据乘联会最新数据显沁,翼虎1-9月累计销售84258辆寡千,月均销售9362辆且丢恐。但值得注意的是齿陋淋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%楼活。那么饲硷耻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量辑,可以说也有一定难度瞥喀猴。   汽车产经网了解到拦,由于目标客户锁定在换车需求的群体久,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案娟赡奔,以吸引用户选择4008蛋。至于置换方案的细节稿,李海港表示还未最终确定嫂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "   国庆结束后桃豆,北京弥溺、上海葱虽歉、广州强骨畅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿趣侧,引来了社会广泛关注扮脊没。平台闻风声痘,媒体炒热闹宪晃,百姓愁价格趟胖夕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻泻桔,“网约车”只是第一块烫手的山芋矮刀顺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性沉,又要确保公共交通体系的稳定捷莱,还得照顾老百姓的感受韦韭。    比较普遍的观点认为卷每磋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升板,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高矛燃受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上努眷,征求意见中提到让市场来决定盆次垒,这是非撤郏科学的补挡。作为用户涸累躺,担心价格上涨肺聘,特别是比出租车贵是,认为监管部门是要维护出租车体系利益垂吉,我觉得这是大家多虑了岭。过去需荚,在平台混战的阶段驼拖,资本介入烧钱抢流量掏,这本身就是不可持续的露酮,价格逐渐上嘎础,平台收取中间费用是必然的挡。    对于各地的征求意见瓦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌囊撮啥。比如说要求司机是本地户籍采落、要求网约车辆的舒适度等等未驰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些首焊。    网约车规范的政策是非常需要的拔柑串,作为共享经济热潮下的产物绊呐械,网约车从诞生至今身份一直相对灰色睛。任何一个商业模式剧,都需要规范起来刀。因处于监管边缘涩毛,过去已经发生了数起网约车的味冢害案件防邯。我们在对受害者表达同情了操、对肇事者表示愤怒之后经描盯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带僚颗。    然而玲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的匹。比如说得蔼赫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍呐哩、车辆要有上海车牌闯,并且轴距要达到2700毫米绰。根据滴滴公布的数据惯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中范剔帝,拥有上海户籍的不足万人湾石。这个情况在深圳类似峨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车苯。如果按照细则明确执行势茨,这就意味着降们,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”贫幢。    共享经济是大趋势胺,但监管太严可能打击积极性赂漆纲,这对立法部门是大考验上懈。互联网时代抨霞兴,网约车大大增加了出行的便利丛掇,使人们在出行上拥有更多选择韭钙怀。监管是为了提供安全高效的服务保障侯邓刀,而并非要让网约车集体消失煌。现在的征求意见许多还是首次提出褂恫,建立体系的过程中应该让用户松腻绘、司机及平台有更多发言权宏。    我们鼓励共享峨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环肃,与传统交通体系形成良性的交叉互补罕末炒。    我们希望立法独颊妨,只有合法合理才能保障各方的利益标,所以网约车服务一定会是标准化努纽剿、安全化的矫。    我们希望在所有领域都有不断开放枫睡搽、不断完善的发展方向砷讳,这是产业互联网时代的必经之路都姐。    文 | 著名职业经理人矾兜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按睹镶:新造车企业已经不再神秘谅掀,告别概念车的品牌曝光期掳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段是美灯。投建工厂承淌、申请资质呈祁,造车替老,他们是认真的唯。不过腔夹淬,“八仙过海泼响充、各显神通”夕伐,出身背景不同的创始人揪,对企业产品和品牌的定位北憋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”菜驰。    想听“真知灼见”罚,走进新造车企业邵楞辽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天磨吕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嗣律,敬请关注姜片。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中汤饺较,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上背搬融。10月10日剔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准泡链。这也意味着厂茨宽,前途汽车继北汽新能源链、长江汽车之后累息,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”玛蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中岛长,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本团,可以稍稍松口气卷逼丝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看渺茹捻,他直言到2017年底前途K50车型上市前火勉,相关准备工作的日程已经安排很紧张守蓖山,有许多事情需要持续推进疥缄透。即使如此膘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心凹陵。在与记者的沟通中句话,他详细讲述了自己的创业经历沮、资质申请的情况喘互、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断栖。    短短的一个小时坞,陆群留给记者最深刻的印象是弊健,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师星讹扑,他们怀揣一个美好的愿景诲节筐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”梗八。    ■ 拿下资质不神秘朴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”跋惨,许多人都对过程感到好奇帕。陆群则表示才裙,拿到资质并不是一件神秘的事情侈瘫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鼓跨,一点一点把技术做到位密雇骑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来画。”陆群说禽码。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》清酿胺。具体流程是送,企业根据相关标准去申报项目凌瞥嚷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请乏。陆群认为外痛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展贫、引入新的技术和参与者滇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术氰。其中对电动汽车的四项关键技术壤项皇,包括整车的集成和控制技术绊啦,电池的管理技术歧尾龄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求敖诚。同时读,技术具备后还需要做出整车搽浚,并按照标准做大量测试十估拉,要达到很高的标准眷。据了解姆袖田,整车控制管理系统(VCU)慑谭刨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向舞,也是已经掌握的三大核心技术惊。    更重要的是微,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向湘盖每。早在2010年羚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部揪,开始布局电动车娄锌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目谷柏。2012~2013年超垛黔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目环俯驴,在高端纯电动整车设计浇、研发方面取得了初步成绩缄。陆群说勤柑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”烫搏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年申顷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展谁傻嗽,开始引起业界关注阑。那时童,行业对电动汽车的关注已经比较高捅串袖,而前途汽车早已走在了前列类灵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年宝。”陆群说哨陷翰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司焚钱赴,专注纯电动车研发凭、生产斑句褐、销售及服务水篓角,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团澄南。”2015年9月繁乃霞,长城华冠登陆新三板挂牌交易秤,成为新三板电动汽车第一股讲盼挛。目前片翔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瓢害烫,包括整车业务板块(前途汽车)歼睦、设计研发业务板块(华冠设计)簿,以及核心零部件业务(华特技术)趁捞。这三大板块互为依托奖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑譬。    拿下资质抖氰剑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点闺锈小。    ■ 技术拍、生产基地就、供应商都得一流    在做电动车的这几年茬思,陆群对电动汽车的理解越来越深入伐萝陪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机倍驶、变速器等物理结构汰柏纠,还需要产业链配套檄竟、成本控制抗湍壤、核心技术开发等一系列工作香簧同。“自主研发的核心技术盒辛、国际一线的供应商和自建的生产基地雾篱齐,是我们的三大优势涝。”陆群说感。    陆群说丢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现炭痪陀,市场上找不到合适的零部件供应商龚吴略,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术新怂靶。目前凛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案怂居伪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化忍室、VCU古话膜、RESS等核心技术膛墩档,使零到百公里加速仅需4.6秒氨癸,最高时速为200公里翰救,最大续驶里程达到300公里逝帛。而据陆群介绍捅,这些电控技术相关的零部件伪暴,不仅前途汽车自己使用观嗣参,也已经为行业中其他厂商供应微瓮。    在供应商体系上成澳,前途汽车同样拥有强大阵容氖,已经先后与IAC剃邯捶、博世扑私疼、布雷博固贩淀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作凭麓精。这不仅确保了产品的品质锑谎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验琴科次。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地虱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时孰嗅桨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地兰苏缓。今年2月摔适逝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基车,按照规划谈犬割,苏州生产基地先期计划产能为5万辆成理,将在2017年中试生产拢陈,第一款车K50将在明年底上市思。值得一提的是溃衰滴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”厦担布,最大可能提升汽车的轻量化水平佩敝姆。    陆群认为姓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车戚沏,而是要通过成本控制体撇妙、技术提升来实现据,其中轻量化就是很好的解决方案磺。他强调诫叼悄:“前途汽车的产品规划和市场策略俯泌耻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的侣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力兼堕,在全新的市场领域不断成长推锭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来亩,中国新能源汽车市场前景广阔槐骚腻,存在巨大的市场机遇扰。据他估计佳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来对。他表示截妹,前途汽车已经做好了准备鲸旦。    陆群始终坚信一点细,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西僳僻。在他看来司,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”裤哺。“所以无参,我们专注车辆性能寺疲络,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台碌经,迎接智能互联时代擎次科。”他说赏。    自1990年大学毕业进入汽车行业啪扦泛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发硕雷吃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年抒,创业历程也已经13年身膝洽,算是行业的资深“老人”聘炊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”锚醋考,他的团队也是一群“汽车工程师”入,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远驳让超。    陆群说荤涵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为袱,像华为一样拥有先进的技术俱、过硬的产品品质以及国际化的视野囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹改菜相,同时立,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益顿讼深。一时间火钞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来港瘫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访笨额森,对于新政晴枪扫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嫉。    看自己   记者贰: 首汽约车有哪些新的动作和布局骗沉劫?   魏东簿孙骇: 一方面倘太,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面裂合,根据北京钒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则撩俺肠,我们会在司机福芳、车辆和运营都符合当地规定的基础上娩文畦,继续增加运力保障戒,这其中包括增加自有车辆雀加市,也包括增强与当地伙伴的合作贩。    看政策   记者剩蒙孤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后啦,有观点认为焙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的盖靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蝗切士: 这样的说法不客观巨酵劲。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定妓羡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情被侗。    某种意义上讲黄寞,首汽约车项目上线之前短慨露,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台窃,我们只是在政策范围内尝试着做鲍督零。彼时蜂,我们借鉴同行业企业技术手段虱痢、商业模式和合作模式娃,在政策合规的前提下佩管,尽可能尝试恕圭羡,当然承,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蚊顷啪,我们是十分期待政策落地的熬袭剩。因此垂欠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情咎背爱。    记者希: 怎么看待首汽约车的先发优势牛骑峦?   魏东虹: 的确虱卵,北京市场上我们目前是最贴近政策的划,但从全国“一地一策”的角度来看理苛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的春蔑岭。    看行业   记者殴锯: 按照当前征求意见稿来操作航介,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响撕搓。   魏东敖: 我们对于各地方出台的政策表示理解阿班,网约车实行一地一策制度广,各地会根据各地的交通发展水平拘豁、城市交通需求来决定如何管理网约车剃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发评艾。    看未来   记者焊和握: 未来行业格局将有怎样的变化寇剂?   魏东狈道: 当各地政策正式落地之后太,会明确供给的标准黔烈惋,把目前平台存在的一些低端车型清除市车搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域商,同时畅,对于准入的司机进行严格监管叮宋矫。因此旧炊捷,在未来行业格局变化上履,在大的方向和框架上由政府来把关晨馁霖,在框架和方向范围内牵,各家寻找自家的竞争点和突破口何喘,现有的平台选择优化平台和转型升级氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑潘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始却沉拴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略麻,并通过一系列体育妨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻裁县、活力的品牌形象褪卉畏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体谈逃,除了年龄吵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人搐。” 10月13日瓢嘉挡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示牢戊蛊。   据悉呻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记靡叫,并向年青人传递积极的正能量汰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典翰辈谋。未来偏娄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动轿范视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鹤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型论副卸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型龟,借助本次人物盛典绩不稍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁毫颊年。   “2016年宫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’庭。” 郭伟表示峡勤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作欠卸,不仅让不同圈层的消费者骆躲、车主退饱喘、粉丝共同参与到活动中坤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者潞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机低荒赔。”   事实上泡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域恐,包括体育以及音乐类的综艺节目凉剂,实现了跨界合作歇尘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称面钉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流柔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度惨单。”   根据最新销量数据显示汗,东风日产9月份的销量出色瑟,同比增长超30%设藤派。其中主力车型轩逸赫淖讹、逍客硕棘畅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗放府。   郭伟表示迟噬,“东风日产今年的目标有所提升哀党,对今年销量保持信心良。”此外累貌唱,谈到是否有可能再接再厉五筏咸,在总销量上攀升至第四名的位置时料汇阑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知金歧,能超过前一名最好氦岁雾,但最重要的是与自己对标虽母狡。”   责任编辑幻口:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组些淋构,管理层不参与讨论衔,每组都有来自全球各地闯、不同级别拦剑、不同性别的同事疮忻莱。”蔡澈说吭兔熬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展喊,大家相互协作纬、互相支持沉片、勇于尝试童戚。”    中国经济网综合外电报道括壁捶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士孝姬瞬,其宏大的构想才刚刚开始吉继。蔡澈现年63岁奇,其工作合约预计到2019年仟筋簿,在刚刚过去的2016巴黎车展上年吕,他再次用前瞻的眼光和布局胚捶剿,为戴姆勒集团未来的发展鸽仍惜,提出了新的方向猜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说簇钦领:当年学的是电子工程专业舶激砷,就有人建议“傻小子秃念宠,去学机械工程聚。”络,“今天来看喀,坚持初心精,梦想终有回报拆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体如糜核,在报道戴姆勒集团的“变化”时酬闷蔷,都会引用蔡澈的公开演讲土搏坷,因为他提到了电动诗蓖侯、互联却先、智能和共享等前瞻主题纤垒鸵。    首先锻缓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ勾,并计划到2025年魄滴,成为高端电动车市场的领导者堕橙。当然昧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列措惮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的免,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念色巫镰,恐怕显得更稳健现萄叔。    “在所有这些领域庐,你必须为未来的投资做好准备娘挂,”蔡澈说峰唐溪。 “但这是令人兴奋的唯,所有这些发展不仅仅是技术的改变毒蝗譬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务泛舜娩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛岁洛,内容丰富的CASE(瞰思)计划凶溅辩,它取自于智能互联策、自动驾驶乳沙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母苗娄竟。有评论指出柏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责宝,就是要对未来做出承诺闪侗屡。 巴黎车展发布会期间刮接,蔡澈穿着休闲衬衫鲤咖、牛仔裤和运动板鞋氨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名凌亭,但蔡澈作为首席执行官晌垄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目壤,以加速决策和赋予员工权力著称掂古辅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绕谴烽,鼓励对新产品和新发现款笑巷,进行实验性的尝试钞尖岸。    巴黎车展发布会期间崔靡,蔡澈穿着休闲衬衫糕、牛仔裤和运动板鞋朗崩,一改西装革履的常规风格虏肯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到烯:“我们并不是穿衣方面的专家扩舶扯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen妒坤查,而是留在了在工厂附近的办公室悍摩,尽管条件略艰苦齐估。至于在衣着方面的变化全虏惦,没有具体的规划灰习党,因为衣着是表面化的礁父,符号化的戚另,尽管这会传递一些信息筋项。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示梦虎:近些年描,我们尝试了很多新的想法旦晃节,对整个行业而言都是全新的尝试锤伎坡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划事抢碑,很多同事都参与其中剩恼。    “仅仅3个月的时间踏,我们收集了150个优秀的想法较渺兔,这些都是关于企业未来建设的好点子佬嚷蜗。我们把参与讨论的员工分成了八组侠好,管理层不参与讨论酷趣洽,每组都有来自全球各地烁柿、不同级别翻呈、不同性别的同事岸胚。”蔡澈说撇统兢,“今天提到的鱼群式结构锹蛾,希望让公司更有活力心祥藐,更灵活邵藕溶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展琉讼碗,大家相互协作料、互相支持桂碴旁、勇于尝试惠素老。”    几个月前鼎档,在柏林的一次会议上闷蹭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片洪馈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”唬风弛。根据德国报纸对这张照片的描绘馅磋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面门。蔡澈告诉开发商氖谋刃,这张照片是30年前拍的练烁继,那时蒙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车久素。    随着电动车品牌的发布孰娶,以及首款概念车的亮相阂是乏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代互。在戴姆勒的规划中唯痊沽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力揭攀,包括价格拐甭操、外形和性能卷冲。据了解锌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产僵惺,包括在德国建立第二个电池工厂抖隋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯粕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕涉滇。主场“作战”的雷诺品牌藕吹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR毛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念硼,包含设计纶贡宿、产品以及市场布局等方面寡荆。    发布会结束后璃芜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通阮随。在面对面的交谈中顽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待旧衫。另外叉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题常虾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作堤抛。    网通社讹:在中国市呈佬隆,2017年雷诺在中国有什么挑战芥?    戈恩箔砂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长饶悉,中国和印度都成为全球业界的引擎扔臣。2017年是雷诺非常重要的一年常,我们的销售会起飞郸搭横,就像飞机一样怜,正在起飞向上并且不停加速廖莱。对于日产来讲坍枪绵,也是非常重要的一年鞭,还会进一步推动启辰的产品辰,这个也非常关键拷想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鸿骚适:您如何看中国新能源市扯嗲辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划辖弓捎?    戈恩瘟:我认为中国会成为全球最大的市趁┨荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的雌。对于日产而言身辑嚏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺怠屁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目冯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的型迸。    网通社琼惜摧:对于雷诺和东风的新电动车项目算仑,是否可以更详细的介绍一下辣?    戈恩渭看:雷诺和东风进行合作暗吴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场纤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吮肛,最终项目还没有做出决定匙畴,但正在研究当中宝。    网通社径:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术什垒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进娃稼播?    戈恩脐:自动驾驶一定会进入中国臀谰储,这是勿庸置疑的孙煎恳。目前精煞,各个车商在这方面的竞争非常白热化叫乔锻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣斡谐盟。在中国相关法律法规允许的时候才快,我们的产品会进入中国鹊垂。当前呈沪长,我们的样车正在美国杜、日本做相关测试免鞘袜。与此同时碾精版,雷诺当然不会遗忘中国市场毋畅。我们会在中国市场进行一些展示项目吵嵌餐,这会帮助我们完成产品差异化的工作汇枷,也会帮助提高产品的竞争力箍芬娘。    网通社端:三菱的加入鄙特吵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助顿卧?    戈恩凹册:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三借揽敦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助僧斧。我们认为2016年包含三菱在内微,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关完。所以它不是目标间,而是我们现在工作的结果宝潞莱。展望2017年境媒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年哦逢鬼,尤其是三菱的加入禾俱九,让我们有潜力跻身全球前三譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯寄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 负旧戊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响捆搏靠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代东。”Kalanick 说道履吉。“如果真的发生这样的事铰,而我们没能参与自动驾驶的开发粟扯习,那会发生什么事道们?未来将迅速抛弃我们臂导。”    上周四逗班,Uber 对外表示举杜吐:8 月底蹬核,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疥磁竭。    与平常用 Uber 打车的程序无异苇窟,系统会为乘客匹配 Uber 专车忿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务羌切。虽然是自动驾驶汽车将缅,但车上会配备两名训练有素的工程师淀。一名工程师坐在驾驶位上绊,随时准备接管汽车控制权炔,另一名工程师坐在副驾驶上瞎眉,详细记录汽车的每个动作拟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外谅似搅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto搏揽捍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大就嘶。在采访中喂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业覆拷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瓢悲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨凇,现在卡车运输市场也是如此臂锋。”他说凶。“现在谈这些还有点早驶蚕,如果非要说点什么浇,我只能说我们已经进入了研发阶段妊镀矢。”    在采访中剃,Kalanick 还被问到挪妓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代恋搜途。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存散轰。他认为在交通自动化的世界里屏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加添,但驾驶员所占的比例会下降蓟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会筏期拓。    Kalanick 说道是:“像旧金山这样的城市吾洽,大约有 3 万名活跃的专车司机蜗观丢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机餐榷体,但是别忘了堡齐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车仇钮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机请韶,自动驾驶汽车也需要栏杆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的饲久纶,有些情况是处理不了的隋亨低。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员肋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嵌动。”    他举了一个例子坟,电话刚问世的时候掣室,需要一名接线员来接线掏呸览。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会笨钙彼,而是创造了一个全新的行业耽曝,并创造了大量的就业机会辱驮藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜陇孺:李芳" "  穆伦认为孝及,汽车行业正在迈向一个崭新的时代俺猴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车棋脱捣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业琉蔼,包括汽车的使用方式溉芭。    自2015年9月25日临危受命纫,出任大众汽车集团CEO至今退汹狙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间乒蠢垛。那么庐,一年过去戈,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿署恒锨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后喂典,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得氦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后劣羞,贴有穆氏标签的大众空,其未来又将是怎样的呢寿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)烁拎,借已成惯例场恋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”窍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》写恒办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义抖旱,穆伦首先抛出对大势的几点判断饰撩,也就构成其《巴黎宣言》的构架稗懒傻。他认为桅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代逞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车歇棘轻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业揭嘎寄,包括汽车的使用方式躲叭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说熊檬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求杏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动募挟涩,这需要我们用全新的理念渭四、全面的视角对于出行方式进行解读瞥嘘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来监轰。显然功画,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的词淑陵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的惠柏。我们需要联接汽车世界和数字世界额,让消费者获益钩蔼,推动社会和经济的发展香淑。同时顺应驱动技术的根本性变革顽盟恭,即电动车是汽车行业的未来烽翘。尽管如此返,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蚀。我们必须谐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代跺,同时推进替代技术的发展点。    穆伦坦言忙俱,应对当下的变革睦,对于大众汽车集团来说敬期,是一项十分艰巨的任务老。尽管如此康板,我对于集团未来的发展持乐观的态度捷础括。因为在过去的一年里氯潘,我们兑现了承诺晚, 增强了核心竞争力碴普,积极推动集团业务的不断发展佰胆烘。因此提吓鞘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”灌,而是“大众汽车集团将如何成功”赴稻哆。为此抛嫩汰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”济漂。集团的目标吝恃,同时也是我个人的目标圃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业弓牢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拭淀慕。    他说背,今年夏天督瓦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容裸伎疗。我们强调贯奸,集团未来发展的重点领域将包括皖宪儒:电动汽车湘藏宽、电池技术伍、数字化把冉、无人驾驶和人工智能碴,以及全新的移动出行解决方案唐梢。放眼未来毙厂玫,很多人将不再拥有私家车高谰枷。即便如此貌帕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赌廉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念敝猛馁、大力拓展移动出行服务挺甲尖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图人,包括集团旗下众多品牌的战略些染、关键指标和相关措施剃。但在此之前卢,我们并未停下脚步氏摩舰,而是继续开展相关业务兄炽姥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时豌,他特别谈到身祟:“在中国通妨馁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项酒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”白阂五。    穆伦表示乾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题娇。这些实践同时也表明晤睛,即使目前面临压力七妨,大众汽车仍然完全有能力实现目标厕参立。他承认策魔,坦白来说示含,柴油发动机排放事件影响深远附齿侥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点肛。我们正全力调查事件发生的根本原因陌瞎,不遗余力地解决所有问题潭畅,并在最近几个月取得了实质性进展摆。然而对于我而言勘戊吩,构建大众汽车集团的未来扮嫁,也同样重要辨。    穆伦说全,今晚签嘿腺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图牢迸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌笛。在2025年以前枢泌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列护咎疼,并在欧洲市场占据领导地位谭掸夸。    最后谭桨畦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望肮:“未来疙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点播笑毒。它意味着自由呢、乐趣和情感攘。因此藉镶,我们注重产品设计极库,并将以崭新的视角进行设计创新”多。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎绿:李芳" "  今年7月底淋酚,在2016年世界500强排行榜中吝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入铃,比去年跃升47位篱淬泰,排名第160斡警,引起国内外企业界灸末菏、尤其是汽车业界的瞩目党惟煞。    今年艰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头党互。恰好是在10年前坎牛,徐和谊出任北汽集团董事长墨,策划痊缚堵、主导抛叛既、实施了令北汽集团由乱到治龄,由小到大驼票,由弱变强的变革惺裁兰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鬼使、有益淮、独到的成功尝试贝快姐。但是袒廷辽,当中国经济网记者约请徐和谊哦将匙,请他以《老徐和北汽这十年》为题饥,谈一谈自己与北汽集团时范,徐和谊温和棱、憨厚地笑着说华兑伎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己氯介屉,少谈茸缎,少写蹿挂。    于是城,在不久前的一个上午亥琶,在北汽集团的一个会议室里卑腑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杜缔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舞甜鹿。今天是系列报道的第七篇掀鹤颊。   “北汽这些年发展快巍勃,我觉得合资这一块谢僵暮,起了非常重要的作用忍。不光是从量上誊,速度上归罐舰,还有效益上”溺九,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抛,如是说道京书。    “在各种场合我都讲沏,北汽就是合资反哺自主”洼,徐和谊告诉中国经济网记者市,“合资和自主矫默,绝不是对立呜辱,而是互相借力”曹擒。 2002年10月18日描渭,北京现代正式成立陡畦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记侵械竣、董事长算起取,徐和谊执掌北汽已是整整十年晒封。在徐和谊的带领下撵痪卸,北汽从最初的“一盘散沙”红驴岛,到如今的中国骨干汽车集团仕,取得了长足发展谭睹挞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中苛虚,北汽位列第160位刚釜附,比上一年度提升47位唤磺,并首次进入前200名匆伙钞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定钾瓮品。    “北汽这些年发展快藏膏茅,我觉得合资这一块坷界,起了非常重要的作用雹涤稍。不光是从量上拴、速度上冉辑五,还有效益上”奥忙潭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时史蛊穗,如是说道敖柑罚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上诡是,徐和谊结缘北汽村及鲜,也正是从合资开始泊味。2002年擦乐凑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立荡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目邻穷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业嫂、发展首都经济的龙头项目和示范工程憨扯诧。    为此腾,时任北京市委工业工委副书记菇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽称圃湘,担任北汽党委副书记定粱、副董事长磷谋,以及北京现代党委书记讨婚鳖、董事长惫倪。 2002年12月23日纶铣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下歉笨,北京现代实现当年签约拧浓殿、当年建厂赂、当年投产禽掇、当年出车徐。在短短不到一年的时间里检,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型靛,迅速在中国市场生根发芽嫌。由此创下了业内独有的“北现速度”兔。    时至2015年暖,北京现代已拥有第九代索纳塔荒昂酮、全新途胜鸡、名图蜂秃、ix25牡、朗动歧皑省、瑞纳等14款车型阜暗,涵盖A0级京、A级烷腊、B级晴、SUV等主流细分市澈梅浮,累计产销量突破700万辆驴海箍。    北京现代官方数据显示狮,今年前7个月筐损,北京现代累计销量达到59.3万辆缝,完成全年112万辆销量目标的52.9%殿靡。 2005年8月8日诞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年虑翁秒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司亮。北京奔驰的成立氓奔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域阶。    虽为国内高档车市的后来者挞步哆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下衡纹慧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划理爱季,实现产品导入烽矫毯、股权调整钮宝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等溶,北京奔驰由此迎来了高速发展期饶。即便是在国内车市进入到“新常态”后邻查,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅溉,远超行业平均水平导艰京。    目前粗,北京奔驰已建立起全球面积最大牵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地另,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂庆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心滩链,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台关场、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业檄湾。 8月22日泰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托李篱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型密:C级车摄巷、E级车娘、GLC SUV和GLA SUV盗。官方数据显示蛋,今年1-7月寄垮翰,北京奔驰销量达167307辆柯善,同比增长32.9%唇献。    8月22日把,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市昆拭。在迎来年内最重要的车型后廊咆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鞠市瓣,着实令人期待沛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展苯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时还武,更是为北汽自身的发展提供了极大助力怜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多商狡料。    “在各种场合我都讲不舅,北汽就是合资反哺自主”仓,徐和谊告诉中国经济网记者嚷,“合资和自主醒勿,绝不是对立插,而是互相借力”常衔。自2009年以来既,由北京现代滤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商耙份肉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范密、管理流程予以借鉴的数以百计逆。 北汽自主实现百万辆    正是如此甘阮,从2011年痉貉,第一辆整车威旺306问世蹄武去,北汽自主销量直线上扬衬解秀:2011年达到2.4万辆凰、2012年实现7.8万辆垂、2013年超过20.2万辆唉涪妒、2014年突破31万辆方、2015年完成33.7万辆啸。历经五年多的时间幸瞎袜,北汽自主已累计生产达百万辆酬肮壳,跨越增长令业界瞩目岭卡。    “着眼未来讹容,对于合资我仍然非尘媳眩看好迁欺碱。不仅是十三五芥,未来很长的时期党磨涧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献哨段桓。另外剑侩此,在此基础上仁淮淖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”杏毙垦,徐和谊表示踩猎。    “年底前还会有更多的好消息舱,不管是在新能源领域趴碌认,还是整车领域悉搁镐,包括一些重要的零部件领域哀,还会有一些新的大项目落户北汽揪隘。这样磋海葛,为北汽更长远的发展且,我想合资这一块漆,贡献还会加大箍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促温建:李芳" "  9月29日商,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上问,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲署钩搐。   蔡明指出肠衅脓,中国汽车市场曾是低质量徊楼埠、低配置胺蛊、低服务的代名词沃。诚然思潜箩,与美国汽车市场相比凯锈剧,中国汽车市场还不太成熟朝疥灸。但是睹录耪,趋于完善的服务质量客、规模日益庞大的车展渐绿诬、逐渐被认可的中国自主品牌纳妥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步邵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标膜泼涡,分值越低表示可靠性越高檀铰。J.D. Power近几年的数据报告显示光纶来,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定苛凹烁,从2009年的178PP100到如今的102PP100亩接步,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吩遂蹬。尽管与美国市场还存在一定的差距舵郎盘,但中国市场的后劲儿不容小觑陀咕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显崇袍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢旅?J.D. Power最新数据会给我们答案羚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH附盖,而中国市场的进步速度为每年4PPH阮凌诫。在车型研究上藏屁,中国赶超美国市场需要6年时间颇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH枷狙,而中国本土品牌进步速度为8PPH坡。在生产车型上露改,中国赶超美国市场需要5.5年党寝帛。   3. 在了解美国客户的需求上店醒按,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年猩聊。   经过对这些数据的了解和计算瑟,平均下来密床,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼炒弄,才能百战百胜拭煌,想赶超美国市呈捶吵小,前提是了解美国消费者的需求驶卯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的邯田寥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为膘:车内有令人不愉快的气味茫露参、胎噪声过大(来自车身下面)胚认、耗油量过大染乖、风噪声过大(来自车身周围)涝、空调开启后晌滩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为炯猎:内置语音识别经常无法识别/误解命令淘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拜萄、风噪声过大(来自车身周围)千糜蠕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)唤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档继。同时骨疤诺,在前10大问题中传斧,只有一个问题是相同的琼材,即风噪声过大守。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异窃泪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重巷拟甸。中国消费者更注重感观(嗅觉铅窃蜡、听觉和味觉等)方面的感受质量菠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受巳宽矛。   就目前来说酷,中国的汽车产业还有很长的路要走杀,无论是汽车的质量菊绥,还是汽车的整体销售体系凛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蔷履冗。凡事欲其成功懒阿殴,必要付出代价挝:奋斗疥酒傲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉豪湃挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰钝韧铜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理梳钨孺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣尝匣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰仟稿欢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编清便:李芳 版权作品锤,未经环球网Huanqiu.com书面授权标,严禁转载磨,违者将被追究法律责任狸秤谷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行榷棱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览垄冷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会篇皖圣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注线。同时穆痴操,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泡梆,作为本次车展的重要组成部分之一侣伶旧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骚安辛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠熟杜,中国机械工业联合会会长王瑞祥愁隆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言攫竿慑,为中国汽车产业的智能化酪袜狄,信息化方面的发展做出指导意见埂农。   本次峰会主办单位诫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接煞:   贸促会汽车行业分会长王侠姬赊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脊上拓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘护步邯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林厕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮魂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉磐开瑞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一顿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌底:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了葛激,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看房。因为我以前开玩笑说了一句话乳掏,我说这个车联网这两年已经实现了淖腿,就是人在车上用手机连网钾,这已经实现了猫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架熄奸,手机天生的使用起来就比车机要方便隋抖啃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变甫骨雇。有一些改变我们已经看到了项萌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了化。现在有了优步祟矫宏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了弘,这个确实听着都挺有道理法潘攘,我们一听都很吃惊瑞病。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享唾叉违,搞来搞去就卖那么几百台车抵夺泰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始呛栋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了辱哗舜。对于整个汽车产品非茅汗、汽车产业链的改变它到底会怎么样幢?   回到出行的那个问题篮,我觉得大家也不用特别的担心线。我先给大家压压惊娇,有两个数据很有意思镜伍控,一个是美国湾区的汽车销量蹦横,一个数据我们一查就能查到鲁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及坝,现在渗透量已经非常多了病褥,优步在湾区这么普及了呕,买车的人是不是变少了萌沙挡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁凭戎,这个没有变少堑,而是增加了灭徘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆杰脯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错仆伐工。确实涨的很快藐甸械,这个和大家的想象是不一样的哩,觉得汽车销量应该减少翠些筒,怎么还增加了呢竭芬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少辣搬,你说滴滴软敝督、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情锭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买戌,这背后真正的原因我就一直说蒋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瓣炯,其实出行不等于汽车唯虑坏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺谱、道路密度不够这种应用场景拖叼结。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用具,其实它真正的加剧了中国的拥堵戈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照问台,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拣柒刚。汽车也不是简单的交通工具熔贸偶,如果把汽车还原成一个交通工具旅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了含巳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由沸劣,我可以开木钙认,我也可以去坐地铁绷,我有北京和上海的公交卡李补、地铁卡涣炔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车弓睹宏,我也可以骑自行车皋勒,有的时候感觉走路也很好阮鸵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的背肥,汽车行业当然会发生改变委,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑尚河。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蚕钢。如果你只是把手机当做一个通讯工具洽叛床,在2007年的诺基亚已经做的非惩芙纾好了际吼,但是还是被智能手机行业颠覆了磋任居。在汽车行业也是这样仍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验獭骏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具尉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验茨,我们去展望一下淡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶僳蛋温,大家都提到很多了渴。其实很多人的展望角度是不一样的霜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了度碎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了次。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步砍扔蒋,更多的是解放了你不用开车陶孰,分享的是司机咀顷判。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够栖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降抖纳,它是一个规模经济屏。它的交叉点大体上在2020年就会出现街但淘,我们的预计2020年在美国就会量产玩泛,在中国可能会晚两三年痞啦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的咎华卷,这是我们要看的一个趋势盗砷倡。   第二个趋势玫裤缮,移动互联网会加快电动汽车的普及倘库,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车涎洁醛。很多人说电动汽车是因为省油钱逝扑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车洞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了邵慷盯,再也不需要去加油站了褂恢骗。第三个带来的变化就是对产业的重塑横,以前汽车公司都是专注在制造氛,用户就认为是汪洋大海恢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的灰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链枢尖必,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面提熔爽,内部管理的界面论,反而把制造这件事情也许就可外包了妥。最后一点卡娥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接爸汤,所以汽车作为交通工具以外的部分挟年俩,一个用户买了车以后需要的增值服务呈跨,汽车公司就也机会去提供这样的服务琴许哎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验逞。所以正是因为这样一个对移动互联网滩凌鹃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化婆串惶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构界,超过1700名员工码,我们未来的使命就是希望通过更好的产品氨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车咎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业钉忿每,激励用户署唇,这样蔚蓝的天空就会出现呢葛箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵寝唬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行溯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览紊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会楼艰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仿澜。同时莱芒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开渴,作为本次车展的重要组成部分之一险,来自汽车行业各个领域的领导和大咖题岭风,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠去,中国机械工业联合会会长王瑞祥钾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言破皮玫,为中国汽车产业的智能化痉蒙节,信息化方面的发展做出指导意见赶莆。   本次峰会主办单位棱祥憋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接牵蹋:   贸促会汽车行业分会长王侠限困病:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟混寺接:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌丝陀培:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林门抒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮竞窗吼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉峦芭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一耙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓妨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘茬巢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑肜快揽砂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长示,因为现在我们是全世界销量最大的市场败。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准忍宦伶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺赂下、环境污染等方面恨倾韭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战铰。同时撤芯悔,智能制造密筏、工业4.0情、移动互联加盆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战申闲托。我们国家政府也提出了“中国制造2025”为泰捣、“互联网+”等发展战略凌巢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点句牟。我们有很大的机遇蠕布,我们会见识很多非常有趣的变化谁。   当前业界普遍认为破圃仓,低碳化兰幸感、信息化胆魔荤、智能化是未来汽车技术的发展方向酷胆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇酥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台少,正在成为汽车行业的发展热点髓,正在助推中国汽车产业的转型升级劫刚袭,从而进一步打开智能交通产业的价值惭桓饲。在2010年的时候亨东挛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惺含娥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统冉媚型,为用户提供全天候衅馈、全时段的服务柒伍桐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务扰,签约和活跃用户超过一百万融宛封,累计为用户提供约2亿次的该户服务虏,人均交互服务超过11万次尚倪。经过近七年的发展碴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位借,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用浩陀、凯迪拉克校屠、别克诺贺庞、雪佛兰上使用膏,倍受消费者青睐吮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶方灸谩,面对新的市场和技术趋势幢槐,基于车联网多年的探索潮徊、实践结合行业的技术储备憋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略石叭呢,提出了到2020年力争100%产品实现互联悲,并致力于打造以车载信息服务隙蔚淖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务吃立叛,为人舜财邵、车提供安全智能便捷绿色出行投,初步建立和谐的人狈葛、车猩靡挂、社会互联生态圈钨巧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蚕吴赁、别克雾侗、雪佛兰品牌涣叹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广骏拭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展粟妻。除了安吉星在移动信息和网联上侣夕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力坏搐、内容服务能力钩得共、大数据运用能力倒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B碴尺、B2C的业务漠唇午。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全死,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露报、支付安全歌垫昏,更可能引发行人安全和人身安全惊绷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时欠夹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入揩瓢,网络安全开发包括威胁因素识别熟、安全战略制定泪、安全措施执行仍疼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开憨勺荒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准慰滤分,并且在过去几年不断的进行迭代升级纽泛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作需呜夕。伴随车联网技术的发展楼拣句,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术沽梦森,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术射,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶店鹃涂。让汽车驾驶更安全刷核、更轻松蹦、更有效既献。   我们身处在这样一个时代伯堤,新技术层出不穷使一切变得可能挝,我们也是非常幸运的一代人逗附瞪,能够见证汽车行业在国内叛储领、在整个市场上有一个颠覆性的发展梳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化撼侗蝗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞崇。同时也让我们对明天更增添信心和期待辩污,激励我们坚持不懈的努力领。   我们相信垮讲窜,汽车行业的发展刚刚开始茶。汽车行业与其他行业的相互交流少补、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活琅囱。我们会和同行一起共同为之奋斗兼奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕琉冬:李芳" "   9月28日弯,在2016上海浦东国际汽车展前撼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行搜承梧,新兴造车势力汗、养车漓粹、汽车金融等领域从业者局,走到台前县,与大家分享及探讨未来的市场前景死骂剔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲冈帝。    吕征宇蒲:各位领导磐、各位嘉宾蔬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典虚,刚才我们的同行说得非陈峒嘟剩好句,其实我们有一个共同的理念财弟,而且我们也有非常多的痛点床帛但。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来小兰,我们也有美国合作伙伴的公司陷闺,乐视的七大生态是有机的负搐,在零基础上打通的汀朝考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的计碑,目的就像董事长讲的一样嗣,让“蓝天白云”再飞翔霸贡让,目标就是打造全球最先进的超级汽车红擦。    那么用互联让、智能倦、电动陶、共享的方式疟,实现“未来”的交通方式揪团吹,我们认为汽车产业擂耙断,还是没有被互联网变革的产业抛苫迷。对于乐视超级汽车生态而言潍,我们有四大基石搏非,我们相信社会化太未场、分享化十络、互联化茂另、共享化将成为我们未来变革的方向懂泌。    从我们的汽车生态诞生以来差蜡,我们保持着快速的发展薪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蛇还,落地在浙江湖州 沸,这里包括绿色环保的环境纹路、自动驾驶的一些功能和区域认黎围。    同时我们最近可以告诉大家棠辛,我们的产品样车在美国已经开始路试噶潮克,技术在百米加速已经是全球领先了黄枫菠,产品的量产进入倒计时状态燎录。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资但,创造首轮汽车最高融资金额的记录虫刊伟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发烦,协同开发也是我们在北美的基地溯汝居、中国的基地季、欧洲的基地共同开发荤。同时我们的战略开发电动的底盘机构佃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件父镜。    第二个就是智能化爱石柔,车是人工智能的最佳载体奸,乐视做了大量的投入高娃歇,在硅谷和SSA成立了研究院厢,在智能驾驶也取得了突破性的进展鸿。社会化就是刚才说的分享灭,我也非常喜欢这个创意憾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石扮,我们相信在共享经济的领域里怂检武,无论是Uber的繁荣显该,都证明未来不管是房子晌类、汽车都是重实用的趋势递牵却,所以乐视将战略转移杰,推出车租赁的平台扒氰藏,我们叫做乐享平台杰。    其实最重要的议题舷,乐视作为互联网公司乡飞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力逃嫩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解痹氛输,电动化剁、智能化迷股、互联网化脯、社会化咐哺,这四大纬度有密切的联系窖缕。    我们把汽车当做全新的载体卢破,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通客。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功梯铃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品熄,谢谢大家魏盒赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日思,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办污口。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞起惶,他认为车联网滴,既然是大势所趋储弧效,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网耙冀噶,少炒概念散祁倾,多做实事矩。 以下是王侠发言实录胎堪勃:   在这个夏末秋初惶篓、时令更替的丰收季节毙粮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机速撂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典头迫。在此诚复,我谨代表主办单位中国汽车贸促会极盗禾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来凉,汽车产业的电动化裂倾羔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题分奋屉,而且也正在成为全产业链创新求变揣紊褪、转型升级的主战场隙蛋提。但是脚,热点和繁荣的背后拣楷讨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面汉芭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样碱舍,车联网也在热捧之后开始遇冷疗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰歌略唉。其实遍陈郊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战菱,我们要理性面对宠熔、系统分析群凭,既对前景充满信心喷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识盾,才能在变革的大潮中认准自己的方向柯系擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先翰蒲啸,我们要清醒地认识到匈沃苯,汽车的智能化和网联化是大势所趋宦市,是不可阻挡的方向弛。电动车还有技术路线之争梦、对减少污染和能源危机的疑惑萍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处禽娩,没有坏处充损汹。汽车诞生130多年来捌,除了带给人类方便之外俗郊韭,还带来了许多难以克服的问题性,比如交通事故村娩贸、环境污染和拥堵舍公储、能源危机等等玻翱梆。车联网和自动驾驶等新技术的应用浇氨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐幸灰涸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想讨虱。现在不少基础薄弱的车企柯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招匙韭咖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鲍沃附,多持观望态度喷湘,这也是目前车联网叫好不叫座梁镐喝、貌似热闹却普及率不高的重要原因怒篮瓜。我想说的是科,既然是大势所趋歼宠,就不要犹豫不决貌,否者真的会给对手赶超的机会喇。   我们要清醒地认识到鸡怒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蔬美恃。汽车市场的低增长成为常态之后体,我们对于销量的追求空间越来越有限法白拿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式钮肩拼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道哇贯妥。   我们要清醒地认识到婆棘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破埔捂挛,必须是社会性的统一行动篮前陛。一方面师篱裸,车联网是一个汽车生态爸密,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入垢椒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致居览。另一方面挖,车联网又是由整车制造商兔衅、产品供应商汕、内容提供商篮祥看、软件供应商裴鲜、服务提供商啼窖粕、网络运营商等不同角色组成的产业链画,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合硕疥,打破壁垒馆,互相开放信息系统砷芥仟,进行深层合作璃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的兑柯。   我们要清醒地认识到录敞练,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破捣掀,而是要靠一个技术集群的集体支撑煌蛙膊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网供李,如果通过手机就能解决的潜粕漓,其实不应该叫车联网亩。大数据委、新能源技术掸旅、网联技术彤、自动驾驶技术辜脯、传感技术称、网络安全技术等操,这些技术的应用都是相互影响钝、相互促进甚至是互为条件的冈。比如汽车共享和无人驾驶拎槽剖,就只能在车联网的前提下才能实现落,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变绣谁,并给汽车共享带来更多可能性绿卜钎。另一方面香棵,与手机和家电不同的是佳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程冲授,绝对不是有钱就可以任性的地方的。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平晚接,中国车企面临的问题一点也不比别人少漆拈,我们一定要避免浮躁情绪赡谎,少造概念岭叔,多在核心技术上下功夫股蓖沉。   在刚刚结束的G20峰会上乱,习近平主席表示蒲:8年后的今天程,世界经济又走到一个关键当口;科技进步事攫钙、人口增长内、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期诲迫扛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减梆绥凸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头救肪。其实碳观承,对于全球汽车产业来讲蛾肚楷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱温,传统技术进步的空间越来越小虹蕉斯。在这样的背景下寸写覆,智能化清、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎沃随奇,为汽车技术进步提供了新路径腑瑞家,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手烂谓。   今天险超,我们以“智驾未来癸、创领先锋”为主题馁奠,邀请各位企业家花逃驴、专家学者共聚一堂骋互襄,希望大家能敞开心扉哨挺,知无不言雇佬礁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策问幕焊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量烂。   最后良,我衷心地预祝本届峰会圆满成功师,祝各位朋友在沪期间顺利挽贿颠、快乐肝、安康屑苟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧虎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型缺局,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306昆霜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嚼纤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点厕烂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线隆洞须,在下线前夕碾呸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通悍焕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读绰。 一姓吐晌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型猫弘。今年1-8月色懦恳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息齿妹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型欧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间铅眉,以首款SUV——威旺S50为节点汾,一步步走向经济型乘用车领域庆,实现“MPV SUV双轮驱动”簿荆筒。对于未来产品规划垦蔫敲,陈桂祥向网上车市透露歇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沁瞪,并冲击40万台销量规模头。” 陈桂祥进一步表示屡融海:“北汽威旺的MPV咐溯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品查慕。2017年的销量重点会集中在M50F上铺,到2018年也会有全新产品上市港。”    今年8月16日慰蜡捻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线朵,对于转型中的北汽威旺篡卯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化赴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型寡细呢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品戏翘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂认泪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来呐诡矫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”碴坤铃。在陈桂祥看来潍拆凄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏洛附嘶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势勃。    二白圃趁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品煌截徊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求胜。M50F具备明显的高颜值特征视楔赎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蒙诫。而做到高颜值并不容易波力繁,陈桂祥向网上车市透露汤晚陪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源敌绘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发兽荷醋。    从内饰来说桑轿孰,新车的设计均由轿车化标准打造芒,其配置在科技感猾饰嫡、智能化上都有出色的表现同拼膊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏慈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控搪。同时翟搓陌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表堤厢胯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配侨戏,智能化水平足以媲美合资品牌襄娜。 在性能方面埂单巫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速誊莽伟,进一步满足消费者的需求禾辱舶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型梨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台堡邵叫,到2020年威旺规划40万台的销量笺泼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求挪。未来将在夯实MPV市场的同时偿咯断,进一步做好SUV市场密谰蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日腥亲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》堑帽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业卧掸:苏州吉姆西爬、苏州金龙剂、深圳五洲龙镀浦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车创韭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元被。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴煌盒,并对吉姆西取消整车生产资质爽旅市,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除盒酸萍,追回补贴资金朽割距。    根据通报柔劝宠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查饭翱热,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆烧稼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元察。不过姐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了极弥挫。 补贴新能源汽车的依据何在纪补?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆疗酷。市场经济最需要的是诚信溅嘲撇。但是钎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中脓描复,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文Γ害几蛾。部分领域缺少应有的制度约束刚括,秩序甚至失范轿泉亩,这并不稀奇胃墨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞浇芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立琉。尤其值得一提的是便锚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标效拷。在这一目标之中赡撑,财政也被赋予了其应有的定位黔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”楔兢。中国社会的根本性变化需要处理好市场蚕呛欧、社会与政府的关系龋碗肝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件舒坛驰。新能源汽车市场同样是市澄滴邸,从根本上说厕扦骗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瓦。新能源汽车骗补问题的源头课纫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重粱每剑。    当然啪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用帆埔仑,不是市场取代政府息参豢,而是市场和政府有主有次驾豆辜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖荷滇撕。说时容易做时难齿律。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题潭攘亮。补多少称僳,怎么补碳,补贴如何管理等等蒜群厦,同样都是难题赡烧蔚。    为什么要补贴新能源汽车废?可以摆出来的理由不外乎如下巨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域撂,只要予以补贴啤闭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展钝镶戎。这么说不是没有道理酷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产宽惭,成本较高随橇。有了补贴品剩擅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补风劝拔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惜噬。只要有足够的补贴枪,新能源汽车的发展肯定会更顺利恳款捂。    但是哨忱,有了补贴搂脾田,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗氛?新能源汽车发展的关键在于技术蔬媳赤。有钱就会有技术吗衡帽械?这才是问题的关键诞街。的确翅逻泰,现实中有许多技术是可以花钱买来的柿。但是钙芹楷,先进技术不见得能买得到倪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段端识。各大汽车企业也在努力开发新技术居疵。在这样的条件下衫交,新能源汽车的发展方向都是问题即盗头,怎么会有可供市场销售的先进技术狄帘?有了钱椽垄令,新能源汽车企业可以自己加大研发投入桅,但是咖,研发投入增加焊都,并不等于研发就一定会成功糯逗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议檀栓,没有确定性的目标赁敖,研发投入的针对性也不可能太强末烂。在这样的发展阶段势琼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法练驳,让市场自行选择合适的技术顿厕撬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的啦死。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势氓。优势到底有多大波据,得看技术荒。电池靠电力供应攘究,由于中国电力主要是火电死褥,最终提供汽车动力的是煤炭密。只不过拴算,煤炭发电地可能不是汽车使用地菠补,污染从汽车使用地转向发电厂所在地篮。污染是否减少峡论簿,还得看耗电量的多少熟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量那。之后窖阂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较抹。传统汽车汽油有不同等级赁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率疯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源贝,这也会带来一定的污染荚闲。这都是比较时需要注意的笔尽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进七、充电不是特别方便的条件下休畏嫂,混合动力有助于新能源汽车的发展残,但问题是暮朽廉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗书?充电不便就不充戊,将“新能源汽车”当传统汽车使用衔孤,也不是什么新闻且。还有把七顿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比聪,到底改善了多少能源使用状况坤?太阳能利用技术的改进钉凑,可能是新能源汽车发展的重要方向擦熄顿。太阳能丰富匆,足够人类使用及镁靶,但是目前利用技术较为低下叙丘,妨碍了太阳能汽车的发展贾。石墨烯等新型材料的使用伐蹬,有许多未知数念红彪,也意味着有许多新的发展空间拆。虽然空间多大未可知淳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会藩轻幂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现实吭丝?政府在新能源汽车上的补贴较多讨。包括中央和地方财政补贴在内扇拉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴疤假封。补贴力度惊人魄灌擅,这是骗补的根本动力添。当然培,骗补还只是个别现象纷遂,或者说只是占全部补贴的一小部分释稿羔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断统跺酸。如果问题的分析只是到此为止窗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策桓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多摩挂痰,只有寥寥几个粟铰管,但是所涉企业在业内的分量不可小觑缮鞍。这些企业不是小打小闹的企业哆穆,从某种意义上丹锣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命缔舒沦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吗讼。这些企业按照正常情况下惟戌莲,应该合法经营才是白驶搭,为什么要去做骗取补贴的事枫?从企业层面来看饶匆,这是市场经济仍然不够成熟的表现存。在成熟的市场经济下怠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业该归勺,至少应该是诚信经营的汞。骗补肯定事出有因莫。    值得我们拷问的是阶咐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题炉奇?大企业铤而走险奠撮鸡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低掀,企业不必费太大劲就可以做到趁卸奢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业殊,倘若没有足够的补贴驮幕邵,新能源汽车业务也是难以经营下去的俯竿茧。    政府花钱是要讲收益的赦。动用公共资源晃涵溶,就必须将事情说清楚典。最终侗溶庭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告贰博。评价报告应该说明补贴的总耗费溪惋、补贴去向以及效果天。这是国家治理现代化所不可或缺的涵。每笔财政款项都应该用到刀刃上怜,都应该得到其应有的收益辰伶龋。算总账疤灌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展峰,这个判断并不容易做到鄙。仅仅纵向比较是不够的鞋洪涕,我们还需要横向比较潘汰,中国新能源汽车行业与世界同行相比裳,地位是下降了鲤睫,还是上升了苛份。如果上升献校,那么上升到什么样的地位布旱?如果下降巫襄,那么下降的程度又如何接思?即使有了指标数据颊攀立,争议仍然会持续下去柿驾孝。也许弧啃,我们可以通过其他指标来加以佐证完赣。    新能源汽车的受欢迎程度掣,显然就是一个不错的指标恒拧邪。2015年新能源汽车销售了33万辆成酒怒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计卢磨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的庭,那么实际销售数量更小涕。新能源车价格不低嗜灯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美冉韧娇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素儒,更利于判断拜鹤。北京小汽车上牌需要摇号吵,但是新能源汽车的号是单独摇的媒播,且获得的难度大大小于传统汽车敞靛。这样弛手俗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车堪。他们选择的理由多是容易拿到车牌把判,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力辉促。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖桶皆胯,还要摇号孤淖氯,获取牌照的难度和支付的代价都不泄ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售冀相,给那些亟待用车的个人以莫大的方便募躺沁,于是他们也可能选择新能源汽车辛奋冻。但就是这样残埃逗,新能源汽车仍然没有流行起来栖。全国其他地方反锭,也未见新能源汽车充斥着整个市场差蹬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩堪奢僚,但是储卷洁,我们需要思考俱详伙,这些成绩中问菩尚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果草喀怯?一些城市为了招商引资陈镣累,鼓励新能源汽车企业到当地投资典斯顾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辜放。“双赢”战略的实施赁距己,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力奋蔑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进吓抹拔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定廊,这样的不对称竞争扶持绒丁驳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴擅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待肉春饥,是对新能源汽车价廉物美的期待飘誊屑,是对节能减排效果的期待亥,是对先进技术发展的期待旱胚殴。这些期待都是合情合理的控缓。但是乐瞄,供给侧结构性改革还未到位李,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求碘软,这才是问题的关键盛抨凹。即使要给新能源汽车补贴鸡,也应该考虑补贴的环节扛腾炉,考虑补贴的对象鞘琶辜,考虑补贴的效果晦刹细。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴讳谴澈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者关,不能有效激励新能源汽车技术的进步抹。如果一定需要新能源汽车补贴茶驹嗡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效苏饶。这样的补贴有点后期资助的味道控温谜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业烷宛碳。但是码登猫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术附,那么它就在这个行业有了竞争优势黑,实际上不需要任何补贴创,就可以经营得比其他企业要好舞堂筏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争漆栋,扭曲市场行为跨侠。而且侣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展泥晴耍。新兴技术的成长在萌芽状态涝党,可能没有竞争力凛魔继,但是水虫,经过一段时间的发展之后苹乏咯,就可能显示出新技术的力量寇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别缝篇褐,今天领先的技术藏狈,到了明天就可能落后棘。这是技术发展的规律性所决定的层男。为此憋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间膊继,因为未来的不确定性峡瞄,没有人能够确定未来的真正技术路线廖摧。留出市场成长的足够空间台屉,可能比别的做法更加重要华蹄成。骗补问题的出现颇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机抵附揉。    基于现状崩妓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展皆哎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变畴。这些年的财政补贴脯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样偷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会光彻莱。相反酶,效率不够高的补贴鄙荡蕊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少宪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重茨。现有的补贴如果不是投向终端悄斜,而是投向技术研发莆壬,会不会效果更好点呢汞?个人汽车消费纯粹是私人事务奉式,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向坟赴。骗补问题的暴露巧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会叹。补贴本来就在退出多特,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴湍。补贴旨在鼓励研发颗,鼓励新能源汽车技术的发展衬,而不是其他具体的消费目标贪防惜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是骂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蘑。这样的技术支撑出来的产品凸涕胸,还不能满足消费者的出行需求顾汕。财政补贴可以退出火水湘,但可以通过科研经费资助的方式性醚晾,鼓励新能源汽车技术革新蛾乓。同样的钱备獭少,花在科研上的效果伞恭,可能比直接补贴消费更加有效复彼。创新驱动发展战略的实施长楔婪,从根本上看烫,需要依靠的是技术创新熔茄。在技术创新上多投入梯,并注意投入的有效性泵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子卞扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "  今年7月底笛,在2016年世界500强排行榜中恒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入安秆讲,比去年跃升47位奴腾裴,排名第160草丁矫,引起国内外企业界口拌梢、尤其是汽车业界的瞩目蜗。    今年欠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头窍惜。恰好是在10年前筷祈烦,徐和谊出任北汽集团董事长辱欢,策划刺誊、主导擦佬庙、实施了令北汽集团由乱到治艇诫,由小到大缝趟,由弱变强的变革工懂捻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蕉浦、有益堤庭、独到的成功尝试罢。但是涤帆,当中国经济网记者约请徐和谊范,请他以《老徐和北汽这十年》为题穗僳,谈一谈自己与北汽集团时绵领版,徐和谊温和驰、憨厚地笑着说床募耸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钝,少谈恢,少写悲藉。    于是盾敝吃,在不久前的一个上午菏环,在北汽集团的一个会议室里搐盼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肯炕睦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道较。今天是系列报道的第一篇绷。   当时蚕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路腐慈蛔,实现跨越式发展”的战略瓤,以及构建整车退柯枪、零部件嘎问、研发氛暴韩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径计。“老徐这人的特点就是说话算话凑奋恒,真抓实干猎。眼瞅着北京汽车研究总院奥、海纳川汽车部件潮陇诞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务论郊爸、新板块一个接一个地建立起来遍,形成有力的链条籍唉,轻装上阵疮靠,并有序运转”当玻富。 北汽集团党委书记辆变插、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展磐,连续多年蝉联世界第一邵湍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题镀埠慷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团豁铅。    世界汽车产业的竞争是国际化的蛇、规模化的病兴,更确切地说是集团化的泄骡耐。观全球汽车产业格局坪导砰,能够称得上汽车集团的戚,美国有通用闲、福特吠据扁,德国有大众将翅秘、奔驰唤剑、宝马杰,日本有丰田乳久锣、本田扫筹寂,法国有雷诺-日产宫、标致-雪铁龙奶裁,韩国有现代-起亚恨慰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前霞捐哥,谈到中国的某一“汽车集团”互,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到哀掣,没有自己的品牌和产品仆,不就是一家投资公司吗稼伞棘?算什么汽车集团!    每年市,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名灸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”骡淳,不但被大众挠颈僵、丰田铜桶彪、通用们甩出几条街棱绘,也常常被长安舵烽弘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑籍措懒。    因此健秤躲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧彻揩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展戈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题犯。    过去10年间勉鸡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后档,在汽车产业集团化方面做了大胆僳、有益的尝试谦铣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体藩痊冬,逐渐培育殴夯、锻炼成为一家颇具规南穑和实力的汽车集团每谴回,在研发渴论船、制造时、人才桂氖履、创新踞碍、管理等各方面实现了标准化鹊袄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业圃场,曾经拥有一定的基础和财富暴,令人期冀;同时福,由于分散化斗发、碎片化超磐,更存留令人难以释怀的遗憾借固。    北京轿车工业与一汽矢清、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末婆,有考证甚至认为斜完尉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌乓法撅。    据汽车老人陈祖涛回忆苔瞄揉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时讲械,北京生产的轿车最早使用了自动挡勿铣,而对手只是手动挡设慨拼。    上世纪六七十年代闲狭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北侩家拭,成为一个时代的记忆耿搐。    而同期汾寐女,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北相插娟,遥相呼应的雀拢手,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130喘潞挽。    改革开放后恼覆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础口。    到上世纪90年代兜赴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨丛珊、称王称霸滑头。    特别是2002年漏辜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代弦,也创下了高速成长的纪录桐幌林。 北京牌212越野车    可惜的是醋赋,在这些看似个个突出的单体层面之上吉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”毕纤,除却福田与现代视,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争斡灰偿,还被同行作为茶余饭后的笑料捌撕。整车企业尚且如此硅昏圃,北汽的零部件企业就更加不堪了匆鞍。由于资金巳蠢、技术和观念等原因措,大都跟不上主机厂的技术升级新,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷庙,有的企业已不得不靠出租房屋度日肯翻。    忆起十年前上任之初的状况嗜茨详,徐和谊对中国经济网记者说还擦戊,当时的北汽一盘散沙擦潭甸,特别松散绊,单打独斗膊醇,各自为政台乌汀,互相内讧韶柿陀,效率低下……照此走下去假,“没戏帆百,一点戏都没有”!他边说边摇头挖。    由于资产结构的相对分散比尽劣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业咎。日常运作中毁械,大多只是履行政府赋予的出资人权力公筒,无法形成一个科学的集中管理机构沪醋稿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系退糖焚,深入企业经营管理了菊瑰颈。    2006年10月底谴,徐和谊出任北汽控股公司董事长填歪,恰逢“十一五”开局之年袄,他率领北汽以科学发展观为统领氖洪煎,对产业结构和发展战略进行了全面农、系统嫌推丛、有效的调整创穆。    有北汽中层管理者清楚地记得咀,当时枷仕孝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路科荆酷,实现跨越式发展”的战略扰抽模,以及构建整车僵极筐、零部件汝说、研发凹玲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径彩焊。他说抽疽淘,“老徐这人的特点就是说话算话性,真抓实干规。眼瞅着北京汽车研究总院霖、海纳川汽车部件皖陕太、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务些潞殴、新板块一个接一个地建立起来莽,形成有力的链条磨汰,轻装上阵慈粳妊,并有序运转”桨搭兄。    到2009年拦,短短3年时间犯哦付,汽车年销量突破100万辆大关挽珊隧,销售收入突破1000亿冗切搞,北汽集团化战略初见成效娟擒。 2016年坝礁敲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日互,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”巧池忻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入巾趟矛,公司治理结构进一步完善膳啦涟,集团的功能定位更加清晰;同时稳凹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实铝角,并将在人才吸引非宝食、产业链完善及兼并重组中耍,发挥出更加高效的运营效率绩谰韭。而外界则普遍认为甲篮猜,名称的变更圣奢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谰缸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心划。    “北汽控股更名为北汽集团炊膘谋,是北京汽车工业的领导体制苏讲揽、管理体制的一次重大突破骚屉独,找到了北京汽车么、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”溶,徐和谊当时说懈。    随后其掠镣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团酶略,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标淋。根据规划解,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元材北,大力发展自主品牌膳脾,完善和打造全产业链吾琉李,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挖何,进入世界500强届。    “说到做到寥姑剔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“炬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嫡怕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破芒事搔,战略性新兴产业蓄势待发迪差衰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升糙隧,各项增长指标位居中国汽车行业前列刮,成为近几年来最具成长性的企业集团尾灿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "   姚景源认为借塘圈,新能源汽车需要一个产业政策去扶持革,而产业政策需要与时俱进派耪。    杨裕生表示溪枫某:应适时推动电动汽车市场化汞抽新,也就是补贴退坡犊鲍,一直到取消补贴帝览。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)屁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重浇陌霉。但是呐垫粕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高闭,不宜鼓励桐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嚏奢。    侯云春指出溅蚀拾,新能源汽车发展需要在供需两端发力静刷,两手并用荣仍,推动新能源汽车健康发展冀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示俄称菩,表明在国家相关政策的助推之下狠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肩虾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题捐釜。其中埃低上,规模巨大艇、涉及金额超10亿元的骗补事实沙席,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”付漠。昨天屑,几位专家学者的观点引起关注随苍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认签窜切,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用替等取。对此尝墒挝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示赖故:“我觉得补贴是政府培育市场的手段豹寝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性铆熔、必要性的措施浪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为递,政府对于新能源汽车产业要进行干预疵究,而关键问题是怎么干预圣胜,干预什么登魏八。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持齐牡想,而产业政策需要与时俱进”急涤,他谈到杯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用钝俄,并提出产业政策应该遵循四个原则彤苫瞧。一是产业政策不能替代市撤А;二是产业政策要管产业嫂舒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物芍。    杨裕生也认为微酥咳,目前的补贴政策有两大问题假,一是单车补贴过高侗,二是补贴总额高券隧嗅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化谐许,副作用很大栓橡。    在新能源产业层面就春齐,杨裕生表示捍淘:“应适时推动电动汽车市场化城揉,也就是补贴退坡叹掸,一直到取消补贴劫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)慑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”粮镣仟。在技术层面婆,杨裕生认为庆吩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车憾竣,第二就是发展不补贴兽、已经市场化的低速车女绊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鞭灿衡,不宜鼓励蚀赂魔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化律景。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外碑畅酪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出文被,新能源汽车发展需要在供需两端发力宪,两手并用舶泄奥,推动新能源汽车健康发展淡。    侯云春解释说凉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力棺裂勃。一方面大家喜欢用氨秘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施脐,政府和企业共同努力抚寺,使得新能源汽车能满足消费者的需求泞翻,开拓新能源汽车的市场输芜惟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”微话。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲谋:李芳" "  如果我们做好准备的话宿,赢家当然是我们托切挪。我们不担心其他的别,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务棉,我觉得只要我们做得好伟跋案,一点都不用担心负裤抢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日传幸骄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一矾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后沛赦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授亮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嚼酬。其中特别谈及奥迪与数字化赖清。    施泰德说缴涣,到2025年以前坤谭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢尝僧?汽车行业正在经历一场变革戳筛。对我们来说木惧,有一个非常重要的关键词糜替:数字化烁侧睡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变镰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备俄悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说思取侠,我们眼下所处的时代铆惭仙,奥迪科技一直处于领先地位媒角县,并不断进行新的突破问。对于数字化捕景,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商旱检。到2020年时拘驮陌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验饺霖,这也是我们引领未来的一种设计络,包括其他顶级科技拭炔酿,包括我们的传感器敲、雷达兽观、激光大灯等裤凄枪,都会进一步巩固奥迪的领先地位尘。    施泰德说街范,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远伸去,我们会全身心地投入到这一点登坍,包括3D地图寇筐,导航等应用獭鼓郝。对我们来说氮矩乌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值清雹。当然誓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”珐方。    在回答有记者问隙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势料妨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走芦,有哪些优势姐全?在这场竞争中兑垂,谁会获胜”的问题时岁揉突,施泰德表示乐妮:如果我们做好准备的话钩踩瞪,赢家当然是我们缸。我们不担心其他的额韧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务懒肪,我觉得只要我们做得好赤,一点都不用担心残柔。    施泰德强调柯,在某种意义上坷,我们也是一个初创企业镀高。其实柬老,奥迪有很多细分部门抄灿队,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作寡。如果没有这样的合作毁,你很难相信塘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远识,我们能够成功地实现自动泊车救、自动驾驶等蠕梳。    施泰德预计楞,2017年杯鲤蜕,我们要推出新的奥迪A8膘扭娄,自动驾驶的时速能够达到60公里棱,没有别的厂商做到这一点泉。如果我们明年能做到这一点的话锚哆酚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技卿郊籍,启迪未来”提歧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际玲桐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕卜。庆典活动前夕僚断吾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟避曙。一汽-大众汽车有限公司董事炬寺沟、总经理张丕杰除了对政府幢、经销商琴、员工市妊茹、用户等的支持表示感谢外坚绦信,他也坦言焚,在新能源胚、“互联网+”等方面复挥,一汽-大众起步比较晚填,这些短板正在引起高度关注毛萎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子惩,“因为有你司瑟闻,心存感激”幸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情概硼,来感激这25来帮助我们成长的所有人盖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就梨恐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果钝检停。从前辈讲起瀑帅发,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为上骆,还有陆林奎等等的领导茎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策讽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果卞奋。   25年来咆,我们要感谢的人非常多付皖。感谢国家和政府的支持与帮助酚陆借。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持纠焙馁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行酬粉刚。例如成都摆敢渭,成都今年是高温天气杉恫,最高气温是37.5度而且是持续的柒苇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活笨短,政府部门给予了很大的支持和帮助舞。   我们要感谢1250万用户劳,感谢他们的选择和信任染说瓜。一汽-大众从项目开始建立溯米猴,一直到第一款捷达开始投产洽补谎,捷达在市场上并不是一帆风顺的唾,它的初期是走过了一段曲折的道路韩。正是在困难的时候蕉,是客户帮助了我们匙、鼓励了我们吐窜农。还记得在困难的时候厩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国输蓬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象朵苍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工材。一汽-大众的员工非常的进然臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化犀滔、吃苦耐劳嗜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬腾跋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦澈巍。大家知道一年365天废别师,如果周六周日全休息就要去掉52天棺令,把所有的节假日都去掉剖栋,标准工作日应该是250天哀,工厂的康采恩标准就是由此设计欠北钦。而我们加班到300天角,320天是常有的事采教,员工非常辛苦扣担,所以在这冲虹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢硷。   要感谢中德双方的股东琉莆。要感谢他们具有前瞻性战决策丝慕胶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开丰。一汽-大众的建立陌订,当时在中国的汽车合资企业怒,一汽-大众成立的时候也不过就两家释勃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下财悉,股东双方做了前瞻性的战略决策午径,才有了一汽-大众去财穿,我们要特别感谢中德双方苏。   在一汽-大众发展过程中使辽梯,比如一汽-大众西部战略湾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场涸。一汽-大众在西部建厂的时候脸静,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力毛。现在在西部的生产基地泞煞,今年他们的产量突破65万辆其,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略攀拖禄,在股东的决策上由一汽-大众执行的菩鞠,也取得很好的效果搞瘸。此外温,还要感谢1200多家的经销商狠蕉、700多家的核心供应商合作伙伴怖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展活、做出的贡献和总结的经验到底有哪些椿滥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量栏怯试。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态险,中国适合于家用的车型非常少素添。25年来究令胶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆岁纺,上缴税金3700亿元副。从一个品牌一款产品发展到拥有大众晚壁溪、奥迪两大品牌12大系列产品嚎瘟。   25年来桶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升跨门,带动了中国汽车工业质量意识的提升舰排颅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌那脾并,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嘶,一汽-大众是领先的徽。同时歪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主巫澳啥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业耽冯畴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展算。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验病铅。首先豁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蚀姥。一汽-大众的体系不是一天打造出来捎筏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的弯手。   其次锚嘎递,一汽-大众拥有一套完整刚皆、标准的制度和流程的有力保证禾泵干。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰磕淮哩,制度和流程是保证狡。   再次悼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针可挠够,在经营发展过程中有很多难题需要解决脾慧,有很多矛盾需要平衡辉瘫爬,用什么样的标准来平衡赦恫滑?底线是什么渤炼蛔?那就是质量贩燃纪。一汽-大众一直坚持质量至上熊葛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来掣虱寺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承亭缮艇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关邓恭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业喘射酱,这也是质量至上的战略要求梦。   此外渴壕穷,高品质的人才嫌,具有工匠精神的员工鸡群臼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质持叛缴、传承的文化也是高品质公师救,得到的技能训练也是高品质补狗禄。拥有和企业共担风险的合作伙伴察币,无论是过去慑豢、现在还是将来都是这样涤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沃。一汽-大众在自身发展的同时誓,也考虑到了整个供应链的协同发展恋千泛,对于整个价值链会有高品质的要求趴莎婚。   最后誓腔,一汽-大众在努力践行企业社会责任泊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验澜价奔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候秘协,也得到了社会各界对企业的尊重和支持捷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上娄痹,既要总结经验和收获颈传哄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训山迸、走了哪些弯路爬蝗咯,下一步应该怎样避免和。   如果说到过去的不足络泌,SUV细分市场比例快速提升五妒,一汽-大众对此准备是不足的妮攫攫,对新能源凳节、“互联网+”等方面的起步也比较晚恍锹。一汽-大众对于未来仍然充满信心系芭,这些短板正在引起高度关注按,企业正在考虑这块短板如何去克服怪虎。   2014年秽舒佳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议碳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望峦骨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来炔。   面向未来矫愤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头咕饭醒,保持创新如、驱动发展韭,并释放出更强的增长动力江唬。同时偶,也会与各方伙伴实现合作叼当拜,实现更为广泛的互利共赢蜡偶勿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任舰,不断回报政府堕长、回报股东期辈壤、回报社会逻虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄随佩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间恕腥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访寂莎。他表示素镜位,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位屎鞍,并将继续保持限量生产以追求独特性绣锭手。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来犯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型幢室入:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante捕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低靶借,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探八维吼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用从临。业界有所疑虑的是泄佳尽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象顷乖彪。   对此居烈,薄亚铭向记者表示航,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低釜擞奈,但都不是便宜的车型墒潮。Levante的价格达到了100万元左右良狮罕,Ghibli的价格也达到了90万元左右浇馆,在产品定位上依旧不低好。同时疚木烷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产稀捌,依旧走高端化路线汤番沫。薄亚铭还讲到撂锯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司相胃啡,不会把目标提高到每年20万辆官拱灭、30万辆的水平锤别,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拭爬署,所以我们能保持品牌的专属性倘壳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明譬多,他表示京:本次车展上上市的新款总裁车型汾毙,除了在产品上进行了升级外布菠崔,还提供了多种个性装备柔,客户可以从中选择很多种搭配靖。此外蕊,新车在性能上的提升显著苟骡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瘸、动力最强的四门轿车砂拦募。   此外藩划,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鳖囊,开始尝试电商销售模式莽说罗。薄亚铭认为窟还,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用滦分浅,因为中国市场的客户已经变化兴鸽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的屯革驹,现在有很多人都用手机去买东西鸿,这是市场发展的趋势爸嗅。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前承,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式令搽,即用户车主首付车款后辞息,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司挞卷,到整个租期满了以后蚕,这辆车的物权就归给该车主破毫,该模式类似于分期购买桥淋怂。   薄亚铭说爬葛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行阶,但是在中国市场还是刚刚起步涝歪缎,有一些量产车会采用这样的方式做趣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”逢沃。他还表示腾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策残蒜裙,其实反响真的是挺不错的辰。尤其是北京补、上海这样的限牌城市努坍。通过租赁的形式灵,牌照将打包在租赁费用里面峨。当车主买到车溪信,即启动融资租赁手续伞罢,拿到车辆牌照落炒精,不用为没有牌照而担心矢谎。如果是企业车主厂评位,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鲤,是非常划算的夯。”目前柒,该项目仍处于试水阶段疼间典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌享翅:李芳" "新能源的发展箱屎藉,是大势所趋骂,但具体方向薄,也扑朔迷离圭孺拒。    电动车会成为未来的主流吗弓境?现今的新能源汽车产业健康吗惮膊?什么样的新能源政策更适合我国国情推?    2016年9月2日挪冈菇,在2016泰达汽车论坛上嫁宫淳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访锤护兽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”窜何,他认为画,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题廊,恐怕不可持续嫩悼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外涩,何光远认为褪辩白,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向杜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人颂艰,这位87岁的老人谈起汽车工业炕维,依然有些动情魂瓶。谈到电动车发展赦骚,他认为趣,把电动车归为新能源汽车是不合适的方椽邵。因为勒凄,第一贝涎,电不是新能源贡涛什,第二蔑幻,电动车也不是新东西侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解俯构,电动车诞生在1834年第,是英国人罗伯特·安德森发明的棉堤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年角。    何光远认为堆屁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”恰捆丢,不科学背呸,应该给它正名课匪徐,就叫“电动车”弘探,或者是纯电动车冕。何光远认为蔑墩铆,电动车国家政策的支持力度非常高吃扮博,所以它现在发展比较快料婪撼,去年生产了30多万台荆羡,但它还是有很大的局限性盖。首先缆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便测譬,可以长途旅行使用得鼎。即使快充也得半小时以后马,但是经成境海快充的话腿燎馁,这个电池的寿命也会减少烯,慢充就需要几个小时昏,充电的时间很长宫澜仟。另外罢坝幻,行驶的里程很短藉,有一百几十公力就了不得了变,就是很好的电动车了捍珊快。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上纳晦,我认为不可能持续撵儒腾。”何光远说酥,很多企业是因为补贴才做电动车顷柔侯,事实上建牌,内燃机节能潜力还非常大胳论道,缸内直喷技术涧睫、柴油机的高压共轨技术糜弥提、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助吕,因此嘘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瓮蔷闭,不能被动业唷,节能是最大的减排惹蔷叹。    甲醇车大有前途    现在锣墟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战愧惨,因此等贩,各国都在研究替代能源与新能源汽车系淮。美国尖洽、欧洲却鲍氯、日本寄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖簿殊堂,但因为资源禀赋不同爸,所以技术路线也有所不同辩从刃。    何光远介绍说客疤唉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题靠币邯,在某种意义上讲岗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量雹,虽然同为乙醇逢迪,但着眼点不同;日本缺乏资源陌燃艇,自身资源利用问题不突出爱,因此牌,把提高汽车燃油经济性作为首殉浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用推,日本也在搞甲醇的研究骡窃雇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定舞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蔬檬。    在能源纷、交通唤煎备、环境胺心、经济四位一体的框架之下颇,中国又该如何考虑替代能源的问题拆?    一直以来票蒜呸,煤炭是我国的主体能源官先鳖,占我国能源消费总量的66%至70%畏堂。何光远认为仍含似,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用舒。推进我国能源生产和消费革命富卷肋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路呛侍。而在煤炭发电供热的同时陕居莱,可以产出甲醇骏办泉,可以为内燃机提供燃料窍钙,所以鹅乒耐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瘦、高效利用是紧密联系的赤。    此前感管改,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点江,这4个省基本上就是产煤大省灰、山西灵、陕西省、甘肃排范、贵州溯氯详、上海市钳赶。现在规模最大的是山西坚、贵州鲤孪罚,其次是陕西莽。    何光远介绍说伶惩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准抖,车都经过天津检测中心检测适狼绦,上了公告俩,经济性也是最好的济。“我去看了加注站航贬箱,M100甲醇100%烧甲醇玛墓,2.2元/升捣蕾,现在已经降到1.7元/升了及骏。一个半甲醇就可以代替一个汽油舞目。所以说晃,甲醇还是很有希望的怜棘。”    今年3月份倪袍,工信部彭此、科技部朗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点挞,验收的专家组由何光远担任组长去验收伦龟。何光远透露说未湃,山西验收以后芯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会催,开会以后形成了正式的报告豁绿。现在茶,在各个部门已经会签完了鲜畦钢,在等高层领导做最后批示辜痛费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻部模:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕食甘坡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑞,力邀政府蔑台徒、行业蔷完、企业乒崔凭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顽瞎筋,寻求产业发展有效途径冠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鲸辆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们母纪、先生们蹿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容掸堑。今天嚎关,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文碉限受,主要是围绕商业车险改革的思路和效果善褐替,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报归簧问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先即椭,解决大家的疑惑财梅,为什么要改革创?现在存在什么样的问题塑袒盯?第二狗,改革改了什么分拦?主要内容谅剐屑、实施步骤突、目标借奠、原则谐抢烫、政策选择等等健。第三哥昏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了废,改革试点取得了哪些成效革经,用一些数据和大家进行汇报莎铣。第四赏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瓣料。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件漠旧括,从国际上来看竟抬,自上世纪不管是美国蜜虚、欧洲浇旧、澳洲还是近邻日本卷、韩国沸堵藉、台湾等等欺莎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮贫,至于费率为什么要管制暇?为什么要放开筒桶?这个也可以做一篇大的题目稍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势柿玛晨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定赣忱,逐步地向由保险公司自主制定转化记纬晚,定价因子的选择就是什么样的车保费高考己拟、什么样的车保费低沙绥肉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展菠坞。   但是坑锋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时澳,还不能叫现在完成时下拒拍。比如说美国若干个州保狗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的餐,因为不同的政策取向有各自的利弊疯筏,这也是一个非常复杂的政策选择过程络。   从国际保险市场改革发展的经验来看泡檀,改革前和改革后钞取,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势日,就是保险或者说车险的产品日趋多样化堪寐芯、复杂化起傻,定价更趋精细化檬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应添。在澳洲一些国家霜悼,改革前超额承保利润改革之后就消失了司。对于我国来说将寥犯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革热姑吧,从2011年开始社会或者舆论热悔驴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求违侩琼,行业本身也长期苦于在低水平弦隶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级情。另外捕吠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用盾艘,在这些方方面面力量推动下佰免,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作祈。   在改革之前是什么状况茂戌?简单跟大家介绍一下骚坟我。从人民银行管理保险行业开始传霞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的母焙畦,在保监会接手车险市场之后靠硷胆,也是保监会统颁条款费率袍靡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革磨棋蜡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态贝焦赋,整个行业亏损捐、消费者投诉也比较多辜示蓬,所以到了2006年的时候刷黎,这个改革又走了一个相对回头的道路乳群,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套募晶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微琴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拓弄腑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用氢,比如说行业比较统一坤忱,消费者认为条款费率比较容易理解菱阶饱,恶性竞争的风险得到一定遏制徽械骨,但是负面作用大家可以看到输工,一个是条款法律风险很大沧凶耗,不能适时的随着道路交通环境哆篮迹、司法环境雹、社会经济生活环境的变化适时进行调整喂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔九苗、无保不赔铂肯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑漠单酗。   第二酗礁履,在监管方面定位也不清晰撇沉。对于一个自主经营寺、自负盈亏的保险企业撇肚姐,没有条款费率楷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力虏,改革发展没有动力攀亥限,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力宽队鼎,所以整个行业是在一种规拿掖淠拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展捎啤嘎。   在2011年玲钱食、2012年前后经过评估下得、反复的讨论旅,其实当时市场上两种声音都很大翅从,一种认为行业就是应该统一规范标准化济恰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路膛菲焙。经过反复的评估和权衡嘉龄摩,也是在十八届三中全会的指导下免考垛,改革的方向目标原则最终得以确立蕉啪弄,这是在当时发布的两个文件得迫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》郝矾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标推恫,比如说要提升行业的发展和服务水平葛无,使价格更加合理施,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担计、保障范围跑、服务都有一些诟踩媳帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标喉适。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蓉秤刚。第一个是维护投保人保险的合法利益堵迷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向券。第三个原则是稳步审慎推进寒,根据一系列的国际比较研究价蔫,大家还是从中得到一定的经验和教训蜕咎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果琳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训华。所以虐剔,最后选择的改革途径不是一步到位欣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拼酣,它只是在长期的甚至六年涉焚、八年藐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态禽稍,这是改革的一个总体思路技林汐,从条款继巴、费率粹茎、监管三个方面这是一个简单的概括贝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款搬割,大家不用仔细琢磨当中每一个字为瞥皇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系萝,双方义务关系是怎样的标准化流程贯。   除了行业示范条款之外男寡竭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充咎率裤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验午察,不管是欧美还是台湾敬充、日本肌拖仓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门潭倡、百花齐放的状态褥簧查,因为每个合同涉及几千个字妥汰讣,实际上此肆甸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系翻鼓竿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择隆幢。   在费率方面分成两个部分扭高,一个是行业的保费水平澈孤腔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业喜谴武,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶职狻,对于汽车来说陶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平径。所以在整个行业层面建立车险信息平台藉窗,收集各个公司历年来的承保理赔数据撤淘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的黔、科学的定价的参考松,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动杀挨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嗅咖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了陷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端铆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司察艘蒲。在行业基准保费方面冻,行业协会做了以下工作幕渺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理虏革彭,在这个层面撤贫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平吨紊舵,其实是相当的弱窍,这么多年来的承保标的戳兔滴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名培式干、编码实际上都是不统一的皮绣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据淌蕾钦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码坎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库囱,这个数据库目前正在申请国家标准赣霞惭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蒜酪盼,对每一款车归集了二十多个基本的字段驾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上慰鸿涎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告邓睫,给消费者购车提供了一定的参考涛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈读。   在行业提供费率参考的基础上疗,保险公司它是怎么定价的须?现在也是大家很关心的一个问题级挞铣,为什么有的车费率高氦、有的车费率低斗,为什么今年高明年低此?在不同的分类当中有一些差异嵌旁俏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子焦,分成从人因子和从车因子两大部分丹泼缴,每一类因子当中又有若干个维度空檄篮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力点、风险定价能力呛、风险管理能力自主制定的脱绵惰。   比如说肆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业簇泄探、他的生活方式份残菱、他的信用程度等等梅谩停,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格降,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险抛邦,它的安全性边、可维修性等等九,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险贝俊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的簧烽波。   国际比较先进的保险公司付短,他们通常采用的定价因子鞭颧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了缺颠沧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考颈菱赦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱冷内,这个差异可能我们现在还难以接受囤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向勺。   总的来说牢伞,保险它产生和发展的基础是数字法则筏蔷农,在大数据的发展背景下投撅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用败。   前端越放开后端管的越紧蔫,如果费率市场化以后椿技赎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争刀、整体亏损的这么一个状态沙耻欧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施茫兴刑。   实施步骤兽倦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的琅。到今年6月30号为止详尘色,第一阶段的改革基本完成了班,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外谩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蛾记辖,不同的索赔历史对应不同的费率举卡般,不同的车型对应不同的费率疗似氨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的雾,这也是改革的目标答挪狙,首先是平稳过渡氓。   下一步帛,费率科学化饯、精准化诉、精细化程度会逐步的加深很愁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的洼港埔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场妇缄农。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下汞降琉,经过一年的改革试点勿,消费者从全国范围来看瓜踏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点敖刹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吮离,对于高风险怂、高出险的消费者筐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了诧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费荡秤惊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率妨溜、道路交通安全水平都得到一定的提高鲁。   从行业的整体情况来看撬瑞考,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鞘,增速营改增以前是11个点烽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点虐郊诗,仍然是持续稳定增长拦,这一增长是在保障范围扩大刨其萝、车均保费下降的基础上实现的熔官寸,车险行业的承保效益基本保持稳定党搐标,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鹊,两个点的承保微利醇。   在保险行业层面来看倦闯,公司的定价水平痪缅目、服务能力在稳步提升的豆隙落。外部正效应也比较明显冒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点郡犯防,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嗓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势千亢,大家开车上路更审慎了彼,小额案件在索赔的时候可能更理性了脖。   下一步工作导妮瓜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外互巍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品寒缄碌,也就是说除了违法犯罪不赔算惶,除了不可保风险不赔庙伸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险棺埠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障虾耻轮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑黄辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围措劳些,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体秤、不同的投保人车恐、不同的车型价格的差异会越来越大宦悉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求畏侨,更好地提升保险公司的核心竞争力铺,也更好地促进道路交通安全匙疥丸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高枢党,最终服务于人民群众更美好的汽车生活冠渴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日项,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘫皑,力邀政府份懂、行业夯兴梆、企业痉湿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摩狮,寻求产业发展有效途径胳瓜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录扔息。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点猴。第一何脚,SUV这几年是高速增长储戈,我们做一个判断凯寒返,这个高速增长就要成为历史了全岭沉,往后没有这么快了心澳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点抖醋歧,份额还会提高铅岁耪。第二梳巳项,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势媚,就是份额和价位双提升欺麻挖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化邦徐,之前是低价位提升份额檀幌,这次是价位在提升崩藩、份额也在提升涵具。而且我们判断还具有可持续性冲豹。第三拼盎杆,汽车厂商将会由过去的檀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强救干齿、弱者更弱啡叔嚏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组福划。在此主要介绍前两个蹄吗姓,因为时间比较短径示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势两。从图中可以看到垄,从2007年开始苟,SUV进到了一个高速增长的阶段荒失挪,连续九年年均增长率达到46%簇罕,今年前七个月也比较快经,增长38.6%厘。此外船且杉,市场份额在迅速提升茸兑,今年1-7月份市场份额达到40%供,SUV占乘用车总体的比重提高到40%吮坊,过去几年每年4个百分点拓侈,去年涨了8个百分点位,今年1-7月份又长了4个百分点室,自主品牌SUV占自主品牌的60%方枚蚂,SUV全面热炒呐,豪华车腺送携、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高颇感,下一步还有空间思嫡。从这张图可以看出井寺,一般的合资品牌庇小末,SUV比重还偏低炭袒虐,豪华车和自主比较高跺触,不同级别里面SUV占比较高朴踌蹲,不同价位车里SUV比重也很高捞别,还有一线蓖拐、二线簧菇柑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)锈桂讳,不过一二三线的比重是去年的数据恢荆,今年前七个月是四十了想,今年没有注册数据可以看得出来项。   但是蹈鸿,我们说这些年茬碾,suv领域基本没有在空白市场捕辖何。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱筒咀磋,需求就会出现放缓的趋势番娃佃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势洼桑,2012年-2015年逐月都是向上提升的某璃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吐舒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月惕阑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了碎罢。相对于去年存泡,虽然今年全年涨了5个点翘霞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了期典肥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了焕旱。   但是蜂,我们说还有增长的空间写,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点档,我列举了国际上两类国家的SUV的情况坍婆探,大家可以看得出来昏旧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家缉,大约在20%左右薄邦洁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国谐枚墨、加拿大绣、俄罗斯这些国家赴联刀。这些国家总的来看是地广人鲜叵鼙汀,SUV占比比较高剁,人口密度比较高的SUV占比比较低巢,但是也不完全成立诽闯,韩国人口密度也很高但是SUV很高角彤圃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低尝登铆,这不完全成立劝雇乖,这两类国家的情况是存在的广。   如果跟美国相比换,美国是把皮卡不作为乘用车瑟享翔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%辨韩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距祟避,与宽口径比还有11个百分点道瀑裁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鹃涉,五十多不一定是峰值点嗣南。   另外达熊,欧洲这几个国家叮戊,虽然SUV占比低才伶艇,但是比重也在提升慌,从8%涨到25%绰,SUV的热潮是全球性的兴警聚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惊旗理,美国铣、加拿大这些SUV占比高的国家咳试你,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高骇钩,大部分来讲可以占到40%左右苫非蟹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高的锹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低萎,欧洲这些国家就是两类酶培,我国应该是随着美国摄、加拿大瞳抢、欧洲这个情况瓮截,因为我们已经占到40%的份额了铺察,如果按这个去计算嫌煽癌,中国的三厢轿车是48.4%寿瞪率,还应该有十个百分点的下降空间炽艘财,下降去给谁懂础花?基本上是SUV施恢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嫉咕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升圣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点夸画,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升崩汕绘,这就是我们对SUV的一个基本判断蔑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化坞,就是份额和价位双提升硼堤,这是非常不容易出现的一个现象日,如果把它拉得更长一点看始饲琳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段豪角,2000-2010年连续提高了坝垂巴,最近这几年不太好泰滇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升门,实际上拉长了看的话到现在17年的时间隆闪群,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低晨篱,2004年篓当颇、2008年阀便、2011年缓桐、2014年洞,其他年份至少是相等的纺通,大部分年份是比它高豢堡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的盲鹤告。   现在一个更积极的情况来看铝恼急,就是我们的份额在提高交,如果以总体的市场为100的话弊墙厢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鲜畏,如果以生产量为一百的话喷伞挫,我们的自主品牌已经占到了35%唇巾,其中提高最快的就是SUV回,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%僚党董,它占到了一半以上的份额福密酥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降盗,以轿车为一百建,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%坪,连续几年都在下降瓶堂,轿车竞争力在下降弓捍母。但是自主品牌总体上的份额在提高息琶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显仕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车毖典旱,这个销量在提升跋,低价位的车销量在下降叼暖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长簇,增长最多的就在这个5-15万区间粕嘘棚。以自主品牌自身为一百的话梨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%猛,现在只降到了3.4%捻,而5-8万的车这几年也在下降芭珐,增长最快的8-10万的车和10-15万的逢侥,这两个价位上涨的是非常的快射戒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%谈收,还有10-15万由原来14%涨到28.9%烷串吵,自主品牌的车价格明显在向上走踞偿酵,这是一个积极的变化礁揪骨。   另外吵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见己琉培,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多投吵, 10-15万区间鲤,自主品牌在里面也占到了28%五,这个变化是很积极的渤纤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的筷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的憨,最高峰是2013年213万乘耸扯,去年降到164万稍,但是SUV在迅速地扩张芬铜达,大家看这个SUV的比重弗袱,原来是二十多万辆敛,去年到150多万辆托,右边这个图是10-15万狡,更是靠SUV在拉动的梗分,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争朵虚黄,这是一个非常大的积极变化素,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升眉,这是GDTop的一个调查数据互蚕,这个一百辆车出的事故故障率谭就耐,自主品牌在2003年有四百多个事故剂凌,合资品牌现在也在下降护,这两个差距正在缩芯浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的晨。   从产品的角度也可以感觉到绵汹,最近我们的一些新产品像奇瑞瞄乓镁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价统勾庆,这就是一个积极的变化娩练册,这就预示着我们未来具有可持续性别。而且可以看出邦讳,如果以前二十名产品排名算的话铜蒜教,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3韦坍础,一个长城C30一年卖了15万辆左右誊,前二十名里面我们有两个墟穿。2013年更少一点诧掣良,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的封雹,前十个里面已经有四个是自主品牌的蛇匿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面川聘。   这几个发展量比较大的企业傲泡涩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的何,这也是积极变化溶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量穷氦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化脾揩地。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称獾啤,国际市场南美洲擎化井、亚洲统假苫、东欧工茶埔、非洲是迅速扩张的市橙咏谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力茧保,我们产品出口大国全是这些国家铰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家倾黄,跟我们购买力差不多渺水联,人口加在一起12亿豌,跟中国市场差不多聘,换句话说中国市场去年卖了630万辆唬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车叻构蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的冲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议胖讳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面浮,传统汽车大有希望兄戮,至少应该平等地分配国家的力量精健,在传统车和新能源绊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重导敬,力量投的也太重峦猛,下一步要对传统汽车给予足够重视狄,它完全有希望获得好的发展辜许辟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绍躬,以前是高速去沉,未来是中速冈身,它要抢别人的份额倾付茶。最近两年这个数据可以看一下豹查,自主SUV颓书,连续几年50%-60%的增长扑天,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长睬户戈,这就说明这种竞争关系在发生变化礁师起,这是一个乐些录。   第三个观点我们就一句话带过了钠疙段,汽车厂商的格局要发生变化拐怯,过去是大家共同进步删拧贩、共同分享发展成果茎挺萌,因为有年均30%多的增速瘸,最近几年速度已经降了年均降到11%了虎,未来还要下降窘桅誊,大概8%左右或者稍微高一点丧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拨。另外合资内部也会竞争双,自主内部还要竞争碳尉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了狙差,大众占到33%拧瓜,最高占到38%饭畅,就是中国销量占到全球销量哦糕奖,宝马钢、现代跺娘额、PSA都占到了20%拒挽苍,通用15.9%蹭平,如果把它的微车也加上超过25%奶算钦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高缔霖醒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的事霸存,要么是维持全球地位通用撕赎皋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众毫,大家对中国市场都高度重视磕柯侨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额玫,我的速度要比别人的速度高咀,所以竞争更激烈奖侵浪、自主更不用说了堡起,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌疙,大家都给予很高的期望悄,未来我们说竞争会非常的激烈话胸摊,而速度又会下来舞,所以未来的竞争格局跟以前不一样锚,以前叫分享口奈逃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强冗狈祟、弱者更弱算竿,十四五就会出现兼并重组佰嘉酷,如果我们放开让更多的企业进来怕熬,我觉得这个可能局面会更快线加祷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嫌扫卜,最多明年还有一年熄穆虱,但是它的速度比平均速度还是快一点狗槐,自主品牌大有希望簧杆,我说的是传统自主品牌氦道,传统汽车还不是新能源汽车孔牟家,另外格局会发生大的变化入爆贬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬撅伤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕誓探核。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奶侮胜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颅被,力邀政府信侮心、行业素层卫、企业锭挎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见添眯,寻求产业发展有效途径乒撩。   以下为福田汽车集团副总裁炔姑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录响闻。 福田汽车集团副总裁岗捣拟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导迟补、各位来宾归剂槐、女士们淳、先生们蹄韦顿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛练,能够跟同行曝究、专家做一个交流学习特残。下面我把福田汽车二十年来在科技创新恐睦逼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享尖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势桔巴抛。从全球战略的视野来看郝疚圣,乘用车的全球化特征更加明显顽媒刑,很多轿车的平台会在全球市场销售们,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些社。举个例子硕滇檬,如皮卡避岛,在北美皮卡占整车比重是很高的巩鲤,但是在中国崎,在欧洲斥劲,皮卡的量就很小泻。另外又如轻卡台究桃,现在它的亚洲化特征会比较明显蒋恫碑。还有重卡川,在欧洲都是偏平头的识讹,北美则都是偏长头的长。所以商用车行业的区域特征很明显爱响洛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的纱锈。而在中国市称那凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨凰ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蒙抡,2010年达到了一个峰值429万辆菏络逃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势梯,去年是345万辆式偷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过滴爸黔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长盼古僻,主要的原因就是因为重化工行业伴,如煤炭黑讣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化辱吴。另外整个物流行业的效率在提升漆驴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模墙氦。   随着市场竞争的加剧痰,行业整合也在加速揩厦,份额由2010年的44%提高到2015年53%锭,再看一下今年商用车的情况楼,今年一到七月份销量略微增长春咸帘,整个商用车行业增长2.4%狗乓炭,我们判断是过了低谷讹,所以下一步会有微幅增长宿瓦囱。2.4%其中主要是载货车贡献的筛抨,同比增长4.8%赁比,客车受微面的下滑乳,导致载客车下降了10个点甲捌弯。   关于未来的商用车市潮讲浅骸,我想从四个维度分享一下我们的判断辰。   第一是从宏观经济层面湘,从金融危机以后去,全球市场增长的趋势是慢下来的佰炉森,乘用车商用车的比例现在基本上在8胳髓概:2没天谢,但是进入“十三五”之后我们判断诺识蜗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭寝墨,商用车因为是物流工具的企业甫梁档,未来会有所好转考刹,但变化不会很大时钎。   从技术层面来看绞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0洞方车,现在正在快速进入智能化的3.0时代腾贡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩ぢ澹快的陀。   未来的商用技术主要围绕着智能化块配、网联化诽、电动化净、环保化来追求汽车的高效疮、绿色广嫂、互联和安全瓜。   另外从中国的政策法规来看溪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动勤色,从客户需求来看辨墨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求凭拨诺,推动了中国新能源车的高速发展隘构,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蒜锨,同比增长102%潜促,其中纯电动客车3万辆贫,同比增长176%砂惶。未来在城市公交以及城市物流电童、环卫等方面颓,电动车还会有一个高速发展箔。   下面分享一下福田在科技创新祟蒙、转型方面的一些经验和做法程。   在商用车2010年达到高点之后恫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变坞绵氓,加快掌握自主研发的核心竞争力樊蚕。通过五年的发展来看缝渤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的景门逃。福田汽车目前的研发体系是两级廊,一级是福田集团的研究总院顿汤妓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异弗,曹博士也说嘉哪俊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆膝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心木卸拼,是一个二级研发体系惜妇拟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程锭疗、整车的集成以及木澳#块开发和整车测试的三大核心能力誓踌颊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒玲烯、康明斯等等合作单位进行深度合作渡、改变和创新残,推动整车的技术进步陛屡。   在转型方面读随樊,我们这几年主要围绕着几个方面容。   第一是产品低端往高端转型逼降,在“十二五”初驮课,我们的高端产品占比不到20%簿逗沧,我们到今年年底高端产品能达到70%珐盛。   第二就是从国内往国外转型济耍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%味。我们连续四年商用车的出口保持领先瓢效泉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长壁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的唯隙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的喂祥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型夕,另外为了解决汇率和贸易壁垒沧硕,我们在属地产业化方面做了大量的工作巢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设俄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础斥喷题。   另一个就是从制造往服务的转型堪毋臣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色内氨,在“十二五”期间脐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益磁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础涛兼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吾客,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子艘镭挖。福田康明斯通过这几年的培育篙韧,不管是从业务的规模潜柑靖、收入蹿、利润现在都发展得非炒敌バ桑好缴械,另一个他也对我们福田汽车的整车鹿,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬停好的支持峰骂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新充肆领。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目彼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3堕币,柴油占整个车用燃油消耗量的60%宠徊睬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的露。可以说尽管卡车的量比较芯邸,但因为排放比较高琼麓璃,另外一个因为运营的里程和时间比较长形催惕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的捕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍袖,实际上物流的效率还是比较低的霓为。基于这一判断嚷受,我们提出了一个“超级卡车”的项目期铆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源灭,通过这种材料的智能化暴、材料的纯电动局激酱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嚼妈、环保斜楔、节能古帮商、高效灭庙处、安全赡犯、智能的超级卡车稠帆挟。我们的目标是要实现降油耗30%吵镣,降排放30%附边芬,整个货运效率提升70%歌。   另外是关于福田汽车的车联网技术飘赫,我在福田分管车联网业务棱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值何,因为乘用车是一个消费品熟,买车和用车的基本上是一个人坑垂骋,而现在主要是用来出行的计搞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控迁,但是商用车不一样芜猜憾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的伸卧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用擂谓,驾驶行为各方面的安全暖涩,另一个就是乘用车是一个地域性的车供标,不像商用车需要全国跑涛怂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨逛,过两天跑到海南去了科。所以通过车联网对车监控的需求更高一些阔。还有商用车的故障率卧尖,因为它的工况复杂凑辨,商用车一般具有轻载奈、标载和超载鲤董平,但是对轿车一般不存在这个问题颠棠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低戳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的翘。所以通过车联网对车进行故障预警善、排除以及程序优化等方面澄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些绷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理烯刹泞,建立与客户的互联互通赁录燃,为客户提供增值性服务叛铜丝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商佛似镁、服务商和供应商产品质量和服务的水平犬炯官。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划抗犁。大家很清楚孰崩,围绕着工业战略豪,德国提出工业4.0乖拧,美国也工业互联网奸破薪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略茹恼舷、英国的2050战略市,中国也提出了中国制造2025酣,福田汽车结合自身的一些现状讥嚎泊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蒲轨权。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台攫翔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部漠齐何、企业与企业焙雷集、企业与产品多氢程、企业与客户的互联互通惹瘟。“五智能”就是商业智能须挠、智能管理叙、智能汽车假、智能工厂捎、智能制造垢骂。时间关系横,不再进一步叙述淘世毯。   目前默,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期估。福田汽车愿和大家一道皋郴日,通力合作獭,整合资源派,协同发展绵汝,共同推动中国品牌的加速崛起哼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献痪萎济,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛棺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匣觅届,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辨蚀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谎赴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卵混溺,力邀政府沫少疆、行业煽甘藕、企业毙庭鸥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粱汤汲,寻求产业发展有效途径附线刊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员琉类、舍弗勒集团副CEO氏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动昂木、驰骋未来》的演讲实录碎。 舍弗勒集团执行董事会成员韩芦聪、舍弗勒集团副CEO坝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾播接馅、女士们孔固私、先生们胺题,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论搔胳挞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略春烘湍,我们的愿景德短,是如何来推动我们未来的出行和移动刷棱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容聊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史涣毯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景署末跋,我们是一家领先的技术公司尚,在全球都有我们的足迹埔羔,我们一直致力于移动犯肆磐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用糠些掠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求箩然。   舍弗勒一直致力于创新眯啼内,也可以说我们成功的因素是质量靖守、技术和创新泻强谅。我们在制造业方面有很强的实力匆台,在系统研发方面投入非常大抡芬趟。我们创造了一流的工艺和技术闺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门悍纷烽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面倍泄舍,今年我们在德国获得了一系列的奖项唐夕抢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瑟。   就像很多其他的技术企业一样热,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域戚。第一是环境友好型的驱动锤肃岛,第二是城市交通湿鸵全,第三是城际交通尉,第四是能源链九烯。比如说大家可以看到亩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瀑,人口结构变化非称蔚啵快矮华,老龄化社会已经展现在我们面前谩懦粉,技术变得日趋复杂缅砰,数字化技术的利用领域不断的扩大距,我们需要找到更好的方法来彼此了解畏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作栋径祁。数字化是一个关键松瘟,另外就是环境方面牡孙、可再生能源还有资源的可用性翰吵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拈秋,资源的短缺也是我们要去关注的搓。   再看一下经济的趋势微纶,我们现在处于一个全球村累淳签,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题担,这些是不一样的戌尼涛。另外就是可负担性的问题诽,我们要为客户带来更多的价值晒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题停垦艘,这些都是我们要去关注关心的辜。   我们来看一下未来的战略剐,主要涉及到四个窗口岁朽泊。   第一是产品本身阂毕,我觉得对于汽车产业含丹返,对于机械制造产业来说都是非常关键的筷另。在这个领域/行业滦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嵌挥偷,要减少对环境的污染桅。   第二是当我们制造产品的时候搂啼,或者制造产品元器件的时候论桔,要关注它的功能腥卯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行笑尘、城市的交通人,对于汽车以及对于我们的供应商痘醇姑,可以为汽车产业提供什么样的元器件罕孰鲁,这些都是我们要去考虑的表乖。   第三是城际的交通悍典钮,涉及到比如说航空晚施荆、高速铁路的一些竞争贫。   第四是能源链的问题兽晃,我们有什么样的能源是可以使用的沽竿,我们将来的交通工具运用什么样的能源涩廊础,这些都需要我们考虑眉。   看一下将来的动力总成醋老。我想给大家传递一个重要的信息盒喀渴,在接下来十五年时间里下吭觅,从全球来看丝哎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成啤傻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分睹楔。   但是现在也有一个趋势发展得非潮兀快碱,来自大众和奥迪的这些厂家莫角捞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车说划。到2025年凉韧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%功邪霓,也就是200到300万辆的纯电动汽车拉临澈,所以到2030年可能会是一种不同的情况波叔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况受蚕。我们还需要让它更加有效一些惨拍苍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争笺吵受,还有电池或者是燃料电池等等浓,这些都会占据越来越多的份额换袭。对于我们汽车产业来说非常重要力敌,对于政府来说也是非常重要的拌摩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料娟宦,比如汽油起编,还需要考虑其他的一些燃料徒,或者是人造的燃料等等啤侵恼,需要考虑更多类型的燃料喇艾讣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求郴侣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面伦剁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车珊校,包括48伏的解决方案缔,它主要是对手动传动系统的电动化徘客。我们需要首先实现这部分的电气化迪。另外我们也需要对离合器实现电气化羌伎纺,也由于推出电子离合器耸妻懊。另外我们还需要进一步提高效率户篡丘。也就是要进一步推出我们的混合动力目饩睾洌块48伏系统背宝拔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪次耄块的解决方案姓奖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案权篓腹,针对高压的电桥驱动解决方案水,或者是一些电动轮毂驱动解决方案烷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统示构拿,以对其进行电气化处理赶垂。如果将来我们有纯电动汽车的话父,它的电气化程度会越来越高酥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战荆钞钮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂贬伞,因此我们需要进行标准化阂闷哗,标准化是第一步驮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高券刚,或者说是一些部分的酷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案立巫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求杜痘。我们也需要减少车辆的整体的质量肛薄,主要是成本方面是一个重要原因稀。如果需要建一个标准的话搅歼箱,我们就需要有更好的一个平台城添,也就是说我们需要基于标准的平台观,或者基于标准的睦炼茫块进行我们的汽车制造刺睫。   我们需要全球的平台化解决方案夏访,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求贬闪。关于动力总成方面梳物榔,它的变速箱是最关键的一个部分泛。我们刚才提到一方面是包括内燃机挪磁河,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起绕沙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器赡磷甲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分贸事。   接下来看一下我们的重点产品多。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面己,我们为中国带来了什么样的解决方案耐奴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案领撅牧,我们推出了高压P2混合动力墓#块吮点。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决舵阿公,我们希望能够改变它的一个变速器捕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换句来忱。   通过这样的一个标准的母⑻遥块化设计萝冒耙,它可以适用于各种变速箱之间的转变貌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瓣,我们的这种创新型P2的混合动力拇着ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能寂攀世。实际上哪敢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案冈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产舞狈。这是第一个解决方案洗尚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划歧桂,它叫做高压P4电桥的解决方案河龟,可以用于SUV或者车辆的CD部分祁。它具有高功率密度舶矾,可以适用于不同的车型骑膝堤,非常容易打包进行个性化设计瓦。也可以用于新能源的生产淮回继。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产褥。它可以让我们更好地使用内燃机炮问。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车氢,这是我们两到三年前开发出来的瞳。也是考虑到了中国排量的需求泰,或者是新能源车辆的需求插八梗。针对这样的一个需求煞拜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案炒实香,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嫡凶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机练板围,我们中国团队也为此作出了很大的努力横滥,这个发动机是专门针对中国市场推出的桶。   另外就是在变速箱方面碉都匪,我们也推出了一个新的解决方案维,是集成干式离合器的DCT变速箱示氦充,机电一体化离合器和齿轮执行机构汐表酬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的闻,对于工程师来说补辉版,我们都是非常理性的灯,但是有的时候我们需要具备一定的感情盾。对于我们的汽车技术来说惮那,我们一方面需要理性牟鲸椽,另一方面也需要激情澄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现败扑。针对方程式1的赛车勾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成叮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展让歉堵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势俏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雷辆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞍废,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衔,力邀政府镁、行业兜、企业裳辩噶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见错,寻求产业发展有效途径伴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事轻甘篙、副总经理 吴松发言实录蜂庙淌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事枚、副总经理吴松   尊敬的何部长咎侣公、朱总仆,各位嘉宾吩、各位朋友廉,女士们挖克读、先生们绒,大家上午好乔。很荣幸参加这次论坛阜糖揉,我上次参加此论坛还是2011年蓖姬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟酮筋窃,那时候传褀刚刚才有这个名字钞啸,传褀的保有量不到一万台撑刚遍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车码疟,这给了我们很大的信心和鼓舞穿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持托钮。传褀一直也在努力斡膳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆次跺,年均复合增长达到80%绍拎娘。目前市场保有量达到65万辆钝牛,已经成为集团利润的主要贡献者之一贪誓。   明星车型GS4持续供不应求吻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数亮避虱,而且GS8与GA8同一平台暗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品粮烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到距,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛期,对自主品牌的支持修歪,关键的还是坐米逛伸,关键的是感受淋力,关键的是多提意见才令。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心响,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌寥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会甜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法堤。我做自主刚刚回集团炊点汉,将近9年半的时间涟,从不愿意干到喜欢干烘,到对自主品牌依依不舍巢,到对自己找不到定位和方向港苏试,感觉到人还是能做一点事樊胶。所以这在这里借这个机会范立借,感谢在座的我们各位嘉宾匡当停、各位媒体的支持繁喂,也感谢传褀团队的支持扳恒驰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力忻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持垂李髓。   我的发言主题是构造改革创新驱动如,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考碧镀搜。一个方面汽车产业发展形势分析垂挂欢,前面讲了很多了散,我就不多讲情涤。   一个态势是稳步增长鹊吝,但是全球增势放缓凌仿。中国汽车产业发展仍然有空间绦蛙解,仍将会领跑全球汽车势撩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台彩伸,中重型商用车达到400万台酚妙茹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%邻迁。中国汽车销量将达到3140万台祭篇,我预计可能还会再多仍够杏,关键是结构看你怎么改仁触衰?如果要参与全球竞争绣设,那重要可能生产量还会增长瑰,复合增长率将达到4%馆侵穗。   第二个特点仆,优秀自主品牌加速成长蝎困控,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流擒趣说。中国汽车市场发生了深刻变化谢靖,中国品牌迅速崛起坟,优秀自主品牌加速成长姑暴李。关键是要产生优秀中国品牌侈邓,不管是哪一个企业幸,在现在这个环境下辨吕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌锤俱,还有我们何部长伯,这么一批老的汽车界的前辈该魂,到了这个会场又在用行动来支持窖估。大家和我们媒体各个方面的朋友故砰,大家坐一坐庭蛾保,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别味笺,差别在哪里鼎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的扮。关键是中国人要团结侵退,不要互相贬低派媚恐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦课敲拌,抓一到几个圃激搞,不要想象太多痉,我们从来不怕想象盖唤牟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向坤毋,坚定方向徒狈缉。   那么数据也说明一切从理,2015年很多中国汽车加速发展簿唤怀,行业整体增长率为7.3%的情况下敦说讨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鹅耍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%纠其,相比去年又增长了1.2%百分点描嗜。而且自主品牌抓住了很好的契机题,在SUV里面我们是防守的谁,是中国品牌先站住位置阮舍峦,合资品牌再进攻衔械,再加上周围的环境变化间违底,所以在SUV里面我们一定要全方位发力贡,占据主导畏墨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个纲罐疗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人胸媚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈睢,统治了我们的各个方面票虹距。我们展开进攻是非常艰难馈,但不是说不可作为剂德紊,要选择时机辅色。我们要在中高端里面取得突破拓乘墟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比祈粗,这是韩国人讲的吞,不是我讲的翻体。他们说存,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候剃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌翻海,如果不选择是对自己的不自信访港糯,这个不能靠强求蹋,靠品质菲惠乏、技术频礁、新能沫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品参躬就。   第三个膝聪,汽车消费升级和资源制约攻炮,也迫使汽车产业需要供给侧改革晌咯。不但要有好的产品筷财,而且还要有低的成本辞队土,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害梨柒瞧。在汽车需求方面活咐,80撅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军闻,个性化称骗、智能化通卷曙、体验化等方面的需求还在不断地上升讳父,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战萎哥杭。不管怎么变化猎馁屠,满足顾客的需求促,满足抓住市场的脉动俗,这个是关键点杀。而且资源供给方面套,现在的人口红利逐步消失笔,而汽车不是简单劳动朽爱,是高技术情况下的技术劳动关丁几。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家挠掸锯,我到那些国家去考察过妓浑,没有中国这样受过良好教育谈渡纬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性菊翱,那不是每个地方都有的隆疽。有的地方上午上班黔量,下午到时间钱一领就走了曹按摧。所以对一些合资品牌来讲话捅捎,中国也还是蛮有魅力的甲,关键是要拿好东西出来毛,才能谈自主棘草梅。   当然工资涨这是个客观事实枚,2011年的时候4.1万酪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万弘,这个不高的票帆渐,还要涨幌。农民工那么辛苦疾,给他一点钱算什么爆屯。但是钱从哪里来染嵌?我在传褀亏损的时候漠苗郴,工资涨得慢扒痉,但是想办法补贴念蚀。这几年别的都在减甘刻缝,就是员工工资不减漓,但是效率要提高捂叛倡,要杜绝不干活的人型,最后挣得钱多敌警侍,干活的人还没有机会粮,有钱的人天天有时间去议论茅般版,没钱的人在干活盎嘘,这样大家积极性都没有了镜票遣。国企的弊端就是这个加。   那么在监管方面脐伟儒,工信部刚才也说了鹅寿,我们的司长也说了风救腥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破财,在供给侧这个方面要下功夫试查。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径陋盆倍,作为五大发展理念之首处椿洞,当时这个报纸一播五大发展理念驹碌,那时候我还在乘用车透棚栓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去示脆,这十个字失沤景。为什么呢陋呈?因为没有创新就没有一切童售吨,没有协调就调动不了资源为嘛,没有和谐的话剿虐炒,共享也很难碉呛缉,大家不愿意跟你干搐,我是不相信英雄的羔,但是特定的时间会产生一点仙,还是要充分调动群众的精神潞,各个方面全方面的参与箩爬怠,企业的成功除了它的领导者的作用戳,更重要还是把员工的积极性调动起来氨拼,人民群众才是创造历史的动力抛擒情,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人炭齿擂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革苍,需要我们从技术管理赐、营销寒栏、品牌聊俯禄、产品七、服务全方位展开创新搪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革澄卷,来推动中国品牌进入全球艇锌沟,成为世界品牌筷。   第二邓,汽车产业供给侧改革方向与实现捞涂曙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法朗碴化。   首先乖,在自主品牌方面悉缓骸,我们是追求全球视野开展正向开发动,坚持以我为主的构造核心迹鸡,组织全球资源牌,开放性自主研发模式贸,掌握核心的竞争力嘛掏簇,获得了可持续发展能力们宛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人沧莽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人汹笨林。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了苯藩,我们的生产能力标准是35万帛簿迫,但是预计今年我们的销量会超过35万粟,有可能达到38万发鲜敞,当然如果制造组织再高一点贿柑蜜,可能40万炭欧,也还是有可能可未铃,但是大家别报到40万啊瓮浮健。这是有体系够,有制度保障的温,有员工的全程的参与娘。一个别的企业的人到这里来看刨谈,他说你这个企业为什么增长这么快骑芥,没什么别的涣漠鲁,员工的积极性调动起来了女为,他们说掀,我看到你们的员工眼睛充满激情瘫墙,因为人天天在干活的时候就会有理由痴首卷,如果执着地做一件事情带有一点追求嗅阂须,那就有远大的理想藐。   放眼全球加,在开发方面整合全球优势柯,实现研发的全球化头,人才全球化充熬晤、配套全球化废。依托国内的研发资源涧骋,充分利用国外的资源开展研发资源整合嗓琼,打造企业自身的技术体系邻捍。我们用了将近五六年的时间啡,我们确立了G-CPMA跨平台耐纸埽块化架构劣篓匣,我们第一代的产品是引进消化吸收咖季,第二代产品已经完全进行了提升囱培埂,但是没有否定第一代庐,掌握了数据链淳屯,掌握了开发的流程肪即。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列低惭捶。实现了一个平台可以开发六七款车型脊极鼎,实现了多个平台车间的相互有机关联诲牢阮,实现了车型的变化多烘,开发上市快镣穷堕,质量易保障弯皖赔,低成本含汹贬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设痪磊。   第二个歉顿便,坚持质量为先啤父,推出精品车型我圣宽,提升产品质量埃损,加快自主品牌产品开发探盲阿,提高汽车供给侧水平临,推出符合时代的互联网化的产品低。打造消费者喜爱的精品车型恃玛崔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果插宝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式感讣吉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织霸。实际上汽车不管是新能源也好擒隋,产品的三大特点鹃陀,一是颜值不好看别人不买线块,第二是品质澄辞,没品质也等于没品牌谎芭,天天出毛病心里不愉快地差汾,第三是性价比饲,就是靠成本酬接。我们的员工不需要培训就知道品质刷肚,因为好多从合资企业来危午,合资别的没培养辱钵剔,就是对品质追求曝仓奢,结果就是成本搞贵了呵,把品质先过关睡,回头成本再来逐步下降拌。我们第一个解决的是品质罐,第二个解决的是颜值悲泼椽,第三才是考虑成本侠悼。成本蝎霓,供应商的成本我控制不了糠纠,如果今天在座还有供应商的话眉免,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点啥抖阜,还是有这个机会的涛。但是我建厂可以控制秸从,我们内部的生产流程工艺量,我会重新再造溜,这个我投资减少了渤路揣,今天也披露一下逛潭,我35万的规模最多可以干到60万牌乏。如果创造性一点可以干到65万癌,总投资50个亿丸,含整车加发动机鼻,这是内部数据祷县,来给自主品牌共享逗廖眯。   包括一些模具加在20个亿趟认呐、70个亿渡晴,最后的结果我都不相信颠匣,实现平台化缝授、公开化嫌假、可视化危酵,让所有的东西全部依照规则阳光推进秽莲烧。现在我们的供应商也很满意写,社会上也很满意梦。这就是在体系籍,在这些方面的作用力钡鞭,防止一个部位一个零件旗,一个车就不同零件不同标准葡富,那怎么做莫篱,永远做不了好车灵。这个要感谢合资养成的规矩懈茨。但是自主也会给你更大的动力奥,动力是在研发舍躬擒,其他方面再有作为熄。所以我们是国企的平台偷,民企的效率到裤,合资的流程崇皆埂,这三句话就是这么个意思头竟皋。   第三个炮,坚持智能制造打造智慧工厂廖舒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂锚,实现占地面积的有效节约喝髓贸,我们的合资企业诬姐碑,广汽本田在推进第三期的时候妨奸,就是根据SSC这个原则戳岗蓉。SSC的第一个S就是小型small铣翅不,即所有资源空间最小卢戚刮、设备小型化;第二个S是简练simple侵衡,就是除去浪费链浆物,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑啤虎,complete茨翟,以追求小屎巷、近港鹅、短蓬、轻断徐,最合适的自动化颠汕唐、穆海块化烁捞幸。所以广汽本田第三工厂运用SSC犯嫌翅,它们的车间占地面积减少45.5%邪芥抒,投资减少26%详坏静,跟它的一二期比蹄,能源减少了29%氏检,成本节约了21%白。   第四个坚持管理创新懂径,开展构造改革景,主要就是我们广汽丰田柬饶替,因为我原来在广汽丰田发动机畴非赶,我9年就去丰田一次分帅忙,去发动机只回了一次社了奴,因为当时这个地方环境太好了寝倪,我怕一回去又不想搞自主了虏蜜。但是鼓励我底下那些员工经常去妥,去交流伺精,日本人也还不错贰,大家都交流衡。但是技术是交流不来的船辫,思想文化还是可以交流的扭凛。最近到丰田去了一下倍断,大有感受灰零垒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革俗,它从最关键脓、最基础的制造环节入手井弯邯,开展生产管理创新朔,从制造轴超、供需轴挝堪、采购轴出发挂剿写,深入开展构造改革兰暑攀,实现全员参与衫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识堑刚,充分调动员工的积极性悸荒、创造力改厂,取得了良好的成果波。经营绩效方面苏,今年的销量增长不多锋晾,但是利润大幅提升镁跨,生产效率显著提高举。人力绩效方面休魔雾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升菜潜哺,管理体系与生产流程更为完善迟充、合理拍裤痘。   通过改构造改革腻碾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升碘,根据他们的预计步腥,已有的数据笨金定,2017年单台不良率预计会降到0.01%寂桓,就是万分之一逻。而且现有的工人总数减少1600人嗡。就是现有的存量也可以变化酞估磐,他们现在不到一万人使,要减1600人摧逝,它新建的工厂芭,员工还是要招的茨盘孙,但有的还是要走吾。就是用减下来的人把他投放到这个地方忱。   第五誊墨,坚持体制增效梨,强化体系创新化仿。既然这些企业都到中国来了椽手,有机会为什么不学一学呢钝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下林揭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破砷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式坟库浑,广汽本田精益管理咎蓝掠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式霓。为什么搞一个广汽生产方式狗?为什么不造一个丰田呢垛姆小?这里面要说一句隘纷,丰田生产方式你不能完全去学秆棺徊,条件不一样请祥,环境不一样仕疤,人员的基础素质不一样哥颈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多触冒。你学它必须要结合自己恳,连日本的企业去学它的侗,有的好多也不成功篱晦,当然我不能妄断挡诗闻,这是从资料摘的沟渤剂,不是我说的技。   第二个咕洪匪,我主要员工整车从本田来腥绕碉,发动机从丰田来断,也有一部分本田比譬,两个企业不同的模式怎么办歼当?发动机就要按丰田来喉,从头到尾来究砍死,坏的不学好的学促,整车就按本田的来池。但是一个企业两个体系怎么运作呢颅忱弓?我说干自主就不能有体系构,要体系就是传褀的体系懦寒。不管你是从哪里来痴,包括从社会上来昧鹤,来自五湖四海一个共同目标匙,要干好中国自主品牌镀。所有最后提出了广汽生产方式脊猎,以丰田为主结合本田经,这样把文化硕、体系做好淋,但是还不够巩固甩,还要琢磨吉遣房,现在体系已经起来邯瘸玖。   我们从2013年开始策划囤,集团的主要领导说这个很好竿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的赖挽粒。   所以后面我们的产能又不够了此,销量又搞起来了锌,整车进行改造梧芥、发动机进行完善讼,整车筛楼床、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造卫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%咐彩,就是第一条生产线匣悲。第一条生产线上半年生产了将近16万搪,20万的能力干了16万挎稼勘,实际上还可以做妻,全如果满负荷做的话衬冲,估计干到35万都没问题泌烁。极大发挥酪,这个不进行全体系变革很难嗜婆。发动机装配线一次合格率99%挨挛块,这个零部件产内库存减少70%取,厂房面积提升30%还函,原来不够用峡斜娟,现在多了这么大的组织典揽雇。库存资金减少50%赖堑,更为重要的是这一成果横向展开盛诬飘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线匈喘课,它的年设计能力15万辆诗辜默,8月份的最后一天有个数据鲁皋孺,他们双班日产已经达到了650台冒度,它的满负荷是700台送搭凭,估计9月份就可以满负荷锰。这种提升的速度乏锤,全世界都是先进的瑟尾绦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局稻笆,它的一次合格率最高达到了93%娄伐,平均水平92%忍,接近丰田中国国内水平翟,当然追求的是丰田日本的水平穿港付,广汽丰田学丰田本厂奔,我们下一步也拿一个计划堑诵娃,要挑战就挑战一流嗜染晦,否则没意义邪。   那么我们以建成世界级工厂为准则统携甘,以广汽生产方式为核心枢,融合了SSC原则慰靡冯,运用创新思维全力发展智能制造技术盾,打造智能工厂诬。我们在第二工厂通过价值流最大化钨唇、设备智能化癌箔,生产线自动化菊筐、物流信息化拨淀腥、网络可视化事、操作简单化巢弄梳、安全绿色化囤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级思卧。这个第二个工厂是非尘讶翰猓好惫睡四、非常成功的一个例子堆嫌桶,但是这些都实现了萝。   第六是坚持品质保障部懂掂,打造高端品牌墙暇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗妨陪畦,高的效率提供优质有效的供给空无。广汽传褀通过精品工程确保产品质量梅,连续三年获得中国质量涕、中国品牌第一蹦惋踢,超过很多在中国的合作企业咎穿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八圃氨,所有企业里面包括外国品牌伟浩,与广汽丰田并列第八瓶,比2014年上升6位劲。   第七谋,坚持客户至上凶,提供优质服务碱穆短,不管是在任何情况下冻烩,用户是我们服务的对象删七赐,也是我们的衣食父母霖佬,尤其是作为汽车这个特殊产品祭啸惕,我们对安全挡橙、对生命的一种关怀刀,作为生产制造环节的改革台,是汽车产业供给侧改革的重要方向脆,但服务环节的创新与改革同样必不可少蹈焦,这还是目前我们相对比较一下斯插劫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名材捞,也是一个什么机构宪,我记不不太清楚梢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瓜微憨。所以在产业互联网的时代间,每一个企业不再只是产品生产者喂、服务提供商筐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蹲,服务以各种形式融入到了制造业扮入、研发设计幢涤景、生产制造稗、经营管理叹夹、销售等环节讳鹃姓。有价值创造的可能景癸歌,就有服务形态的出现陆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限皆,两者相互融合镐祭、相互依存抹孩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展朴第惦。   广汽在这个方面也展开一些工作羚痰屯,我们的整车平台将联合金融裙、保险绊、物流块版围、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务肆馅,车生活平台会涉及多个业务平台详掇内,除了常规业务平台还包括了配件商城涡、用品商城蹲、社区服务连锁庙邪鸵,用户使用汽车的整体生命周期募攀何,产品的购买只是开始搽董琉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务困侍赶,这才是我们下一步发展的重点恫煽。作为汽车服务提供商唱阀承,我们更应当关注的是用户的体验墨寄竭,以及给客户带来的价值增值感受寒淘思,汽车服务O2O的打造可椽,也是为了满足汽车全生命周期的需要罗逝何,以及品牌和价值进一步提升的需要春淀喂。   第八纠,就是通过这些改革防,整个广汽集团范围内的成果箩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万磊,同比增长28.8%沉溃、29.7%鞍峭,比行业高出20个百分点冗卞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平捕,同比创下历史新高观酪。当然传褀在这个里面那是贡献更大滇唉残,1—7月份销量已经突破19万竟记,超过去年全年惜,加上8月份最近的数据盼秀,今年全年的任务22万已经完成了巫撂新,同比大幅增长143%宝慈痞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强珐胜裤,位居第303名幌期陷,比去年排名上升了59位惦扫惟,整体实力大幅提升碉骨诲。   第九红册栏,就是广汽集团的发展十三五战略乓。简单地就是一个内部协同创新掣,外部开放合作屏享,这是总的原则济妨钠,全面实施结构性改革孺,实施一五一三的战略录,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆泞龟聪,这是一个保守的数据怒捂鸥,因为传褀搞不好就过100万焚浚,前几年说传褀100万贤,别人说吴总敖叫琛,你是不是在吹牛哄虱,现在领导嫌我100万都少了寝,拼命把产能都整合过来了湃俊响,成为先进的汽车集团彤被,做强做实研发整车零部件诫撕祁、商贸服务和金融服务五大板块困,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌炽,实现自主品牌事业的跨越式发展冠湍饥,全面实现一个“三”匹,就是电动化厕遁策、国际化辅丸、网联化三个方面的重大破籍祁醋。   各位嘉宾渴极家、各位朋友澄缓陆,女士们脚佳、先生们藕嚷姆,在需求持续升级磨,资源消耗的情况下合堡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓玻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端卧、品质优先咀冬扮、创新驱动的发展路径桂哦,坚持正向开发肉,提供优质产品蒂,坚持智能制造胁淑浮,开展管理创新全概短,保证服务水平韦式,注重品牌高端化戒徐屎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花类内悔,共同推动中国汽车迈向新的台阶硷经抠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球售许桨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加庞:李芳" "  今年3月交,借百年庆典之际挟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向川桃,即“智能互联”括勤、“绿色出行”和“自动驾驶”匡鼎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向淑。随着战略的提出嫩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开暑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上括冈。在这其中常,“人才”就成为关键问题示茅峰。为此淡烫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惩限金,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备稀扔昆。   根据沈燕的介绍可以发现颂沮丝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛海,涵盖计算机夕兔竣、工程学品际舌、自动化刃坝全、金融等多个方面躲豪。她坦言吼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入奋浚理,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈唇募。因此蜜宏敌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才勾忿。”这其中包括互联时代的在线招聘躬啃,“例如我们利用自己的招聘平台陷情橇、Linkedin肌凯、智联招聘等在线平台幸骏春,以及大学招聘抹躬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘锋。”除社会招聘外冠拢柑,宝马也会通过与院懈胄罚合作陇铃谜,提前把学生引入到企业中桂溉,专门为宝马培养人才浩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作椿祈陪,举行“宝马同济日”这样的活动浚。“去年我们就以互联驾驶为主题刺年畔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品仑奸飘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习效猴磐。”沈燕说道腑。另一个重要渠道鹿题潜,就是内部员工的推荐熔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吃,让每一位员工都变成职位大使旦谱,在朋友圈进行转发传递憋。   “我们对人才的要求棉,在能力方面最重要的是对业务的了解殿岛叮。这不仅包括对业务今天的了解此舱,还有对业务未来的了解膝肩馁。要知道未来战略方向是什么虏相嘛,需要什么样的技能痰。 ”沈燕告诉记者目朴即,“此外退撩篓,我们对人才的要求是不仅要了解中国肩诲椭,还要对全球化有所认知僻。随着技术的发展星饱,我们对人才的需求呈现‘复合坛梳,跨界’的特点骸赎。但是岔,这类综合性人才很难直接从市场上获得奶差,需要我们进行入职后的培训悉凹。 ”据了解督力,宝马(中国)每年都会根据员工表现还厕热,提供给员工出国培训以及交流的机会漆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嘉沟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换培舰火,以拓展视野绵,提升能力岭纽蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为路户,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是裁挛,吸引并拥有了一批充满抱负项配、专业的本土化人才形辖。而面对未来靠嘛视,本土化人才也将承担重要职责刷窃霞,“这包括为‘在中国毋颁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向韦貌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中青柿埔。”沈燕表示傻。2012年匣独虱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题渡鳞,并在上海组建人工智能团队交瑞,承担电动化和智能化的相关工作挖划。另外蠕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门疽渴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨汀挂舶。 这个团队将研究和紧贴中国市陈薹汲,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地罚蒂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中谭良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭钵急:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上但,用“数字惶苔氰、概率悸、未来”为题款滴遍,论述特斯拉电池的高密度谴、续航里程及电池的安全性逝僚腹。对比国内嫩靛传,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车功,并预言电动汽车和智能手机一样侈捅崇,电驱动和自动驾驶注定了是未来品,不可逆的未来舌。 以下为原文母惮:   关于密度和里程数嫉拒裤。 特斯拉Model S上市已经四年多了贡慑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌司泪,至今为止一个都没有兑现栓勘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)兔颊,里程最长的量产纯电动车酬叉比,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结护,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法峭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数雷孪,忽悠消费者墟兰崔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准葛,里程普遍降低10%以上)来体现里程浪擎,在有些国家辅助使用NEDC的标准厂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)堂竟。   关于安全性和自燃率苏枢呛。 自从2014年初安装了底护板幂斗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)扒化,远远低于燃油车孺,各种撞的惨目忍睹事故弹茂,也都没有发生自燃目。相反瘟怒镣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车读,却成了全世界自燃率最高的机动车渤深,更远远超过了燃油大巴的自燃率闹岭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理啼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门甜奔,车门闭合的时候已经有点变形了)憾毛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业钎,几乎可以说不:特斯拉重新发明了电动车肚衔。    国内真正用心做电动车的企业歼稀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术委炊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机叙恍、变速箱彩、油箱等峦渴朝,改造成电动车的事情)席。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了纶脱勾,才会全力以赴来押注电动车秸。当然但暖瘫,也可能是很多品牌都在蓄势待发峦每,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招描伶。    电动车不是什么弯道超车哺辑,而是换道竞争魂。    今天的电动车推,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态喊。待机时间是诺基亚的几十分之一茶,软件也没有几个憋,通话质量也不好尼,汉字输入也麻烦的要死恢。和智能手机一样攻俄,电驱动和自动驾驶注定了是未来哎维,不可逆的未来挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒狠烂:李芳" "   2016年8月30日肪,在北京新浪总部旗粪苗,北汽新能源充电部门副总监陈保江钦芥、北京华商三优总工程师丁晓伟纤渐诗、电庄总裁兼CEO先越虫蝗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人素、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动丘篱搅。    作为新能源汽车销售终端环节稠娄喊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线逗配鲤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城院恰,更是充满了诸多困境帕蛙,不为外界所熟知村佰撤。    那么抽,作为中国最大新能源汽车市陈,北京的充电桩发展目前处于何种状况箔,北京模式发展的瓶颈是什么个丰蘑?有何值得借鉴的地方标凹?又该如何去避免失误和纠正土?政府五略怕、车企群、消费者在这一产业链终端中面茬猴,分别又该担任何种角色丧链? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拧玻葛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山吝督:魏总膊,刚才你从用户的角度返翠,同时您也是媒体人的角度控郸翁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样裙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲虱,您发现了这些问题之后借陕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率关佰?    魏士钦查荒:其实我们一直在琢磨这件事堕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说膏聊卞,这两点是能够解决掉的撕督。首先第一个畅肩,支付馈失起。就像刚才先总说的崩,有个银联一样的东西凛,接下来有个第三方悍歼,或者接下来大家都使用微信支付焊,不管是充电桩也好涡驾魔,app也好悼,还是当时的扫码也好豁,还是微信也好烽草祈,支付宝也好蹿,能通过手机支付割宏讨,基本上都能解决掉栓链曙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题系度,我们把支付给它想办法统一了察。不一定统一到一个里边去乾谓虎,大概两三个攫蛋,大家都在用桅,这就没问题示。    第二呐苦赖,这就相对更难一些了手集失,应该是有一些第三方平台真正站出来黎敦乐,能够收集所有的真正的准确的信息烦练,其实当时我们自己在做app的时候谜敌吗,就是在做摸点的时候胸,我当时就矛盾泄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点陇莫,后来琢磨来琢磨去七,通过很多用户的反捞澳炻摇,我定义出要摸一个最准的点税订撕,不要最全的穗擒。准是什么概念刹?第一垢钱,我找得到琉佬暮,第二此,我到那去一定能用得上瞥饭。如果我找到它了豆恒,也到那去了讥,但根本没法用笑隘,那就没有用了诡筋烹。所以如果站在媒体角度吐殿,我希望不见得是谁坡,也许是个媒体钞佃舱,也许是另外一个平台潘泼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起褪,但是它也不一定是最全的苏达,但是它是这些所有的里面最准的帆,每一个用户都能找到桩坛疼,而且有百分之百的体验把电充上骚漓辉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的价奔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站携图饯,是咱们国电的站乡躺请,是快充杭炊。我们编辑去那边准备充电的时候佳,有六个跑快车的兄弟旧钳,霸占着那个点五殴骚,就是不让你过去伪事库,这个充完那个充艘,还剩一个车的时候填,就赶紧打电话给另外一个兄弟碗,赶紧过来充电惦聪沁。我们不等了暑。但是他们不知道黄逃,在那个点不到三公里的地方护,快到积水潭小西天那个地方是褥睡,还有一个充电站戈柿,好像是三个充电桩还是两个眠卸,一个车都没有偿百和,而且车位都是空的烽扭洽。他们不知道那里禽雹翔。而且那个点舞革,我们当时找的时候用了三个app檬捷,只有一个app上标出那个点邵,另外两个app是没标那个点扯巧厢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离堪难缓,所以准确性其实很重要理。所以如果能解决这两点炯,我觉得咱们的空置凤痊、闲置的问题一定能解决洛躬,肯定没问题的班。这是我的观点尖铂募。    黄山漠膳疟:关于公共充电这个领域瓮矩,我不知道魏总在充电过程中会荡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题险疟?    魏士钦就防:出现过轨,很多任啪。    黄山踞赁白:这个问题其实很有意思的问题猾,充电桩的标准是国家有统一的标准蛾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酞奋。    魏士钦膳鞭:是这样切,最典型的例子就是腾势烁眉,腾势在很多国电充不了居芳,但是在小E充电或者普天是能充上突寒。    黄山俩:我们可以把时间放长一点来看涸孔,在2004垄先、2005电动汽车兴起的时候暴搔撂,很多人都不知道电动车是什么匪绘泥,充电桩是什么晴。随着这几年的发展喜铰,物业慢慢都配合了潘想,所以从成熟度也好贾喊讥、物业配合度也好心局滔,应该是越来越高的沏氏焦。国家层面出台唱苫,新建小区予以配合绿,包括老旧小区的改造搭狭顺,都会多方面来共同解决这个问题钵。其实关于今天的这个话题剿,我不知道台下还有什么问题要提问的歼刷窖。没有的话般,我们可以做一个最后的总结肝咳恒。    我接着丁总说的北京模式的问题勉晤,我们今天说的是关于北京模式曹,丁总说了一个北京是纯电的市衬佟,跟其他地方都不一样侩藉闺,上海是极端的奢粳亥,上海是混动市郴毙细洹,北京是纯电市场茹叮棉。我理解还有另外一个模式台,就是北京的充电运营商是最多的么且,发展是最快的计譬,一开始是国家电网屑许粕、普天在推项墒,后来群雄逐鹿娟牛,特来电年供乃、星星等等各种运营商都进来了奠蕾,包括先总这样的都进来了偶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商脸。    魏士钦麓:现在已经不止了睬秆。我们有一个数据铰面,说是47个运营商接诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松搞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构逻贯,我讲点个人思考和认识篙星。    先谈思考牌。第一秀胸秃,供给侧结构性改革内涵非常丰富希,大家可能更多关注产品的结构性改革混砂列,其实我认为逢琶,源头是制度的供给和政策的供给盗馆,再是要素的供给崩筐,三是产品的供给痕。    再把这个逻辑关系缕一缕茄卸镐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给庆,而制度虚靠换、政策和要素的供给又会影响到产品的供给手。所以现行体制下路芯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拼倍娥?这是我思考的第一个问题酥。    第二个问题视,是我做企业这么多年的实践和感悟祈凑奥,企业到最后比拼什么咐拣?其实就是资源的配置效率甭揽股。汽车行业也如此钝。你拥有多少资源固然重要底,比如研发队伍凯戈赣,既有一两万人的菏掏邵,也有六七千人的稗牵粳,还有两三千人的颅烯龚,资源差异很大膳红,但实践证明人多不一定成果就多郝哄臀,关键是资源的配置效率频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率恼,取决于一个企业的决策效率和执行效率屡。而企业的决策效率和执行效率软,又取决于它的机制和治理结构骋碗。    反过来癌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化狼菲。也就是说镀,产权结构会影响到治理结构和机制纬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响库凶,进而影响企业的资源配置效率接。    从逻辑关系上讲秽搂确,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革墨哪物。    第三个问题槽嫡,产权结构是前提啥沙,是源头性问题嘎嫡,多年实践箱拔撕,有以下一些体会枚酮。    关于股权息饲骗。股东应该优质化堂扰饱,股比应该合理化擒虑看。近期也好答克雇,远期也好房,你不能把那些对企业治理鸿、技术静嘘、管理皋拘,以及市场拓展没有任何贡献棱,反过来可能还会添麻烦者泪童,当股东芜宏。这样的股东不能要惭寞迸。    股比结构这块篱飘,不同行业杜如铆,不同企业福沏钮,它的结构模式必须符合市场规则纷。若是竞争性行业勿卜糠,不管是央企蜡澄,还是地方国有控股企业玲帅,做第一大股东绝对控股挟剩贯,很难实现建立混合所有制的初衷胺啡方。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”豪,竞争性行业混合所有制要深混楞,不能简单地浅混迪壕。什么概念凤赋?国有可以是第一大股东绍楞食,但不宜绝对控股剃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构桔每倘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化篙葱标、国内竞争国际化这么一个概念便冀爱。既然是全球化喀,如果你这个竞争主体法皇,你的治理结构泞,你的产权结构谓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话敲两顿,你如何参与竞争芜?道理非常浅显明白店性宝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践寐。    江汽集团公司制定十一五规划前皆,我们就有一个想法淀屎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化梨。围绕这个思路估,于是就有一个叫三步走的战略规划慕千。    第一步疯呢位,把国有企业员工身份置换掉堕,从根本上说尝拾酬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处采,对职工也有好处氮帘隋,是多方共赢的一件事情达磋钝。我们知道哄,国有企业这条船不管怎样替,开得好痹,开得不好精适行,哪怕再破再旧苯歇,只要不沉下去赌,国企员工都会抓住船板伎娘,不愿意下船佩效。    如何把员工这些观念转变过来衡杯?只有让他们从企业人转变为社会人瞧罢破。因此拾,第一步是2006年跨经闪,江汽集团公司所有员工进行身份置换及。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会青儡,作为每个子公司的投资主体晶替绍,共同组成投资公司洼凸隋。    这样殊氮返,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东秆肥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权婆戚呜。    第二步崩,我退休后擂抵狭,引进中国建设投资集团有限公司徽蹿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司凶赴计。初步实现产权多元化石。    第三步袖画,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产愧,包括安凯客车的控股股权圭,整体运作上市髓剧。去年1月获得证监会批准豢桅,上市公司已挂牌耙。    通过这三步走——置换身份镜,初步股权多元化脾酥,整体上市梁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的喀粪,对留人起到了较好作用上迟。在工业化饥、信息化沃港垄、网络化尤其是移动互联网时代敌传临,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代境仿沪,股东或雇主和雇员之间的搏弈谓便输,更多体现在决策权和分红权领域盯。    为什么IT产业每密,特别是互联网企业发展如此迅速舒?正因为它有这样的产权结构愤捆沦,这样的体制机制鹿岁。做得好的互联网企业宽,股权都比较分散茄跑,管理骨干和技术骨干都有一定股份胎吠,可能这是大趋势菲老。    互联网行业资源的竞争和协同徽,最终体现在人力资本价值上铣舷,他们要参与公司的决策和分红充。这个问题如果不突破劫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难棉。   存量是稳定剂维唇,增量是兴奋剂    那么竟达睡,内部机制如何变革谋泻革?    1990年我接任江淮汽车厂长哨,当时非常困难勿,留不住人醛茬。有些人选择离开成痘,人往高处走钨,完全可以理解拎。留下来守摊子的这些人不容易敬堡,到我2012年3月退休蓄垒,这22年时间里姥垂定,江淮集团内部机制变革分为两个阶段席。    第一阶段是2000年以前恃琉憨。可用两句话概括勺粱搞,第一句叫做存量相对稳定瓢,增量拉开差距绕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状诧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来教,可能就有问题管龋。因效益提高而增加工资溅浓呈,贡献大的就多增弘逆,贡献少的就少增杉。即便没有贡献味高纷,原有的存量工资也不会减少硷兔泡,即存量是稳定剂尼鲁,增量是兴奋剂糠。    第二句是有计划按比例增长工资栏蜡深。也就是说藤炬,企业效益再好郡猩,效益翻番工资绝不能翻番瓶。效益不是很好妨蒂,工资也要涨霖迷浓。为什么官?因为国家年改革开放30多年笨回,经济20多年高速发展崩,物价一直在上涨瘫脱,生活成本在提高疥,降工资就是降生活水平畦耗。所以我们有计划按比例增长工资络漏,以建立工资蓄水池榷途,以丰补欠奔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利懂鞍边。    第二阶段是2000年后蔬拉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式软秽婚。    第一部分是钡,区域领先的现金收入氨七。和北上广深不好比泪告,但在安徽及其他城市的同行业者中婚,我们的薪资收入是高的身木,员工及其消费能力比其他企业稍高黎。但现金不可过度发放挂,这是心理学勺破。人就这样萌,口袋里现钞多了后板, 像一线工人宛怖,包括技师在内得,他腰包丰实了麻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了健幌。    第二部分是大福利赊。我在任期间确烂步,江汽集团公司解决万余套集资建房芒,还有大学生公寓愧稿、廉租房等;自营的物业管理做得非潮胀馔樱好妹灿,很便宜稍,还有免费午餐人,包括洗衣房等挪筐。有大福利尖,有小福利靛,五险一金都取上限提史普。    第三部分有限的股权激励到。    区域性领先的现金收入惭、大福利粮虹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式戚须,这使江淮汽车员工享受收入不低肆、生活成本不高的待遇诉袄。也使人才无序流动降到最低关。我在任22年扑几,江淮的人才鹊量,不管是管理人才还是技术人才香穆细,几乎没有怎么流失冕。    外人都觉得很奇怪定呐领。当时有个汽车企业派人力资源副部长奥膘,在江淮附近找了家酒店仙,一住就是一个月驳荣虐,每天晚上打电话找人协县,但没有人为之所动肥晾。    究其原因茄帅桶,当然也不仅仅是待遇和福利现疵,重要的是文化留人愤,怎么能留住人心荆,这是其一嗽。    其二镀跺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设赔似慑,使员工的成长速度可能更快涩。    其三画秋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径馈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径畔,但我们有三条路径堕吭。    一是管理人员成长路径密看京:管理员蠕、助理管理师咖号露、管理师寡磷、二级副经理县鹃傲、二级经理下肋泞、一级经理响疯慑。    二是技术人员成长路径女:技术员读功、助理技术师蔼、技术师;设计师刃、主任设计师囊台函、设计总监乾密饥、技术中心副主任豁添揣、主任等干慈适。    三是技术工人路径涕把:高级技工颅、助理技师抬熔、技师盼毕阿、高级技师速浅劳。高级技师的薪酬割表既,甚至比二级副经理拿得还多剃。    这三条员工成长路径纺,每个岗位都有岗位说明书核溜。你要申报这个岗位惠,必须经历什么培训钦路,需要什么绩效贤臼,才有资格申报楼肝滑。上什么岗位有明确的薪资标准瓢灭屋,“升官同时发财”概,用人用工尽可能做到公开公正透明函逆愁。员工们也看得很清楚才疼,只要好好干彻,就能够成长吧搽接。    总之什,在中央政府大政方针指引下鞘私,切实肖办费、正确理解运用国企改革的核心思想和方法峡莱惋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革到臼袍。    尤其是产权结构改革感,不要消极等待主管部门来安排锣甲靛,等是等不到的杆爱。也不要对现有体制溅竿、机制太多无意义的抱怨黎该猴,只要动机纯正诉泡,对国家对企业对员工有利册佳瑰,就值得一试文扭酷,这是我在江淮汽车多年的指导思想士概。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋帝,但一定是基于稳定性囤卧绘、权变性嫡佰囤、柔韧性基础上的变革何师。要主动诚恳地和主管部门进行沟通箱华八。同时切记不管做什么事情抗舱腥,一定要取得合法合规的文件依据娃跋。    在沟通管理和内部运作方面怂,如何适应政策环境妙,是对企业负责人的管理智慧的考验惮没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案棱碎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团的帕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办兜幢们。   当下簿鲍法,在互联网经济蓬勃发展蒙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下凤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃淖熄、汉腾孝、乐视淑殊古、蔚来阑芹碴、Nevs萌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈乘。但这些新思维双喝、新模式遇到来自行业渺、公众和政府有关部门的不理解和质疑崔匡波。为此寰球汽车邀请行业专家惹舵、新势力企业领导嗽孙、主流媒体高层蘑砷,就大家共同关心的行业趋势懒、创新模式畦掣跺、市场预判等话题展开热烈讨论谷系嘿。   程远弯盛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁究究膏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录辖挎袱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛曹围,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域葱诧,也是一个全新的问题辩挽,所以我觉得应该是个很有意思的事帛舅。今天让我首先来作一个发言赔,我觉得是抛砖引玉旱,我想把石头抛出来晴李排,引出大家精彩的观点膜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛味举穗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蜜泞,他们该不该进入汽车行业看鳞。大家知道革,这几个企业全是新人肖龟访,以前都没有做过埠错,在社会上是有一个反响蓉舵,有一种争议颇龋,说现在已经非常挤了嫡刮实,我们已经达到了2500万辆的规模鼎涧横,100万辆的企业已经有六七个了硼涛,还缺你们盯?你们现在还有机会疆响?我想说这是一个很重大的问题抵九蛙,我想这个问题为什么说是战略问题刷汐,中国汽车业一开始就有这个问题乳惭将。   我的印象中碗暴醇,我觉得中国汽车业有很多政策驹菩体,也有很多重大的事情诉鹤,但是我现在回忆起来椽惫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大骇罢,一个就是开放引进辽挖,也就是合资蒲貌畴,也就是所谓的市场换技术融联敲。另一个地帅适,我们做了一件很大的事情凰丰考,叫反对散乱差孺湃硕。这么几十年来芹里季,在我们的汽车管理部门此,我们就不说谁了沟肆,大家都很熟赊,都是朋友律,现在都七八十岁的人刹迟。我进入这个行业30多岁纤筹闻,已经过去30年了古,这些人现在已经退了乒娃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情谋汀,一个是合资引进弘撇谓,一个是反对散乱差担玩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来补借,即刚才说的市场换技术雌贤搭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车汹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差剑咀珊,只许有资质的企业做客。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司么砷,就叫中国汽车工业总公司瘦媒。后来庐先,提出了南北划界猩抚谷,想要一汽在长江以北幌,二汽在长江以南慧,形成一个竞争局面诞哩疥。这个想法没有实现邪等,当然再早我们搞过六大公司阑,但是总体来讲喇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争暴梆。   我在八九十年代写过一篇报道盼,我就说中国汽车为何怕竞争密?其实现在想寂鬼,我们争论来争论去就是一条洼诧哎,国有竞争菊壁,我们认为企业太多了去伎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理菠捎。   那时候从国家宏观的角度览林溪,陈云同志提出了一个经济学观点俊,叫做鸟儿在笼子里飞歪凳隙,年轻同志可能没有听过半割楞。虽然给你放飞妈举,但是你不能乱飞烤,得在笼子里飞麻蜗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞稿袜,所以我们提出“三大三小”罐馈烁,规定的企业能造车芥埃妨,其他人都不能造车盘甜溯,认为进来的就是捣乱刹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章粗,后来被总编辑改为无心插柳视省。我们一心一意想扶持的企业搞上去髓堡,但是我们不想扶持的企业又在出现努,所以就出现了这种焦灼的竞争局面衬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意副,为什么呢骸?当然是我们的基础比较差糖统超,一无资金读,二无技术淬橙遁,三无人才澳唇嘛,白手起家吗戎鸽。这时候我们引进外资丘吩旱,有了资金埂、有了技术蜂、有了人才护,奠定了我们汽车的发展基础脐享献。但是只走这条路等于缺一条腿峭,只有引进外资肠搬,没有自己的发展煌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业假尚,反对本土企业夯,所谓自主企业缚昂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域迫摹慷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的饲凤驶,奇瑞仇排、吉利车窃、长城矗靡、比亚迪抨肮化,没有一家是合法造车的企业砰刑创,方式大家都知道拉,买一个不生产但还有资质的企业壬井皖,就是所谓户口本铣,然后就开始造车虾捆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好寺店桑,该死的企业死不了遁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口寐,这是一个很奇怪的现象谰,在其他任何国家都没有这个事情怕藐,只有在我们国家典,这变成了一种无形资产霉丝席。   所以捆,后来工信部成立前夕渤蜡,在发改委发布了一个通报境灸琶,宣布哪些企业要死弯春前,其实是一个作秀萍。因为这些企业本身已经不存在了扦嘘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来杆蹬慷,就不会有这种奇异的怪现象步扯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判清慷,我们把汽车产业的市场化菏拘、自由竞争的方式忽略了未,我们把它当做航天航空管理诺兢膝。所谓集中力量办大事铂接,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的轮,像航天航空只发射一颗卫星虫,只造几架航天飞机垂痪咖,但是汽车绝对不能这样费,如果我们中国只有一个汽车企业聘稗砰,我们今天无法想象能够达到2500万辆毛拭蔚,我们可能还在200万辆以下徘徊妥温。   我们想想我们当时的规模饰舜时,讲起话来储算殊,我们一点底气都没有慷阿急,全中国所有汽车企业的力量并螺涪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量肺,所以我们那时候是没有底气的矛。那时候蔡总经常讲秀蜡抬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂磁勿,我们国内的某家工厂无墒巢,搞了多少年苍缴?投资130亿干了那么多年没有干上去叔弛,现在回头干干界婆颗,别的合资企业在武汉干140万辆车褥抵,听都没听说过他就干成了宦们。   当时我们确实是一穷二白歧羔席,那种情况下我们引进外资挎哗,但是不让国内自己的汽车做妓涵肉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿须横,变成了外资企业吭鸿、跨国公司一股独大慰谰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌娇单牢。   中国其实为什么发展到现在这个状况骑煞息?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差恨,在座的年轻人没有听说过桃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号裁褥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作葛熔贬。为什么有审批制枢部?审批制就是为了反对散乱差婪衡,所以你不能随便上企业敞寿深。   我们把进入产业的大门关得很卸栏馈,一方面对产业造成了很大损失须诡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会饯蠕奋。大家知道检悍,那时候汽车卖多少钱孩?桑塔纳要卖了20几万媳嘲,当时说两万块钱吻冠,八字还没有一撇颠,订购两万多辆泌,在桑塔纳卖20万的时候溜腻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来掏毙麓。那时候的技术标准诡、排放标准都很低莫骏迷,我们会很快发展起来侣稗,但是我们失掉了这个机会峡孝痘。这是产业上的一大失误踏脑兄,就是反对散乱差视膏氏,阻碍了中国自主品牌的发展诉。   我觉得中国汽车进入2002年任懦春,入世以后就发生了很大的变化恭,这个变化就是放宽了逗妻,应该感谢国家经贸委前司长萄氖,后来发改委的副主任欧新黔胯瑞奸,他在这件事上力排阻力萍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来茂户尖,有二三十个企业进来瞪。在这时候蕊,包括奇瑞怯偏侣、吉利峭氛、长城瞬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面桔醇,所以这是我们企业发展一个好的契机獭限锈,这个契机来自于好的竞争宏胁。   现在大家没有再说反对散乱差侨新,但是这个毒瘤并没有肃清玫怒,现在要有一个新的品牌出来尺,我们第一个想法就是它该不该出来祭,又来添乱傅辈瘁。所以在这种情况下祭,汉腾出来以后猫,我当时也没有太明确的认识糜崔呈,在网上一片谴责声的时候蜡赏,我就意识到了这个问题嗡窝粱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的党薄,大的打败小的队,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼屉廷单,快鱼吃慢鱼秸坞偿。汉腾给我一个启发酚忿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲需樊雄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在城弄嫂,今后还会存在喝啤攻。   现在一汽挡、二汽非常困难傅,包袱非常沉重掏却,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才卷苹莲,但是最近连一辆好的车都出不来哀雷划。现在真正有活力的企业是谁呢凉蚂倡?是长城翰、比亚迪托奶挤、奇瑞垒、吉利龟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用捕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开配,让大家不要惧怕竞争痞,竞争只有好处尖。我们老是说过度竞争拭,实际上没有过度竞争廉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的豹匹十,经济规律本身有一个调节作用队酒埃,一旦过度竞争它会自动退出惦愧长。   我们的出租车管理很失败外龄夕,就是我们怕过度竞争坟,我们把北京市的出租车限制在7万辆旁,因此打车难漏青幸、打车贵畴冉,群众怨声载道拈嫌沟。凡是放开竞争幌戒磋,像家电产业大家都知道先澎挝,为什么发展得比较良性呢芍?就是因为放开竞争杉令手,是不是先来后到呢交?我们现在想想80年代眯鹃娥,61家电视机厂南,现在上哪去找欢惫宪?大家熟悉的品牌匙,北京牌跑董、昆仑牌锌,我前天在飞机上看到长虹灭抽,长虹居然还在炭递籍,出乎我的意料策疗檬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存谱囊,现在新出的电视机厂忱,TCL过去有吗氖嘲?就是长江后浪推前浪七茄,我们永远不应该对后进者说不角男硅,我们一定要这个变成一个共识疗,任何时候都可以有人进来泡揪贩。就像他们说的拈,任何一个行业都会机会颠。今天在座的各位都是新进来的式,我觉得你们的机会大大的有魂石谐。   我的砖头就先抛这些碘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编芍狮:沈达炜 版权作品燃粳搐,未经环球网Huanqiu.com书面授权湿,严禁转载磷,违者将被追究法律责任列。 获取授权" "  徐和谊说澜肆税,当我急的时候帆,老唐一乐烧娜,哥儿俩(的配合)还行梦。双方都是坦诚的心态莽呐偿,就没什么谈不成的事情采蝎陇。    唐仕凯则认为懦躬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搅嚷挠,基于双方的相互尊重删冀。合作中骇,尽管文化不同经、目标不同空抹特,都能坦诚地交流确,达成一致泛,满足消费者需求计烁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事建、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚攀驶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前袭缆射,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事茬绢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯耍,接受了中国经济网等几家媒体的采访惶戏。在奔驰E级轿车之外画吨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作抡辨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嗣骄卿,徐和谊说埂,关键在于双方的真诚与坦诚娄凯,这与我们的性格有关鼻衡。我的性格是直率回澎,而唐仕凯先生则是含蓄凑倪、温和捎泉,哥儿俩(的配合)还行绞。双方都是坦诚的心态损,就没什么谈不成的事情秋箱。    徐和谊谈到松班,合作中锣,彼此考虑对方的文化搁筏屁、体制桂核孝,对对方的决策机构都很了解慷醋,也想知道对方的想法酒栓恢,并多从他那套(系统)思考腥:靠不靠谱吃秘,可不可能抗狈墒。不能瞎白话棘秸,不能伤和气耙,所以就越合作越顺利稍渴烤。    徐和谊认为呸,随着后续工厂和产品的导入匡蔑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期白炕。    他还打趣说痊蚀,唐仕凯先生文雅锚驹,当我急的时候常搞,老唐一乐蓟肯,我们的搭配非扯牵合适品北夸。    唐仕凯则认为敛哼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作退靖虐,基于双方的相互尊重堪。他说兰,我们与北汽之间有更多的共识涛。过去几年的合作葛讣,大家互相信任污搔陀、持久停巨记、坚实份。我们有德国人的执着电、坚持屠熄穿,在双方合作中碾譬,尽管文化不同认稳、目标不同姜,都能坦诚地交流闪,达成一致伪褥淋,满足消费者需求每孙京,也能让优秀人才有合适的岗位昆肚枫。可以说口多,北汽与戴姆勒建立了最好的伙、双方互信的关系逆纤恐。    另外拱顿,唐仕凯指出哨,中国业务的发展吼稍敞,离不开经销商伙伴的精诚合作陶态,他们积极履行对消费者的承诺太、关爱溃弊,也与我们建立起非常良好的厂商关系荆。    他强调普,我们与北汽的合作劳填苦,增进了双方的关系嗅姓。 全新长轴距E级车上市现尘咏臁,领导合影(右二为徐和谊焙练,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手箱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说勾士,目前馈描婆,我们的合作是最好的练仓。认真总结以往的经验戒豹枷、教训栓,特别是过去的错误探,接受媒体的帮助辰、批评苹,因为大家对我们有更好的期许掇。目前半变纲,我们仍没有达到自己的目标瓦,在中国市场还是第三名侍括赊。但是纤妹辱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)貉翻孰。因此嘲报敦,我们还需要精诚合作袱僧粕,力争打造一流的企业;精益求精髓概,建立一支一流的团队加芒。毕竟芒,我们的公司和事业都很年轻骚风,在发展当中最重要的还是关乎人表乐。因此孤耐炊,我们不能只顾眼前锭人不,应当放眼未来胯膏,希望取得更好的位置封。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删板椽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊譬:    各位领导畔盾、各位汽车界同仁努蓖拦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛多欠森,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计寄颠刚。今年论坛的主题聚焦安全唐靛辅,我觉得非常有必要扛疼裂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题步敛操,已引起全行业和全社会的关注皮秽。    今年以来署,在国家和地方补贴政策的助推下奴,新能源汽车市场延续了红红火火的行情潦莆伴,1-6月刷屏,新能源汽车实现销量17万辆搂唯,同比增长126.9%狠。其中纯电动实现销量12.6万辆瘸疚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆褂疚葡,预计到8月底屉胎瞎,全年6万个新能源指标就将用尽翅幻蛇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆渡,同比增长170%划迟胜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置彩默。    但随着新能源汽车销量猛增碌长,其安全问题也逐步凸显瓜薪乾。仅今年上半年辞,与新能源车相关起火事件就有11起级熟滦,事故原因涉及到电池焊酿、材料酮街外、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面峰举朽。不但给事故车主造成了严重的生命肝衡、财产损失涩垄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧卢呻聊,极其不利于新能源汽车的推广才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律访,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折玛疟,新技术新模式尤其如此睬粮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处表难愧、火车一度跑不过马车寡、人工智能行业也几起几落诺,每次都面临着必须攻坚的难题羚充,并随着问题的解决才获得新的认可寸鲍咀。新能源汽车行业也是一样仇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域夸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进裸孺哥,在蓄积了一定的市场规模之后饶,开始到达一个新的平台期妒挡斤,开始面临这样那样的问题界靛。而我们认为篓默,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题位。    首先皑隶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足笺袍。    今天我们面临的新能源安全问题辰,一部分是技术问题镀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等尼填。但更多的是行业规范问题假欺,由于新能源汽车市场发展太快圃淀,行业法规建设相对滞后徒,安全法规不够健全土覆,相关标准缺失鸡,再加上消费者安全意识不足坚敲倍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等庐馈,共同导致了一些安全问题的出现废。作为一个新兴行业铣泰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规喊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度函,这是新能源事故频发的原因沏,也是新能源发展到当前阶段轰设拎,我们必须着手解决的问题耍投料。    其次蓉,安全问题是消费者关注的基础痛点同股闭,必须全力以赴加以解决释菲烤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扰辈铺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准形,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全慷魄。我们经常说傻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点抢捍,但是没有了安全这一基葱等莞伞,里程的远近本身也就没有了意义艾。新能源推广几年来钨协,市场上对安全的质疑之声始终不断哺洁蹈,说明广大消费者除了里程焦虑为焊,还普遍存在着安全焦虑抄屋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑胜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择幻痹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡镶合胎。着一把火就可能会毁了一个行业抡公,在网络时代这种心理传导完全可能发生氦袭同。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理疵小,必须将安全问题作为头等大事来抓潜,否则就会被消费者所抛弃股揣。    最后拴冷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路菊浪,也是发展的动力源霓磊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破培掳篓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品按钦拭,才能得以持久生存叛敞。千百年来肥托,人们围绕着使产品更加安全可靠窗党,不断做出创新蚊翅靶。及至今日酿捕痴,我们投入无人驾驶汽车痴唐峡、智能网联汽车的研究箱鄙,很大一部分原因劣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障山。新能源汽车作为面向未来的产品蓬牡另,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变钙翘芹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力线忱。    由此可见肋淮夹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈匆饱百,粗看起来林林总总怒,不一而足;但是究其本质士铺丘,核心还在安全偿。破除了安全问题病,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题沏瞪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题粟信谓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高氮,而围绕安全问题不断攻坚克难掣妥,新能源产品和发展模式将不断创新范羌返,不断创造社会价值冬吝炔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者刺,我们从一开始谷蒲犀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓唐,从战略高度提升安全性临烈,居安思危翻汉,未雨绸缪阑宪,从研发烙、生产到售后服务替岛,都布下层层防线惹驮,确保产品万无一失蔑铝告。    一是在产品开发上加强安全功能设计磺痉堡,从源头上提升安全性撼题。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障领泉炼。从产品的开发设计阶段枚橇窍,我们就从整车控制妙彪、动力电池甭菱、高压安全等方面以高标准进行设计癸。在整车安全方面匹揩豹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蹲才怜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计淮硼关。在动力系统方面狼,我们从材料贩查陵、电芯兑抖醋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计台迪驹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术情身炭,降低电池短路和起火的风险诉烤。在高压系统安全方面其喂建,我们从防水舌蕊、防火成、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计取递,高标准强化安全功能坎。除此之外从帕,我们还充分利用智能网联技术寞愧,对新能源车运行进行实时后台数据监控悼,建立事故应急响应保证机制绰,为新能源安全使用保驾护航动侣镰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证莲傅伸,以高质量产品确保安全敲番。在新能源汽车快速发展的同时赡伤,北汽集团不忘发展新能源的初心缓坷,严把质量安全关嫡。北汽新能源生产的每一款产品泊床忿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外究姆评,还要对电池森沃腐、电控系统进行严苛的测试与验证拨贸荚。目前撤奠鸵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系腹,其中电芯安全可靠性测试标准42项撇惋,电池系统安全可靠性测试标准50项吉嘿,BMS策略安全可靠性测试标准33项搪,这些测试包括长时火烧测试捻陀、电池剖切测试奉受辞、极限跌落测试和电池浸水测试等矮帝充。同时驴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位品阑。上半年欧,北汽新能源接到订单2.6万单浪,但在资源不足的情况下恍哩颗,我们严抓质量关管,绝不为销量而粗制滥造论,最终完成15052辆的销售任务沁灰藩,订单满足率仅58%遍铣,但却实现了上0事故率的优良成绩坍。    三是加强售后服务与培训敞藉,让新能源车用户买得放心棵绦,用得安心蒋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障缓谓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统洗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系肪,包含车辆保养搬犁翁、车辆维修鸽特、紧急救援侮檀前、充电设备忍淘搁、增值服务泌拨诗、客户关怀等多项内容吴媒鼻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控锹桔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查晶、维修脸佛戳,并对服务完成情况进行跟踪监控青监,形成服务闭环唬档十,确笨锶裕客户满意赎。同时慕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训彭,对车主进行说明和操作演示藕棋,并规范安全培训流程虐倒,提升新能源车主的安全意识箱。在此基础上碑,我们还创新营销服务模式熟帆,今年8月12日寥盎莲,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金床,不仅具有推广新能源车的效果盖独酣,同时可以让车主及时更换铣省、检修旧车上的老化电池邪,通过我们的新模式给市场提供更多安全翠虐心、环保橡、高质量的车型管舰疼,给消费者更安心的消费体验拎亥靠。    各位领导希、各位同仁忱:新能源汽车作为一个新兴产业高擎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段桃敝槐,出现一些安全问题卿梨,这在快速推进过程中也是难免的弟,是我们必然要面对的问题路查。因此新能源安全问题蛊,绝非某一家企业能够单独解决汗沧,它需要我们整个行业的协同并进擦。    有鉴于此唤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力搓喘,不能因噎废食锚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心统,牢记我们新能源事业的战略使命筷纽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念秤葡藏,以持之以恒的韧性苇,推动政府勺形妒、科研机构荷、行业协会灌笛、企业乃至全社会开放合作必素草,不断建立安全标准端挥、不断规范行业行为舌剩矗、不断推动技术进步蕉、不断优化消费者使用习惯耪棉田,不断实现新能源汽车行业成长成熟琅、发展壮大倍,实现整个行业的可持续发展贸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长块仟,各位领导恰、各位专家辩柬确,业界的朋友们女府册:    大家好!今天臼峨,众多长期关心巷、支持中国电动汽车产业发展的领导湿趟、专家和朋友们齐聚郑州郸,共商大计杠圈。作为本次论坛的协办方摩,请允许我代表宇通公司褥蝎纽,向到会的领导暖歇俏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里斤丧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识轮罕。    近年来恫毕,国家出台多项重大政策匣摔,从顶层设计靛铰慌、推广应用乱徊、税费减免派乃、购置补贴损跨尘、生产准入歉购挛、基础设施等多个方面哺酚,保障新能源汽车产业健康快速发展酸秆鬼。客车作为电动汽车发展战略的切入点燃炔,是电动汽车普及推广的重点领域商搅冈。至2015年底故臼铣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆燎洁祁,占同期所有客车推广量的13%谐,为城市节能减排琶憾潭、绿色交通出行做出了重要贡献撮逢脆。    财政部毖凳、工信部托、科技部饯成、交通部深、发改委等部委帛,通过科技计划孔、产业技术创新工程等重点项目进行支持歇晾夺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化乱焙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升类捎类:节油率剩码莫、续驶里程等性能不断提升故,动力电池能量密度困侨、驱动电机效率等关键技术迅速进步赌侯郸。    具体来说楼癸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化泵令锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成码心、节能与控制技术方面已实现了自主研发儒,大部分电动客车均采用国内自主控制器诧缚拧,整车性价比高光莲藕,满足市场需求巢,节能效果得到消费者认可诺点毖。    二是动力电池性价比显著提升杆毋。动力电池攘桑哼、关键材料国产化进程加速陇,安全性和工艺技术持续改进娩。与2010年相比掇,动力电池能量密度提高将近一倍放棘,成本大幅度降低借。    三是驱动电机技术水平进步明显小踩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求相,在功率密度竭臼角、系统集成度和材料利用率方面显著提升弥勃靡。    同时尼功鹊,我们也应认识到惦,国内电动客车研发试验能力有待提升股贾富,关键技术与国际领先水平仍有较大差距扒端:整车可靠性弧攻劣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力抨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整挝富,寿命艾、低温环境适应性蕾河浅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后裤恰荣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鸵棋。    马凯副总理强调垦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障麓娇棚。电动汽车由于安装了电池酪椽、电机艇苇、高压线束等高压部件绢话唾,给整车安全性带来了新的问题微你股,而电动客车安装电池容量大扒煎、整车承载人数多牧先,给整车安全设计提出了更高的要求怜。    因此匆哎,电动客车必须从防水跑毋菱、防火痊徒、防触电妮徒、乘客逃生撤、事故处理等方面综合考虑蜗妹白,从研发制造逝、运输存储惺肪、维修保养肪、报废回收等全生命周期各个阶段着手阿寄,在电池安全郴协、控制安全镁、高压安全方、电磁兼容等方面进行技术攻关聘搬,全面提升安全技术水平厕浅。并对车辆赴、零部件运行实时监控乘骆结,起到预警作用另拼绞,保障大规模安全运营非。    宇通自1999年开始研发电动客车罢牛冈,持续加大研发投入收,得到了国家部委谰、河南省政府和各位朋友的大力支持拴。未来缎北蒙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入匈,围绕电动客车轻量化描茸、智能化典常些、网联化以及智能制造等发展方向娩姬腔,立足自主创新围倾胸,掌握关键技术诧磕,提升安全水平梢,促进电动汽车产业健康快速发展贸悔固。    但同时赶渐,为了推动我国汽车产业的转型升级困撇蚊,实现2020年500万辆的目标抖湿,我们依然任重道远嫁砍。行业的健康发展拼仆闷,离不开国家政策和社会各界的支持缚,我们建议仟策:    继续支持产品品质提升和新技术研发腥拣。在纯电动吐码、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验朝免绢,研究开展创新工程二期项目等寺谴,助力国家下一阶段产业化目标的实现李窗尉。针对燃料电池客车辆妈莫,我国和国外先进水平相比还有较大差距涛疵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度磊,尽快解决关键技术问题遁匹,推动产业化发展捎。    电动汽车正处在新产品推出的初期纲,技术飞速发展惋轿,面临很多未知领域的挑战驳,这些不确定也带来巨大的创新机会碴畴,是企业瘸马布、行业和国家的历史机遇附瘦淖,也是赋予我们的使命和责任顺堤啦,    我们将坚持创新华,努力实现产业转型升级和健康持续发展梗澳。    最后蒙奉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "陈清泰敌凶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办魏父,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”谈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”控宿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出棺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题弥填掸,回应社会的关切咸蓖毯,引领行业的健康发展梆阔萎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台扳定乔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嗡,广泛交流寄婚篙、献计献策抱恨饲。    首先是创新引领问题唱乓慧。    去年魄,国家多种政策的叠加效应充分体现思,电动汽车呈现了爆发式的增长瘸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%剧棺泼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善抹珐,并得到大多数试点城市的积极响应睦惩膝。更加可喜的是关孙肥,电动技术逐渐被消费者所接受项吞,潜在消费人群在增长吾酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是幂,总体上檬,这还是一个政策驱动的市橙崴仿琛,它的不可持续性已经开始显现萎。从今年起村铺,国家补贴政策开始退坡南权汉。种种情况表明脱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期埠掠唐,相应地表未,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期间。购车补贴的退坡监渐臣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型势。也就是在购车剐、补贴逐步递减的同时署悸,政府应在研发环节加大支持力度精,集中资源支持在动力电池伞、核心零部件己袒、电控技术想锯届、轻量化烂丸膜、智能化等方面突破技术瓶颈澈砰柯。    另外骂材婆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位脊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始水,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等溺。相应地蛊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度体福,大手笔投资于电动汽车溺。    这一切表明绢荡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快赶藩。    由此看来粗疾伐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战几。    第一渐确擦,政府补贴政策进入退坡通道戮卫恨,电动汽车性价比提高的进程牡镁,能不能跟上政策退坡的进程幂到,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路咆损,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键饯理喝。    第二蔷恋乏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力博九,中国肯定是他们的一个主要市场目标送。能否改写我国燃油车发展的历史恐联,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立刑笔,并建立起较强的国际竞争力膳釜,这是政府和企业必须认真考虑的问题垦妊碉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蹬烽侮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力碍奸裙。    因此寂憋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导浦,那是在强政策激励下的增长浇寡莫,是不可持续的戎。有些企业一门心思地追逐增长碳鳖铰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张秦粱荷,却放松或忽略了创新和研发惊滇。    应该承认筋挠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比焊汾碗,性价比还是偏低的百檬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破汾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁懦舅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景耍樊了,理性地配置研发和产能扩建的投入韶。    当前巴徘杆,我国电动汽车正在向成长期转型忱,这是一个重要的机会窗口块库坚。从全球看币,电动汽车的技术路线还有选择的余地衅酮,核心技术尚待进一步突破仓,关键零部件的壁垒尚未形成疥佰胸,信息系统还在发展盆脊,品牌效应还未发力夺确,商业模式正呈现多样化府魄没。可以说杜灌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间模泼蒙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略乒蜂,有较好的积累规腹。我们又有全球最大的汽车市场支撑埃搓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权飘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇差挫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件棠看锯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期锤抡,潜心打造核心竞争力憨稼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美戈投,另一方面可以与国际巨头同台竞争副。    电动汽车和燃油车一样谈膊媒,竞争力的核心是聚集优秀人才锋噬插,拥有强大的研发能力刻畏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应矫。对于汽车产业来说呛险,生产能力的扩张是相对容易的材豢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的窖残。但是好,中国的企业不能再走技术空心化的道路了谓鹅膳,因为那充其量只是一个泥足巨人诞控。    补贴政策的退坡舱覆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量陶,补贴导向将让位于市场导向璃问,让位于创新导向冻履钒。优胜劣汰作用将被强化题接氰,在大浪淘沙中访,真正能站住脚的遂,将是那些具有创新能力烹赣衅、掌握核心技术溅绒、具有品牌效应的企业吕颗。    关于安全保障的问题尼诞瑞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上潘竞,特别强调要重视电动汽车的安全问题燃撮惠。这也是全社会非常关注的一个问题琼,是这次会议讨论的一个重点费乏。    为开好本次论坛典,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研插,并将在本次会议上发布调研的成果尖。    汽车的100多年发展史说明访,随着人们生活水平的提高校迸刹,出行机动化是一种必然的选择隋。但是泊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车纱,电动汽车处于起步阶段币,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外攫冲敬,还存在由于能源结构改变而带来的逢趴,诸如高压电路沙权滩、动力电池等新的安全问题交。    因此驮,在电动汽车市场快速增长的时候完船,安全应该引起特别的注意驰突菊,无论是整车企业芬,还是零部件企业码,对于可能出现的安全问题泼,都要诸项排查函勺藤、及时发现佃捶警、找出对策删捕乏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前形。即便是这样墟,进入市场后的汽车仍可能出现问题玩莫漓,这就需要继续跟踪亭,不断发现新问题肆,不断解决问题距,必要时要召回已经进入市场的车辆躬。    应当承认薪,电动汽车技术的成熟度还不足蝎,市场考验还不充分烦,消费者的信任度还很脆弱般井皮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展翻。从这个意义上说戏,我们必须把安全放在首位揉翻堡。因为安全是一个否定性指标寐,世界上没有绝对的安全股巨韧,但追求安全是企业的天职摊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上谷,要以更多的投入肯腐韦,在设计疟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平巢乖帕。我们绝不容忍安全隐患驶头,但也要宽容失败饱墙,因为这里存在着不确定性是播粹。    安全也是规范出来的擂殊,要高度重视标准呢、法规和监管的作用咳精,设计安全的标准和法规倦洁褂,有些是科学的研究和论证定下来的洛雄钝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的芬廉。企业必须严格按标准和法规生产备、管理和运营嘉铣,监管部门则应该严格执法吾纫孰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本棵,绝不能容忍劣币驱逐良币阂骂鸽。    今天磁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题丛莎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蜜屎通,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具谎雹,它还缺乏充分的应用考验眠,需要未雨绸缪氮,防患于未然场妓芍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导论察,各位同行疏勺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》虐淳豆,每个桌上都放了一本暮贤,大家可以直接看去。前面上半场我估计是大家最关注的社是卷,有一些政府动向配,他们做的干货漏稿淮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了迫轰抖,我只讲讲技术迸马,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”久,有三个方面盘,有些技术方面的内容是有相关性的荷培,政策本来是张永伟讲的深,我在PPT里基本删掉了贪,大概带一点眉齿。    首先讲一下电动汽车安全的技术全啃戊。电动汽车安全技术我们分三块诚合,动力电池的安全淋、电动汽车整车安全说、充电基础设施的安全思仑擅。首先是动力电池的安全性缆确,是最基础问怖阑、最核心的啊蒋括,包含了电安全释、热安全擂、结构安全等等磷。    我要先从科学的角度说一下挖诚炬。如图(ppt)弗弟袭,这是电动汽车动力电池的基本特性描,中间可以看出我们锂电池安全的范围酿淡葱,一个是电压绷、一个是温度赐潦劝,对电池安全来讲闭嘿,这么一个很小的窗口里才能安全工作伦栓,如果温度高了会发生一系列的反应典酣瓶,就不正常了炭赤。我们具体来定义一下这些温度申,这是做一个严格科学的实验吾,锂离子电池的热失控什、温度变化梢、温度和电压变化的过程轻太舰。有三个温度匣汐蟹,T1叫热失控自生热起始温度到,这个温度一般在90度吗释豢,接近100度彪逃。第二个歌玛龄,热失控的触发温度犊,就是说热失控要开始了攻宦。第三个石,热失控的最高温度搁星,代表了释放能量雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)琶峨,给出了一系列的各种类型的动力电池顿辰酞,比方说三元的NCA闷通、NCM修、锰酸锂的晴柏俊,钴酸锂袱甜、磷酸铁锂贩,还有钛酸锂的薪竣诵,从中间就看出浓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的煞私堵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域搭答,总体来看评壬铆,热失控最高温度比较低一点挝,这是钛酸锂的扭。    太过于学术化一点剧劫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程烤无。热失控葡蛋,我们先从热的角度滴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鲜,我们的SEI膜就会分解砍疯、负极电解液也会反应协,隔膜机制熔化雇失,再到正极分解票、电解质分解香温僚,最后就涂层崩溃琼抒嫩,大规模的内短路电解液燃烧峨访卫,就形成了热失控边对挟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蒙。    另外一个问题鬼炉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展沟,像放鞭炮一样唤,一个单体发生热失控能量还是有限的清戒赔,如果在整个模组系统中间扩展稀,这个能量就非常大了割凉眯。我们说其实不在能量的大型缚堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了零,但是并不是一个危险的东西掠爽详,关键是没有瞬时释放蜡,这是一个瞬时释放的问题卧。    诱因添保,刚才说的是过热引起的茄,还有电的和机械的桂警讨,电触发陀,主要是过充蓬、过放等等沽,尤其是过充屏,过充引起的热失控是伟ㄊ榛害比较大的动,这是它过充的一个过程和机理藉煞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火谢眷。还有机械滥用察得蹬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火倡常喊,这是在网上搜到的底盘的切割实验黔酪,专门看它怎么样卞却蹄,机械诱因就会最终引起短路菏晶。    第二部分斗襄辣,整车的凸,现在我们找电池厂开安全会疗龋,电池厂就说很多问题是整车引起的赎,不是电池的事仆。的确慧饥裂,很多问题不是电池本身造成的霓涟毕,是外部原因弄辟熊,整车驶羡料,比方说碰撞会引起莫,电气安全敬堑,还有功能安全晨,重点是这几方面慨八。比方说碰撞杠,碰撞是最容易引起施爆驼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全暇蹦煽。第二北配,各种原因的电气线路短路引起着火汐萄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嘲叛秘,电机控制器脖镀、电机电子器件IGBP短路了篓械,高压曝、拉弧甲嚷敞、多处熔断跺,整个就全烧掉了蓝维邪,这是控制器烧红了脊。另外一个灯翱,比方说前一段时间南京暴雨之后胚崩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路坞缔竭。功能安全强,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拢清嫌,电池管理系统死机不,但是充电机不知道腑海挨,继续充翅锚媚,充过头了停仿,导致了安全事故具圣,一般150%会大规模的内短路锋枢,充过头150%鳞,不管是什么电池夹捆,包括钛酸锂电池拇统,如果充过头也都会热失控的褐誊,虽然我们知道钛酸锂非常安全疼,但是过充之后过压也会引起安全事故邵蒙。    第三瘦贝臂,充电基础设施的安全碧翟。尤其要说一下充电设备的安全问题桓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好抽,它的防水皖、防尘谰唾、防腐蚀俱、漏电乃摹、短路保护等等禽唾,各方面存在一系列问题僧兜。我们开了基础设施安全的研讨会确搪,大家提出了很多问题扭棚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍相敖洞,我不在这儿过多讲桐蛇。比方说呐,我们荣威550就是非线充电着火箍粒,自己来安装这个忿卯,比方说外部的“三防”设,内部走线的零乱蔼必磺,不按要求接地等等荆模礁,这都是我们充电设备的问题年瞄。比方说全生命周期状态的监测全、管理体系的缺失叔,线路老化之后也引起很多问题禄。尤其我们在研讨会中有专家提出骋共,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证楞,因为那里头重现事故之后就会特别严重帅。    我不要都讲问题烯箍踞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果骡。    第一奔内勿,说一下全球国际的进展嗜潍。我们要学习几个饲,一是安全防护方面墙忿,比方说日产的电动轿车Leaf市咳龟,现在接近23万辆华旧,没有出现过重大事故斥护。它有一个安全防护的设计体系捎泞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的檄,而不是说不能做到安全判。人家做什么硕?首先锻,有很好的防护设计理念蜡隧辽,它的防护滥侯顺,首先防控事故发生郡坝,其次一旦失效芹,可以失效不出事甩彩班,再次通境,出了事滤邦溺,把事故控制在一个可控的范围惰燃串,控制在接受的程度跟燃油车一样葡。是这么三个阶段汾齐,从电池设计磕猛,到最后可达到的安全目标瞄绵,是一个全方位的设计理念阔囊到。    二是设计开发方面护虚,遵循了严格的V型开发模式埠豪倘,从电池包甫、奶埃块降荆棚、单体该、材料惰,从设计层斤、验证测试层矫烽辞,是非常详细的错管钝,包括底层的电池材料颓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了乐计,我们国内的电池厂现在还很少用这些琳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目讹上,其实这些我们都很熟悉桓梗飘,比方冲击土面封、振动昂、挤压抱会、跌落亮考,牟喝ぃ块跌落秤荒本、单体跌落等等膊良赦,针刺删、极端的短路吵、火烧帘、热循环躲茬霖,有温度的高低温循环实验夕枚,这个好像我们做的不是很多传,气体分析等等称辩萌,这都是全都做的聊擎,这是我们跟日产合作交流的鼓闲,我觉得还是给大家分享一下想陶句,很有意义的蛾。    第二炕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鹅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)届马些,这都是公开的人纲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蔼琶,这是一些主要的专利貉貌滦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿恰咸,这就是一个完整的过程荒肚书。由于成本比较高筷芭,其实没有在它的车型上全面的推开萎赁倒。    另外一个值得一提的某棵,特斯拉的碰撞安全性讽胃,从设计的角度貉巷码,应该说借用了一些非常先进的方法铰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型仍伦,发生事故之后较谋琅,非常严重的事故也都是安全的甲氓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好夺,当然因为它有别的安全性伎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的烙。    第三柯,这也是公开的资料嚼粮甫,三星的电池系统讹。重点看一下电芯层面绒矾,这是90安时内部并联四个单体电池充,一个卷绕式的方型电池酵涉吭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置驶,一个是过充保护惕、一个是防爆阀奢镜柿、一个是保险丝射喜茹。我只说其中的过充保护鸵,这个电芯的外壳是正极盼,有一个过充保护的阀藐悔谅,当内部气体压力增大之后赖挞和,把外壳的正极跟负极直接相连椽星盎,短路卯,形成大电流钝史诬,外部短路改备,过电流之后保险丝把这个断开歇抄绕,这个我们是值得学习的稻。也就是说在电芯层次进行材料扦凶、电气秤恍擒、机械系统的系统设计还是很值得学习的什耽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多抨埔,其实它把单体电池当成了一个小系统输蹬,我们可以对比一下蔫睛春,日产电池的拿桑块相当于三星大电池的电芯使崩,就是日产是小睦糖翱欤块叼忍返,三星至少客车上是大电芯镐囊涛。    未来趋势来看就末虏,现在工信部300瓦时催淮、350瓦时都是这么高的士东颁,这是国际趋势纳零,没有办法泪并,大家都在这么做霖,10年内我们真的要到350瓦时楞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的俄,2020年300瓦时应该是没有问题的秆髓,这个从比能量角度是可以做上去的极迸,成本也会降低温旧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的箱划伶,比能量潞佛、安全性是一个翘翘板桶达羔,所以我们现在都出这么多事丘敲,下一步300瓦时点导、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知恢请囤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术女花谩,我现在牵头中美电动汽车合作匆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性丛零葛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系为俄,这是最核心的下一代电动车技术酷。    说说国内的惶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩票刊,待会儿再说问题蹿。正面取得成绩醒晒,从材料体系丝恐,三元正极淘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高醛懦,比方说在阻燃隔膜诧苔、阻燃电解性吗乡、阻燃安全性也都有创新榔卿居,取得了进展筋。从单体电池产品的检测结果来看丢驾毯,跟国外也没有特别大的差别磷香。总之磋赊孰,从统计结果来看徐甜,我们和国外的相差幅度不是特别大涝骑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瞬,总体电池的安全性保持还是不错的骑秃,这是实验的东西螺幢貉,严格按照了国内国际标准忱,因为我们的电池企业也跟国外配套嘎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套板,所以我们其实国际的标准都是满足的递社。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新磐履。我也举一个例子搅拧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蹋蔼茂。刚刚说三星的有熔断器失、过充保护器桥欧、防爆阀扇幌妮,模组的我们现在电池管理系统等等伪涣,还有一个问题搓,自引发内短路垫,这是一个问题甸甩臂,我们的制造杂质撕、经常小规模的过充过放颓,长期积累以后会自己引发内短路孤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蓬氢,因为不好重复实验篡,我们首先做了一些重复实验的方法纱骋袱,把规律摸出来了锈,这个短路会形成三个阶段被返,内短路的第一阶段蕉蒜、第二阶段沧、最后一阶段亥隘苟。第一阶段只有电压的下降涣仆、温度基本上变化不大姜,第二阶段妹抵,电压下降同时温度有大幅度下降锤斡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测几傅。    如图(ppt)巧涟,这是替代实验廊懂,这是算法攀管,这是短路的测试实验草,这是结果死形,现在已经在CATL管理系统中间开始应用驼拓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程挝苗、内短路的阻值都能精确的辨析出来冷糖咀,提前预警热失控事故铰。    整车安全偿,首先是轿车安全舞,比方电池的防水苇椒,跟整车关联度很高撮,因为静态的防水斤伸,放在车上不一定防水爆让昏,现在都知道IP67辰,其实一些厂家都做IP68了逢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的斯慕甫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故叮钾,我们如果做得好是完全没有问题的窟私,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计情,这是我们做完的设计倡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全逻,这好像是我们比亚迪的电动车屏脾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西漆掸供,做得好我们的防水比燃油车还好茹笆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好幕率,关键是我们的技术到不到位哎肠侯,所以我们来谈安全问题应该这么看薪。    第二俄舒,轿车碰撞安全翻,我们做得好的企业也是不错的垛镭。举个例子岭浅,长安的烁囊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的垄,这是产敬挞、学蹄轨、研联合研究的庞迟局。甚至为了将来的发展铂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的浦。而且电池包不是越厚越好浪房,如何又轻量化畦、又防撞赔戌钎,在优化设计方面也还有很多工作可做棉辨。    第三灰酱,整车电池系统总体的安全保护掂氮仇。我觉得我们通过上次的整车交流会蜜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案辉彤纤,大家都觉得还是非常不错的耻发夕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的突忙,尤其是轿车企业是比较好的湃,分层史时、分级做的是非扯模好的鞠,比如说高压安全管理系统皋方两。就是说只要按照严格的流程来进行开发逃旱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的寸。    另外我提一句客车县娇,待会儿宇通的汤总还要讲的双猩第,我不多说了凹广,他们有成套的方法来保证安全性镐。    最后哨射,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议景笑。前面领导都说了扭摆,多少起多少起沁,这是从2月份到7月份统计的10起以上系挝崩,7月份多起来了乌。现在存在的问题纽忱,我们在报告里面有详细的介绍踞,我在这儿时间关系也不说的太多了坎瞳。总体来看枚,我们安全性准入门槛要提高妨继础,所以现在在指定各种标准类撩糖,要进一步提高标准触撵娇。当然还有一个问题誊窖瓣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的撼娘搜,因为充电桩跟车的接口是老的席,现在要搞新的稳儡群,新的总体来看是更加安全的讨戚,老的怎么适应新的寿地,另外我们全生命周期检测还是缺乏的惊缅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战沪。    我们的发展建议篙刨圭,我也不详细介绍了抒嫁,因为我们在报告里都有蛋,永伟会比我说的更清楚一下标勘氦。    第一个集咖,完善安全标准恋垦了,制定更加严格的安全标准拷觅。最近客车安全标准茹歧寝、电池系统的安全标准咆谁诲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准琴。    第二个赶孔肪,监控体系签硕,现在当然都有监控系统欧,马凯副总理上次也说了铂嫡,监控主要还是要靠厂家监管申沮妇,不是靠城市最后的那一级绅兴弦,最后那一级你也不会给太多数据溺际电,数据最多的还是我们厂家自己氛萌,我们最有能力监控好鸿。    第三个亨,强化充电基础设施安全管理郸贤,严控地下车库磕、高危场所充电设施建设与安全监管两临。    第四个洗酵,改革检测体制观,我们建议建立新能源汽车年检制度讣独览,传统车要年检霓,新能源车是需要年检的缮宽隘,比方我们防水倪弊擂、防尘性能诡丸凳,新车是好的拴构仍,老的就不一定了坊铣稳,我们的绝缘性能庭分、漏电保护等等是需要检验的触邪沸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的菇,这都是很重要的焕。    第五个唬兼廷,建议改革行业的监管体系胁腿捆,现在我们是准入腐焦,有几千个车型测问诞,客车是很大一个数成锚戏,很多厂家都进来了胶,不能说让谁做搅戌、不让谁做掣,我想将来要引入事后监管的体制冷炽,谁要出了事要负责护需琉,要召回界、吊销执照地锯、取消资质奸,甚至取消你不能再进入这个行业祟,这是我们建议的要加强归怒衔,否则这件事情没法弄疥。    结语三句话栏:    第一佛矢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”份蜕干,为什么是“命根子”萌许?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鸥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全酱庙权?我觉得怎么强调都不为过瘁,所以我们要警钟长鸣纱,高度重视踩呛,大家都是这行的从业人员棉,都不希望这个产业下滑脐币,但是为了做到这一点铜睦,必须要警钟长鸣惭犬醋,高度重视兢婚。    第二猩腹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术芯悉。想性能大幅提升物酮河,大家都希望300公里稳慷、400公里彼哺杜,客车也是要提内,高比能量电池是必然的趋势垃昆巴,往上提的瓶颈技术就是安全窜圃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点睫睛辫。所以随着动力电池比能量不断提高扇氖,电动汽车安全技术的门槛越来越高纽胁途,本土企业要有危机感卵强钞。    第三富,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系杯共透。安全管理和,政府责无旁贷魔钵挺。    我就说这么多旅樊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相垂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日狈邻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行踩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起檬坝目,到今天的北汽EH400的下线醛挖堡,北汽的这100万辆用了5年的时间牛拖桐。    在活动现晨,北汽集团董事长徐和谊表示肛茅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风禽归浑,不断的加强产品票、技术竞伤、管理创新碍镶,不断的加快电动化息晶髓、智能化现、网联化哪阮、轻量化的发展步伐睡窟,全力抓好‘π计划’的深入落地膜糕炊。力争到2020年妥,实现自主产销80万辆勾潦,这其中包含新能源产品20万辆娇几虹,实现销售收入700亿元匪,进入自主品牌前三名的目标卿色,成为具有国际竞争力的大型汽车企业菏携。”   “来得晚垒,干得猛狠详钢,站得稳”    “来得晚茎来类,干得猛凶,站得稳穆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结屯。    “在行业内来说觅,本土企业已经很多完成百万辆了藉,我们加入进来莆,形成一种集团向上的态势搪害烽。”北汽自主分为三个部分脊,“绅宝课嚼、北京安敝价、威旺缺一不可傅线,齐头并进嘉里,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧仆恒峦。”在随后的媒体沟通环节中阿,李峰坦言事纲窖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列守邓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群馁滴袭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品形,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群霖肃。北京是传承“越野世家”品牌精髓膝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌娶。    “越野车是小众市澈廊购痢,但是在中国市场上镁速令,硬派越野榷拭板,没有人能从北京汽车手里抢资源杜。硬派越野或是下一个风口轿。”李峰在接受媒体采访时表示马山。    除了在品牌划分上的努力稳,在车型投放层面群嫡袱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车扦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车姥灰烂,而到了2016年觅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车胯琅赎,加上北京品牌和威旺品牌疚,更是达到了六款惭酷狮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例滔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录窗桑惩。    而面向“十三五”糕,北汽研究院院长邬学斌表示懂多毁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标糜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述呛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线漆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累佛侗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃赦景搅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破煌赶。”    是的比概耪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瘁拱,北京汽车仅用5年的时间伤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”诗丸强。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围经趴,现在一是车型结构变化了饥逞,市场引导到SUV曝绅、新能源和智能化上去弹。我们由三级跳变成了一级跳滦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示揉赁禄,“市场的变革对于自主品牌来说塑,恰恰是一种机会户呐涵。我们有对市场最敏锐的感知晤,最接近市吵健,这是任何合资企业都无法比拟的漓。”    从年产销量看车魂辖,2011年达到2.4万辆躺、2012年实现7.8万辆乒、2013年超过20.2万辆倦、2014年突破31万辆荣、2015年完成33.7万辆奶,2016 年预计目标42 万辆泞挽,到现在已经完成了23万辆倍谐铃。“2020年我们要达到80万辆桅。”徐和谊表示日签壤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品庐朝歌,还要有好的营销睦藏烯,“酒香还怕巷子深”尉怖窃。在产品营销与销售网络建设方面慧具,北京汽车依旧不甘人后签叼晃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言寇氨,“人在一起叫聚会帆,心在一起叫团队垦参。”    2016年上半年艘驶廊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家绣毖段,同比增长396%贝梳,目前网点总量高达到836家戳布,渠道建设速度令业界刮目相看拣抱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家口琅,同比增长20%创裸,目前网点总数已达1081家渺。    据已公开披露的销售数据咕,2016年截至7月翻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆咖漓腔,同比增长42.7%愁贰实,远超乘用车行业11.1%的行业增速仑甲恫。其中勃款官,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆顿镣,同比增长94.6%痢滩吻,成为名副其实的“自主增速王”蘑挠守。在具体车型上添筷,绅宝X25累计销量接近5万辆俱,在A0级SUV细分市场排名第一捂毋。威旺1-7月也实现了近10万辆块,同比增长6%以上哼。    对于营销体系弯,蔡建军表态称晨背:在互联网时代螺堑,消费者出现了很多新特征闹,他们爱分享互动棘,重视原创和分享较,并处于一种“始终在线”的状态掣朽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系巫。   对于未来冻扮: 李峰表示希挪,在“十三五”期间斗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌惧。    其中针对绅宝品牌喘篇胶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品街既,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟〗っ保块化技术平台械缓。    此外姥偷秒,针对SUV市场火热形势迹,绅宝连续推出多款SUV车型攻,形成了X25暇撩趣、X35逻扳、X55戮阔录、X65组成的SUV系列蠢商,实现了对细分市场的全覆盖煌侨爱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型庆掏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50济。未来本,北汽威旺由经济型微车侧倍、MPV燃、SUV和轿车等品类组成才。   责任编辑协显但:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦狗肛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开男擞,在杭州召开享痪,我们非常激动棚捅。我们希望全球贸易更加公平脸,中国企业能够更好地融入世界市场偷互。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示阜苏陇,要向世界展示中国汽车业的良好形象痛得。据了解沸豢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车牟陷。李书福说架,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台颅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部陀睡郴,李书福告诉记者粪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州隘澄赐,吉利要展示好自己的形象滴捶丛。李书福认为稳奈,我们要解决全球经济治理问题灯咆螺,首先要做的就是提高自己的竞争力库胜莱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理搓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业导,李书福就来劲了委书狙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头粉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度锹含撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展迟,是全球经济的一个缩影镶辛情。”他介绍说彼床,未来汽车产业的方向是电动化敲泡、智能化咕、轻量化哄饺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列取藐梢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年票楷瞪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一凌传。李书福认为连,两者的“联姻”以及之后的融合发展虫嫌详,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新涕礁忌、活力舌洁环、联动毙十、包容的世界经济”蕾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”欺捂,在他看来两者在基础理论研究和基础谋叨撸块研发方面合作得非常不错皋,他希望沃尔沃能更豪华拭蓄牟、更高档秸伦、更有竞争力辈颊,希望吉利能不断提升品牌力赫稳、竞争力和溢价能力醇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件葛练。”   在吉利汽车体验馆裳,新款的“博越”展车停在那里慑品殊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟峦香,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨罚困口。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一狮栓日。李书福估计晶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作筏夏逝。去年冬天愧梢熄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时插号,他也曾表示说甲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备熔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化尖纹撮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势劲,商业模式的变化已经从电商驶清、维修困、汽车金融唾、二手车健、人才培养等领域开始涝酚,逐渐延伸到供应链前端的设计逞侈挤、研发和生产篓僚芦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型绷,这是核心巷氨睹。”李书福说涸,汽车和互联网小,两者已经分不开了私美谋,汽车制造业要想有未来棱逞观,就必须和互联网深度结合起来纺司。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蠢千,吉利每一次研发创新收炯画、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开溯实。   “安全既是时间长度繁涧,更事关人的生命跋。有人说慰侧氓,现在的汽车都很安全了险切,安全已经不能成为汽车的卖点了瓮,我认为搅,这句话说的不准确谅,也不全面蹭度。安全对全球都很重要前倾,对国家很重要卧,对个人也很重要傲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害弘洞,可以说安全事关大局骂逆动,安全关系到千家万户嫂,我们一定要把安全放在首位艇抚。”李书福说嚼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中乃穷磋,不仅有央视的直播犬氖储,现场还有上百家媒体失棋膊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分溃黎,受到业界的肯定几陡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念溯雹,用现在的话来说就是企业的基因邦挫驮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念擅潍镶,当其他条件与安全设计有冲突时暖扒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程培,而不是相互妥协票幸炼。”他认为舍车,当造型与安全有冲突时盘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吾北痕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时盯食,也会毫不犹豫地选择安全按电。“汽车是给人坐的艇邓,所以安全对汽车而言实在是太重要了睡谋愧。也就是因为以上这些理念赏燎,沃尔沃才能发明汽车安全带钱势癌、汽车安全玻璃痉酗、安全车厢侣徊、儿童安全座椅忱、侧气帘豢尚绍、车外气囊哀旱孔、交叉路口自动避险自动刹车蛇挖、城市安全系统等等缓盎拇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题推呸沽,因为对人的健康会造成影响瞬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知挤筒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上肩。 责编萌熄搬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度屉?这是东风集团高层必须面对的问题喘。“国内前三泪,2020年品牌影响力达到行业平均水平觅、市场份额5%四、销量125万辆孩使撂,其中东风风神必达35万辆怯,挑战50万辆鼓蛋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标季希疤。   论自主品牌的持久战匠挨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点胳靖很。在他看来创释,相对与合资品牌琼衡完,自主品牌的发展分为三个阶段坝团:战略防御厘慰显、战略相持和战略反攻棵苇。   “对标合资品牌顶、自主品牌已经经过了战略防御阶段频匆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段辽绵。”8月10日添碳簧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌昂缄山,并反复强调谴庙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了吮灰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于溪栏袍,风神刚刚取得的历史最好业绩衰。凭借旗下三讲辏客——AX7秆、新A60含、AX3咕,东风风神1-7月累计销量76322辆磨酶、同比增长33.5%酵,其中7月单月销量首次破万酥红。另外茧集胖,轿车销售26756辆隘呛短,同比增长46.5%;SUV销售49566辆急潮,同比增长27.4%汕掳籍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念抱烙歪:第一刮,超额完成任务;第二皮挫扛,轿车和SUV双增长尉。按照目前“三箭齐发”的态势氖假溶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标锑瓶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆疤船。   李春荣的底气还来自于一组数据对比黑茨泻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上轿恭,东风A9超过传祺GA8腥捞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一藕巍澈。   “其实盎瑰猴,我们重点想对比的是帕萨特森每稀。”李春荣云淡风轻的一句唯喂啥,让一向低调的东风乘用车玩,平添了些许彪悍和霸气袖。   不过憾痪,面对长安碘弯锑、吉利里、长城抬呢氮、上汽这些强劲的对手鲍烹,以及合资品牌下探爱、车市整体放缓的趋势绵吉芭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观篮认。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度暖垛淘?这是东风集团高层必须面对的问题岔驴。“国内前三澈,2020年品牌影响力达到行业平均水平抛架、市场份额5%汰砂、销量125万辆踏篇,其中东风风神必达35万辆私,挑战50万辆蹭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拔巴畴,我们要尽快达到35万旅蒜赣。”李春荣形容分,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”沁脆讹,未来五年将是“本硕连读”冯梯,从自主品牌的生力军成为主力军呐锨肠。   如何冲击第一阵营哭随? ?   对于目前的东风乘用车来讲勤靡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战独弗,首先是产品刚效。关于产品规划煽失骆,李春荣给出的答案是虐犀,东风在2020年之前撤鸿,会推出17款全新车型尚毫,其中传统车型将达到12款汝寇,新能源汽车7款庞。   实际上叛,经过七年的储备袱,东风风神已经形成轿车磷吃富、SUV和新能源汽车三大产品军团虎对颅,在大袍歌、中怪尼筏、小细分市场布局獭。   值得一提的是卜恋毖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嫌誓附。这意味着力艰焚,除了传统车型入氓,李春荣手里又多了电动车这张牌庞,而在2020年的产品规划中帽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款奇。   产品层面尝浇,缺少明星车型临尝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题福洁,而在未来的规划中痢双,东风乘用车的目标非常明确催略:提升车型效率岗面,培育明星车型暇藉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型土,半数以上产品达到细分市场行业平均值钠沮惦。   实际上荣想,东风乘用车下一步面临的问题擦陕风,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”稿。除了风神之外武想疼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等齿,以及合资自主品牌旅容坷,而在东风入股PSA洗渴,成为第一大股东之后氢,东风乘用车无论在资源整合科凌毙、品牌溢价盎慧汲、平台技术方面垮扑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应奉,当然这还需要时间证明颊炮。   不过粒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向溶刀身:资源协同包括产品痹盟、平台式部土、制造技术渺接恨、供应链媳、营销和国际协同墓矗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要甸想,随着车市的放缓锈,近年来猴渐,从豪华品牌到合资品牌看侍、再到自主品牌庞啥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拎抨。   与成熟品牌不同饰,创业中的自主品牌嗽,在招募经销商呢绿饯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力辟挞功。随着竞争的加剧杯极倪、产品的丰富休父船,未来将对渠道提出更多的挑战抡魔陌,比如一年之内连上四款新车的吉利妈叉武,目前最重要任务之一就是加强渠道管理号。   盈利能力当然是最为重要的标准拈,但是牺牲自己萝、持续补贴经销商齿,也不是长久之计烯损,解决之道要不断有竞争力的产品推出伟。今年年底交沙呜,风神AX5即将上市温,明年AX1也将上市肠梦潦。   实际上潍,在青海活动开始之前逻你,李春荣提前到达西宁冗冕戊,专门到长城和长安4s店进行调研猎。让他感到欣慰的是瞬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拒膜救。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的塑信,我可以负责任地说莫寝,我们的商务政策是最好的千豹,没有之一衫滩。”李春荣对于渠道的重视程度献,基本上是亲力亲为笑狼娩。   目前犯抵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度懊。按照规划厦,每年净增网点50家芹,未来单店销量逐步提升至800台以上速,达到中国品牌经销商中上水平检。 责编崔:李芳" " ∠铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日狠,由中国汽车技术研究中心主办能搞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办驮危鸽。在本届安全论坛上拎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲潦婆怕,在回顾过去的同时碳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议倘凸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人般底、车辆潘乓、道路等影响交通安全的诸多因素杠邪嚼,促进共同发展另干妻,从而降低事故中人员伤亡率饱想,最终有效改善中国道路安全状况持。   会后介刃搅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦斥陪磊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访巾媚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蒂,并阐述了对于人疯、车涟、路矾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解狸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示睫接品,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务胸孟模,日产汽车确立了非常清晰的安全理念缅,一是日产汽车“三重保护”安全理念邵茅,即分别从社会栓、个人和车辆三个层面采取措施乖滴顶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念煌,就是在车辆的周边睦居暖,设置一个安全保护屏障墟横鳞,针对车身周围不同的危险接近程度拇,我们会开发相应的技术进行保护浑兢。   除此之外窍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力轿陀紊。在车辆的前方谓乐彭、两侧叼菏胜、后方建立一个全方位的安全屏障嫡祈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念尺。同时四汉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化赔,日产汽车也研发了一些相关技术水,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术伤。   日产汽车始终将零排放级、零伤亡作为企业愿景诬犯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担敝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术寐扩峰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术肌焕,可以在自动模式下完成转向舒、加速和刹车等操作凯究,提升车辆的安全性能鹿惰劝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况青巳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题收勒慕。即使后座坐有乘客守偷,后侧方视线也不受遮挡仿量,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车截奋扮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瘟邯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上虽藐前,帮助驾驶者做出正确的判断本领。   针对电动汽车领域坊堪顶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位揽,而电动汽车上的安全技术材烙习,应该也已经达到了世界顶级水平乒署壁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶抱系,高桥信彦表示斤缺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度叹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶绅凶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶棺歪钎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍霖守眠,日产在研发智能交通技术的同时翟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目赣商,其主要分为四大领域荚热剖。第一大领域是关于自动驾驶技术的馁笔坛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验狈迸倒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)虐碗杏,对电池以及其安全性能进行研究哭弟。   第三大领域是新的移动方式抽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备善燃,换句话说虐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助承孺,我们针对这个展开了研究纪猎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判潜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展甘款。   未来酒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及玖炽胳,同时狭蒜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险骑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术答姓理,进一步降低交通事故发生率沸典得、持续改善中国道路的安全状况墨。 责编芍拦幌:李芳" "     【环球网报道】8月10日侗寝安,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市透贺,共推出6款车型届,售价区间为17.58-23.58万位渐尺。   新车亮点低碾需:   外媒点评梧度:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编徐些梨:李芳 版权作品骚,未经环球网Huanqiu.com书面授权团侩,严禁转载禄棵擂,违者将被追究法律责任培别新。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口郝孙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭筐酷。   不久前疏拓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜劳,北汽集团以549.329亿美元营业收入圣籍,排名第160位琴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单顷惶,也是首次入围世界200强卵。“我之前的预测是在180名左右起,这个结果确实出乎我们意料陆碗换。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话勿。   据网通社了解袍,2015年论逼提,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元魄狠环,再创历史新高爆。“十二五”期间肪举,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆价筐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元圣袒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元方,增长3.4倍杉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流许必滑,网通社可以断定以下两点诉蜜:一痰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续钦鄙、稳定的增长歪橡褪。二敞杭功、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重炊赫钱。   为什么能做出如此判断哄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上抖败淡?徐和谊的一番话做了最好的解答拼庙拆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂匡,咱们给人家代工挣俩臭钱群,那是发展民族工业日催冻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗匿官绢?不可能吗。能走向国际化吗信?那更不可能工。”   然而邢,做自主品牌骗间譬,光有决心票、喊口号是没有用的嚏频。正如徐和谊所说澄度:“干自主品牌真的难舅,现在大家都处于成长阶段枯倒嘎,想要效益好显然不现实蜡。但是效益不好就不努力蠕,就情有可原吗列惮?当然不是!敌。”   从“1 ”变“2 ”毕腊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蛇劫匠。短短5年时间炽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”铣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心钢挖豌。“北汽人要有工匠精神副,低着头想巴酱、少说多干渡,闷头干汇,一代人不行两代人痹窘世,肯定成功坞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求惟蝎浮。   随着“十三五”规划的展开石贩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”井释吩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局赏矫。据悉刀赎孤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产快喀、供墩赶、销套滑、研于一体的北汽集团南方基地毯骏。   届时勉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心磺蓟几,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市茨嗽扦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展械角怯,形成1+1>2的布局槐痊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品肋鲸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺陋牧肃。   “十二五”期间琳坷,北汽集团凭借超前的战略眼光粹八,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展透紊。通过产业链合作购,北汽掌握了最核心的三点(电池腐释、电机处胺、电控系统)技术栋霖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军赊芜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆韧栏泡,并取得了中国第一坦、世界第四的业绩刻修绵。   据徐和谊介绍侥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上突,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案信。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前隶,北汽集团零部件业务板块几乎是0泄办,经过这几年的快速发展氖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元穗脱俺,这是之前想都不敢想的魄邪峰。”对于北汽集团的转型嫉,徐和谊深有感触离疯解。   据徐和谊介绍忌,未来北汽集团将围绕汽车产业链轮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型某,包括汽车金融踩菠娘、二手车拿烘玖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸孰,带来规奶荒浚和效益的双丰收缮替。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点烁镣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业髓缝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向咯,这也是转型升级的重要标志之一频寄亭。北京通航以合资酿、合作纺、资本运作为主要模式惮笺,在国内实现了产品工业化和市场营销侍懂纱。虽然规模不大掀栋,但已经显现出良性发展态势县叹傲。   直视软肋祷枪,质量和效益成关键词   “整体效益不高司湍嘿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言开灵,“我们举一个例子梆史,这次500强名单共6家中国车企上榜娠福,总共盈利114亿美元峭。美国2家车企钮洛矫,共盈利171亿美元芭。我们的产销量远高于对手偿,总体效益却不如他们壬处侗。”   徐和谊指出汰豪俺,提升效益叭康妮,整合全球价值链镐黑簇,转型升级坍贡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的赔培诲,也是整体中国传统制造业需要提升之处呐锚巷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施千,向好的企业学靶痹,从7个维度努力死香,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗的碧。还有四个月锋,拭目以待皑鸽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头仙茫毖,通过与他的交流可以看出坏,对于北汽集团的成长他是满意的剔施。然而痰狡,作为一名中国汽车人氯敞蔷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌顷坊霞。   “跻身全球200强企业霓阑悲,不是终点撕恃把,而是新的起点伺捻曝。”徐和谊更是霸气直言美:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强绥,中国汽车行业前三甲奉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编扭:李芳" "   车云按恢翅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行授继嫉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谩弄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法盼胳哥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战锻萝。本文由现场演讲整理而成颂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵厣稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸垄,这两方面的关联性是显而易见的眠且。    说到沃尔沃坤克习,大家联想到的第一个印象就是安全痕冲郎。的确班窃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候挺舷,他们就讲贾构:“车是由人来驾驶的羞对吝。因此誓稗棚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全氢彪乔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则禾爸究。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明砷。可以这样说缆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面虾略,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带秃锭派。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术并毋。其中当然有标配的熊,也有选配的龟,组合成不同的配置撤肺煤。这里我稍微着重介绍一下溃冗享,沃尔沃的City Safety城市安全系统羌弊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统黔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂补疮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史弧泉。在2006年的时候轮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统钢。第二年也就是2007年坛嵌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能铰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拳。2008年涪幌胆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety钢焦霸,成为一个技术子品牌夹。之后的十年中这套系统不断地更新完善虱柔,扩展了许多新的功能献豆,比如增加了行人探测缄橇、自行车探测储拆、大型动物吨薯、路沿和路障探测与避撞功能密丁。    避撞系统为什么这么重要呢帘齿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶教,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抛、转向功能的话侥困丝,一切都是空谈谁屁。想象一下蘑柔羞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车靛,这将是非常严重的问题缺陷估。避撞系统的工作机理非常简单拳妇卷,首先是探测某啥,然后是评估决策实,最后是干预独沙景,包括警告或者自动刹车规啡阔。    首先是探测构垮肃。相比以前潍保,探测功能已经取得了巨大的飞跃糠片啊。从单个雷达到多雷达和摄像头项倾,并结合多传感器融合算法貌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战匈唉立。    接下来是决策立荣抨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型耗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞筐揉。但是你在路上开车猛,特别是中国的路况枯煽,不可能前面只有一个障碍物舷蛊晨。所以随着多传感器的应用沟锌饥,现实需要更先进的威胁评估算法杭祁,可以同时考虑多个对象镭宠牡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象扒棚碎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力痴颓车,你车周围的一切都可能是潜在威胁泵。    复杂的算法肯定会增加计算量爽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估擞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步突戏,有必要进行适当的简化度琴固。但问题是怎么简化豪?比如现在大家经衬叮看到的中国式过马路闺,一群人一起走葱,走到路中间缺,可能有几个人继续往前走估轮,有一些人停在那里腑,另一些人却往后退昂疟广,这时候要判断预测是非常复杂的亥。所以鬼乌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性俱帆,使得警告和干预措施如何定时寐疵费、提升相关性和可信度始终受到挑战肝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁揭拾,才能提高决策的相关可信度谩。    最后一步是干预潦脚。判断之后还要有一个干预的策略浅搽抽。干预一般是两种狡溶盛,先是警告蹄,再可能干预湾。怎样警告呢母旅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告烧陵默,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁赌罗。如果没有可感受到的威胁存在唉,原则上车辆不应该警告驾驶员咯舱。这是因为赔靡抬,如果还是警告姓磊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因捷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率伐极。时间长了之后菏扳,他就会把系统关闭或索性换辆车呸票驮,在中国的路况环境下登捣揭,如果一路上都是不停地警告煞婆,这的确是个问题苯。    警告只是一个声光或振动的信号裙,那么在警告之后的,怎么判断还要不要车辆自动干预呢没?我们的策略依然是趟丝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生康份卧,否则车辆不应自主动作捌绣喉,理由也是刚才所说的掏卵步。可喜的一点是科,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升卵屡,自动干预所需的时间大大缩短了佩毛降,相比十年以前涟叫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能独。最后一点卸,怎么协调人机界面盘糯陈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异砍,也将是一个很大的挑战富文记。    刚刚讲了很多促结,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素叹伺。首先是效率问题搽粉,要调整警告反应的时间瘁舵夹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效单?警告干预是否可感知与理解怯瓣?第二是相关性梨称菜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出菜娜?是正确的警告倘,还是漏报或误报纠嘘扫?比如说路前方有一辆大卡车恭汉,系统把它误认为是高速路交通标志牌喝拧,而不给任何警告锨韶,这个明显是漏报铅标。但是反过来说俯眉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车罗呵,从而警告干预耿,这个就是误报潞翅漓,这也是第一类和第二类误报的区别挥猩。最后是接受程度络,警告是否很高程度被驾驶员所接受藕涝、并配合捣微惺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭毙钢稿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性疟距浆,所以这三个因素之间要互相平衡硕步券。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程隙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目行,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术撕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等短麓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目枢沛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶茹毁?是不是因为最近自动驾驶睡敞扭、无人驾驶炒的很热吮?同时还有一些顾客在问剔,自动驾驶以后巾,我们的驾驶乐趣在哪里疗播?因为很多人喜欢操控擦,喜欢在山路或者赛道上开车急。    我们完全理解这些考虑抢速,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况杠僚社,今天早上我走的是中环珐,走走停停限,就像这幅照片中般的拥堵俗。当然凹奉咐,交通拥堵也不是中国所独有少季坛,随着城市化进程的加剧戌抵,这是全球性趋势眷从。请问这样的驾驶乐趣何在午?    除了拥堵动稠,还有安全问题人,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量炊匙。城市化的发展也加剧了空气污染赦,以及可持续发展与能源的危机酚。对各位顾客来讲母删,还有实现实时互联和出行便利的需求擞蓝粗。    所以滩,自动驾驶对社会拾量捣、环境和经济带来的益处是多方面的粟敢。首先返酸妥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全哀袖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的凡里悸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误判缚,即使提升不到100%安全稼,但是97%唬叛、99%可不可以慷发翔?自动驾驶还能连带产生其它的好处筷,改善拥堵化檀是、节省能源消耗沉、减少大气污染搏勿,以及使旅途时间利用更高效低。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利较汇,但我们说肯定也有挑战枷,世界上没有免费的午餐妙嗽多。对于使用者来说捆,有人机交互的挑战乾嚼谐。还有失效模式控制传惧汝,万一系统失效以后割标匪,怎样用冗余系统来后备控制皇魄实。有跟其他车辆系统的交互须岗,你不只是一辆车单独行驶在路面上尉玩。怎么感知环境挺规,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知秦敦。还有最后一个溃甩缕,再好的系统肯闯,当顾客不当使用的时候没喷,怎么做这方面的技术应对处理钢。对于车辆设计来说狡,还需要各种各样的冗余系统做后备复,确保自动驾驶安全侵疚。    其实谢,自动驾驶不光是技术问题戳,更重要的是对社会和伦理的挑战饯夸,大家是不是能接受尚汝?首先揽浓,什么样的商业模式叫楼,是我们现在继续卖车的模式簧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嗓靖。基础设施的改变酚拦,比如说车道线僧、公路标识的统一挟迪牌,这也是非常重要的块钡殿。还有保险公司是否接受酚悄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任擂。最后是公众的接受程度喂冉,法律和法规的约束蚕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注纬,从而也引发了很多相关的讨论逛态。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鼓虑恭?我们非常明确爱赣,这也是一贯的战略肪江磐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者先筛府,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者叫灰泥。    这里举个最近的例子虏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车悲,已经在欧洲量产上市瓷卯,今年下半年也将在中国投放市场屋馁旅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统兔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”滑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向粉,而无需跟随前车讣。要知道公睛额,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的些。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景硅佃腻,那就是到2020年请,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡醒悲。这是沃尔沃汽车庄重的声明苹耪,也是一个非常具有挑战性的目标苹蓉委,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢词德惩?    我们认为首先要充分研究绿煽,通过真实用户与真实交通卢碑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通史侯弘。还要多方的合作秒深,沃尔沃汽车通过与包括供应商始、大学研究机构化安,以及政府部门在内的强强联合埠妓懂,来应对全球挑战变吾。自动驾驶之路没有捷径捕迸,就像练马拉松一样吻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步使香徒、循序渐进的蹋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鞭,我们走的每一步也都要以安全为核心擦啡。我们要以客户为导向山睬,通过提炼典型路况耍炊臂,悉心定义测试所用的通勤道路敦嘉,同时尽量控制风险革乌。在技术成熟之前勺奖馆,必须反复的测试午,以保证安全与可靠搬怠氛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试呢泪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目信:要验证对社会和经济带来的好处轰险炬,是不是适合当前的交通环境灰碳杠,顾客配、社会公众的接受程度伸攫,还有道路基础设施的支持是不是充分春,与其它车辆和道路使用者的互动春弗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定谩吐匠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了钒,真正的大规模测试将在2017到18年坪快汝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车垃礁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试慕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目刀。    上图右边是哥德堡市区的地图畏,这条环路相当于上海的内环或中环翻绵睛,即城市高速交通路挺盯侧,是没有行人裁隶首、自行车泰匠,也没有交通信号灯前。自动驾驶测试者是租赁顾客酗坷唐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶侧靡笛。在驾驶过程中掣邵,允许处理其它事务芍,从驾驶员监控到不监控爽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术冻。    这里我要讲个非常重要的概念杉轿细,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶始瓢楷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段泄差褂,驾驶员还是负责监控和指令剿碱,必要时笔脸媒,还应尽快接管人工干预背去,所以还有不少局限性芒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控微攀薯,车辆负责监控交通环境别怜,根据路况决策和反应荣播瓣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事收脯唐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能伯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已悉撕鸥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理界柯埂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度郝考,驾驶员需要对驾驶负责绊垦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸笺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶泻帕,或者SAE第4级的程度罕绿膏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责纳。可以看出炔怯,这是两个阶段之间非常明显的分界线辱晃舷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理婚,简单地讲拘烧,是通过多传感器融合芦膘,包括单个或数个摄像头琅颇、毫米波雷达毛、激光雷达卡、超声波传感器等缔,加上云端和高精度地图呵额,来感知周围环境踏考,评估路况和交通状况己监崔,相应决策与控制炒咳,最后通过制动怪、转向和发动机系统来执行干预仁竿。处于安全和可靠的考虑撑刀,我们有备份系统孪城逛,冗余的执行机构僻,万一其中一套系统有问题蕊翘俏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶尉辖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司揭挪设,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅贬蚀。2017年梗彤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证离墨蓟,随后我们将在中国铺访、美国和英国伦敦开展类似的技术验证垄通口。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶爱,自动驾驶的远景又如何奉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸融胸涵。如果大多数车辆有自动驾驶功能读,车辆可以与人翱仕皇、车辫埠裁、路互相沟通景掀练,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放势怀漆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上泛舍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布到丛每,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蹋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任伟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺幻刹钩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感款纹身,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心斡湾块。 责编浮停:李芳" "   从很多角度来讲仆层躬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的烈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功菏尼瓮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功尽,国产化是必须的道路查锻隋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家人丘莎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陪,能够接触到更多的消费群体苹菜激。在网络发展策略方面粒,我们会更加看重网络的构成形式眠死纷,像城市快修店谋逻、售后维修中心窗、维修工厂等崩抬,主要目的是增加服务的便利性息镶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务搂敖。    上周末(7月29日)纺,在接受采访时观尽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疮题,回答了中国经济网等媒体的提问啥凰,内容涉及国内高档车市潮偻省,宝马在中国市场的发展战略唇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容啸纠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士架焊虐,年轻盖乒溉、专注督,富有亲和力;与媒体的沟通自然弥钞挝、坦诚断膝尉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力炯狙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时辽逞督,刘智说瓢,中国经济发展已经进入一个新常态成讼琼,就是从高速增长进入一个健康麓爽、可持续性的增长割。但是伯堕,随着经济运行质量的提高恰,每一个百分点的增长酮,都是一个不容小觑的数量累下书。把这个结论放到豪华车领域霞慰,我们所存在的这个行业山拳,应该不会有前几年爆发性的增长霉婪撕,市场会以一个比较稳定沸使、健康蛾、可持续的态势继续发展擅刷擦。就宝马而言签寸脐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势逆溯熟。比如收耪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售懈侨涣,而是把新车怖、二手车崔惰睫,技术保险酣贡,国际式售后服务一起发展毋,我们叫“利润四驱”吉倦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展兢挛。    今年沉,在集团诞生100周年之际晃悔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吞线。那么宛善想,这些战略在中国市场怎样“落地”猎鞍?刘智谈到视,宝马集团刚推出新的第一战略起,其中的很多元素不仅是契合中国市忱ò肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊棺巳。他举例说笆撤,宝马提出的智能互联概念鹅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上槽侨,领先欧洲10年以上段田彤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础善。再比如新能源方面厦。中国政府强调希泼悔,到2020年新能源车要达到500万辆遍猫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线挥滥,包括纯电动和插电式混合动力车型娥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV囱斯揩。所以在新能源车领域淘话浪,宝马会加大对中国市场的投入豆购汕。因此饰磋降,“从很多角度来讲哥杰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”匙粮沤,刘智说曙。 BMW i3    随着本土化战略的实施县谓,高档车市场国产车型所占比例越来越大涉裴。那么赐突,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的谓对撑?刘智介绍说揩啊标,目前婪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系上须怜。在几大豪华车品牌里面榷靛,就进口车的销量来讲灌,宝马应该是最大的挖通。我们对目前的状况还是满意的祭拢鹤。因为这本身就是在我们的商业计划内腹勾。    至于将来吃圈祥,刘智强调没:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功把,必须在中国取得成功梨担嗓,在中国取得成功江然,国产化是必须的道路”菩。所以畔伞谐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入息画。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鲍惹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作担裁。不久前撕鞭困,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车镣按袱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场郎塑。从长远来讲斡,国产车型的占比会越来越高赫娠锹。 全新BMW X1    近年来妮沽,高档车市场经销商层面的动向备受关注络,宝马经销商的盈利情况怎么样呢巳陵?刘智认为容,应该说扔,这是一个行业性话题据届。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力浅际毫,在厂商给予经销商更多的支持配合后郊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势豁枚扩。就今年上半年的情况而言邪痘河,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的福肛咀。对比去年的数据哗删奴,我们发现含僻需,不管是在新车毛利鹿挥堆,还是其他业务板块分存,尤其是在售后曹拜、二手车蕉、金融保险等等几个业务板块娶冉纠,我们都有了明显的进步试檄谷。因此坑怂残,他觉得鳖落:“目前渤姑淋,宝马的经销商网络是非常健康的”玩。因为希,随着中国市场的不断成熟急笺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式脚。从厂家的角度来讲笨,我们也不断调整新车的供求关系洪丰,调整车型的配比奸烫,调整商务政策搬媒赂。综合下来仙,应该说目前宝马经销商网络魔瓦秆,处于一个非常健康的可持续发展状态腺攀。 全新BMW 7系    那么柿,比较以往缎尝拦,宝马在经销商网络的拓展上旱轰蕉,节奏会不会放缓一些瞎?刘智表示蔑,在经销商网络上谱,我们仍在稳健进行拓展奉,一步一个脚印地往前走覆督。从绝对速度来讲掂劫,或者是从增幅来讲驼叛骡,因为基数变的越来越大暖暑屉,所以这个百分比是越来越低的刀,这是很正常的猩。目前瓤,我们全国的零售网点超过了五百家兼帅陆,覆盖了全国所有的省市自治区匿激,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垛,覆盖了很多中小城市刚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体炔。在网络的发展策略方面乖希,我们会更加看重网络的构成形式险憋霖,并不只关注于网络的数量行膝试。所谓的“形式”就是像城市快修店坤、售后维修中心硷心盟、维修工厂等等一系列的体系概念射。主要目的是增加服务的便利性矛畴帅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蒂头踏。对于经销商辰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本阑胚毋,让他们有一个非常健康良性的发展鳖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400gong里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北qi新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同眗eng龀?43.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;